From: Duy Trong
To: vne-xahoi
Subject: Huy bo lenh tam dung dang ky xe may
Hà Nội chưa có các tuyến đường trục Bắc - Nam, Đông - Tây, cũng như đường vành đai, đường tránh thành phố (phía Đông, phía Tây). Nên các phương tiện không cần vào Hà Nội nhưng vẫn phải đi qua như từ Lạng Sơn đi Phủ Lý, từ Hải Phòng đi Vĩnh Phúc. Cầu vượt trong thành phố chỉ có 2 chiếc. Cứ 500m có một nút ngã ba, ngã tư. Như thế, chũng ta thấy không tắc đường mới là chuyện lạ.
Như vậy làm thế nào? Tôi cho rằng, cần quy hoạch lại thủ đô, bố trí lại đường xá nhà cửa cho ngăn nắp, xây dựng "làng mới" cho các làng cũ như Khâm Thiêm, Văn Chương, Ngọc Hà, Khương Thượng, Giảng Võ... để phương tiện giao thông có thể đi lại được. Xóa bỏ dần văn hóa vỉa hè, mặt phố, nhà ống, nhà mỏng, xóa bỏ dần khu tập thể quá đát như Thành Công, Kim Liên, Thanh Nhàn, chợ tạm, chợ cóc...
Hoặc chuyển thủ đô đi nơi khác giống như Hàn Quốc và Miến Điện. Cách này nếu làm thì chỉ mất khoảng 5 năm, bằng thời gian làm cầu vượt Ngã Tư Vọng, cùng lắm là 10 năm bằng thời gian xây dựng Nhà máy thủy điện Hòa Bình.
From: Nguyen Van Son
To: vne-xahoi
Subject: Dong gop y kien
Các nước khác cũng có những phương pháp hạn chế tình trạng tắc nghẽn giao thông hoặc giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường do các phương tiện giao thông đem lại. Ví dụ, họ đánh thuế thêm đối với phương tiện sử dụng sau một số năm nhất định để hạn chế sử dụng xe cũ gây ô nhiễm môi trường. Vậy sao ta không nghĩ tới phương án đánh thuế cao hơn khi mua xe lần tiếp theo trong vòng 5 tới 8 năm đổ lại.
Còn trường hợp xe đã cũ (cần có phương thức để loại các phương tiên gây ô nhiễm môi trường này) hoặc do tai nạn không sử dụng được nữa thì sẽ được phép mua xe với mức thuế như lần đầu mua xe. Đây cũng là 1 biện pháp để thu thêm thuế của những người giàu, đóng góp cho ngân sách nhà nước nên cũng không ảnh hưởng gì đến đại bộ phận dân chúng.