6 mẫu ôtô 'kém duyên' tại Việt Nam

Thành công ở những thị trường khó tính như châu Âu nhưng tại Việt Nam thì không.

Đúng xu hướng và khởi đầu của thị trường đầy tiềm năng nhưng những mẫu xe này lại không được lòng người tiêu dùng Việt.

1. Daewoo Magnus

Tham gia phân khúc hạng trung từ sớm, Magnus được đón nhận với thiết kế mới mẻ cùng nhiều chi tiết tiện dụng tương đương với dòng xe sang. Kiểu dáng bóng bẩy Magnus tạo nên làn sóng khác lạ cho thị trường khi là xe Hàn Quốc duy nhất cạnh tranh với các tên tuổi cùng phân khúc Toyota Camry và Ford Mondeo. Tuy nhiên, lỗi lớn của Magnus là "đứa con xinh đẹp" được đầu tư nhất mực trong một gia đình xe không có tên tuổi tại Việt Nam. Ra mắt năm 2002, tổng số xe Magnus tới tay khách hàng chỉ 951 chiếc. Chỉ giữ vị thế là xe cỡ lớn của thương hiệu nhỏ một thời gian ngắn và nhanh chóng kết thúc sản xuất vào năm 2006. Những năm cuối vòng đời mẫu xe này luôn nằm trong danh sách những xe bán ế nhất thị trường.

2. Ford Mondeo

Những ai từng lái Mondeo rất khó giải thích tại sao nó lại không được người Việt Nam lựa chọn. Ở châu Âu, Mondeo không "thèm" coi Camry là đối thủ, nhưng câu chuyện ở Việt Nam dường như ngược lại. Mẫu xe có tính năng lái tốt, thiết kế khác lạ và thành tích lừng lẫy ở thị trường khó tính bậc nhất thế giới là châu Âu nhưng lại không tạo tiếng tăm tương tự ở Việt Nam. Kể từ khi tung ra phiên bản lắp ráp trong nước tháng 7/2009, Mondeo luôn mất hút trong bảng doanh số của Hiệp hội các nhà lắp ráp ôtô Việt Nam (VAMA). Tính cả 2009, Ford chỉ bán 109 chiếc Mondeo so với Camry 2.4 là 1.750 xe. Năm 2010, Mondeo chính thức bị khai tử.

3. Toyota Aygo

Aygo là đàn em Yaris. Cùng xuất hiện tại Việt Nam, nhưng người tiêu dùng hầu như chỉ biết đến cái tên Yaris. Aygo thuộc dòng mini hatchback, dành riêng cho thị trường châu Âu. Nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam, khá lý tưởng với điều kiện đường tại Việt Nam và lợi thế là tiết kiệm nhiên liệu nhưng do xe không được nhập khẩu chính hãng nên việc thay thế phụ tùng thời kỳ đầu là rất khó khăn. Đây có lẽ là một trong những lý do quan trọng khiến một chiếc xe có thiết kế tinh tế, phong cách trẻ trung nhỏ gọn lại không được ưa chuộng.

4. Honda Jazz

Xuất hiện năm 2011 tại Việt Nam, Honda Jazz có lợi thế về một chiếc hatchback có thiết kế mở, phù hợp cho cả nam lẫn nữ ở mọi lứa tuổi. Mức tiêu hao nhiên liệu hỗn hợp (cả đường trường và trong phố) mà Honda công bố là 6,7 lít cho 100 km. Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA. Các thông số khá lý tưởng. Thế nhưng, tại thời điểm này khi Yaris Trung Đông luôn "cháy hàng" và Fiesta là một trong những dòng xe chủ lực của Ford thì Jazz gần như mất tăm trên thị trường xe nhập (không chính hãng).

5. Daihatsu Terios

Là chiếc thể thao đa dụng cỡ nhỏ đầu tiên có mặt tại thị trường Việt Nam. Hệ dẫn động 4 bánh chủ động hoàn toàn với sự trợ giúp của bộ vi sai trung tâm. Khi cần, chỉ bằng một động tác bấm nút có thể kích hoạt bộ khóa vi sai và chiếc xe sẽ dễ dàng thoát khỏi bùn lầy hoặc những quãng đường trơn trượt. Mới, lạ nhưng ngay trong năm đầu tiên bán ra năm 2003, Terios cũng chỉ đạt con số 200 xe so với mục tiêu 300 chiếc. Doanh số chỉ 625 chiếc trong 4 năm có mặt, mẫu xe này dừng sản xuất năm 2007.

6. Ssangyong Musso

Thiết kế không phải là điểm yếu bởi nếu so với các mẫu đa dụng khác, Musso khá cá tính. Động cơ cũng chẳng phải bàn vì theo công bố của Ssangyong, họ sản xuất động cơ theo bản quyền công nghệ của Mercedes-Benz. Thế nhưng, nhãn hiệu này vẫn không được lòng người tiêu dùng Việt Nam chủ yếu do hệ thống sau bán hàng không chuyên nghiệp, giá cao trong khi thương hiệu chưa thực sự nổi tiếng trên cả thế giới, trong khu vực và tại Việt Nam. Đưa ra doanh số khiêm tốn 10 xe mỗi tháng nhưng, khấm khá nhất cả năm 2006 mẫu xe này cũng chỉ bán ra 69 xe trên toàn quốc.

Ngọc Điệp