Mức thu phí lưu hành phải tương ứng thu nhập thực tế

Trên thế giới có nước nào có các mức thuế và phí đánh vào ô tô cao như Việt nam không vây? Giờ thêm phí lưu hành xe nữa thì giá xe lên tận sao hoả rồi, nực cười cho các mức thuế và phí của Việt Nam. Mua xe ...    

Trên thế giới có nước nào có các mức thuế và phí đánh vào ô tô cao như Việt nam không vây? Giờ thêm phí lưu hành xe nữa thì giá xe lên tận sao hoả rồi, nực cười cho các mức thuế và phí của Việt Nam. Mua xe giá trị thực 20k usd tương đương 400 triệu thì nộp thuế và phí đã lên đến 1,2 tỷ giờ mỗi năm thêm vài chục triệu phí lưu hành thật đúng là phí ơi là phí. Sao các vị cứ so sánh với mỹ, sing làm gì xa vời quá sao không so với Lào và Cam cho dân bớt khổ nhỉ? Bộ giao thông hãy cho chúng tôi biết trước trong vòng 20 năm nữa có thu phí lưu hành đối với xe đạp và dép lốp hay không để chúng tôi biết mà mua xe đạp hay mua dép lốp để đi bộ? nếu các vị định thu phí lưu hành xe đạp 100 triệu 1 năm và dép lốp khoảng 200 triệu 1 năm thì đố dân nào dám ra đường trừ các quan đi xe công, khi đó giải quyết được nạn tắc đường là đương nhiên, cứ phí cao mà thu anh Thăng nhé, chúc anh khoẻ và minh mẫn để ra quyết sách cho dân chúng tôi được nhờ. Dân đen đi chân đất!    

Gửi Nam Vu Hai,
Mong muốn của bạn hoàn toàn dễ chia sẻ. Nhưng bên cạnh bạn còn nhiều ý kiến khác cũng rất chính đáng.
- Thứ nhất, thế nào là vì người nghèo? Hiện có rất nhiều kênh khác nhau để "vì người nghèo". Chúng tôi, dẫu có nghèo cũng ...    

Gửi Nam Vu Hai,
Mong muốn của bạn hoàn toàn dễ chia sẻ. Nhưng bên cạnh bạn còn nhiều ý kiến khác cũng rất chính đáng.
- Thứ nhất, thế nào là vì người nghèo? Hiện có rất nhiều kênh khác nhau để "vì người nghèo". Chúng tôi, dẫu có nghèo cũng phải đàng hoàng chứ nhất quyết không cần sướng lên vì sự bất bình của người khác;
- Thứ hai, như đã có người nói, phần lớn xe cá nhân hiện nay là phương tiện làm ăn. Do đó, chi phí đi lại tăng đương nhiên sẽ kéo theo giá cả thị trường tăng. Tóm lại, bản chất vẫn là tất cả người dân phải chịu. OK, chịu rồi nhưng vẫn băn khoăn vấn đề thứ ba;
- Thứ ba: đóng phí thì có cải thiện được ách tắc giao thông không? Không ai dám khẳng định (kể cả Bộ trưởng)!!!
- Thứ tư: chính sách không được làm triệt tiêu động lực của sự phát triển và tiến bộ;
- Cuối cùng, tranh luận về một vấn đề chung cần giữ nguyên tắc: hạn chế việc động chạm đến cá nhân. Xin cảm ơn.    

Vo em het doi mua xe 4 banh nua roi

Theo thống kê 20 năm qua tốc độ phát triển kinh tế của Việt Nam đang bị thấp hơn rất nhiều so với tốc độ phát triển của châu á.Vì sao lại như vậy ??? câu hỏi mà có lẽ chỉ có những người cố tình lảng tránh sự thật ...    

Theo thống kê 20 năm qua tốc độ phát triển kinh tế của Việt Nam đang bị thấp hơn rất nhiều so với tốc độ phát triển của châu á.Vì sao lại như vậy ??? câu hỏi mà có lẽ chỉ có những người cố tình lảng tránh sự thật , lảng tránh thực tế mới không trả lời được đó là bao năm qua đất nước ta thiếu những biện pháp kiểm soát nền kinh tế chặt chẽ, phát triển cơ sở hạ tầng thiếu đồng bộ.Nhưng nay cơ hội đã đến , đứng đầu chính phủ là 1 lãnh đạo quyết đoán được sự hỗ trợ của các bộ trưởng tài năng , là 1 người dân tôi mong sự thay da đổi thịt đất nước chúng ta, để 1 ngày có thể sánh ngang với cường quốc năm châu.    

đi xe đạp thôi......đi xe đạp thôi.........đi xe đạp thôi.Lang thang cũng tới bến đò...Lò mò cũng tới bến than..Miễn sao ko đóng phí

Tôi có cảm giác là bác Thăng vẫn giữ phong cách điều hành doanh nghiệp sang quản lý Nhà nước. Doanh nghiệp ở Việt Nam luôn luôn gây sức ép để tăng giá mà không chịu tìm giải pháp tăng hiệu quả kinh doanh. Doanh nghiệp luôn đặt lợi ích ...    

Tôi có cảm giác là bác Thăng vẫn giữ phong cách điều hành doanh nghiệp sang quản lý Nhà nước. Doanh nghiệp ở Việt Nam luôn luôn gây sức ép để tăng giá mà không chịu tìm giải pháp tăng hiệu quả kinh doanh. Doanh nghiệp luôn đặt lợi ích của chính họ lên trên hết. Doanh nghiệp cần quyết đoán và nhạy cảm với thị trường vì nếu không thì mất cơ hội. Thừa nhận bác Thăng có tố chất của những doanh nhân hàng đầu.
Nhưng nếu ở góc độ quản lý Nhà nước thì rất khác. Quản lý Nhà nước phải quản lý, quản trị, kiểm soát chặt chẽ nhưng luôn tạo động lực cho xã hội phát triển. Quản lý Nhà nước luôn phải đặt lợi ích toàn cục lên trên hết. Quản lý Nhà nước cũng cần quyết đoán trong lãnh đạo nhưng sự quyết đoán đó chỉ thực sự phù hợp dựa trên các giá trị bất biến (tức vẫn là vì lợi ích của dân tộc, lợi ích quốc gia, lợi ích của nhân dân hay bản sắc riêng của dân tộc...).
Một vài chia sẻ, mong bác Thăng và các nhà lãnh đạo khác tham khảo.