VFR - 18/20 điểm hình thức. |
Một chiếc xe có chức năng hài hoà, chỉ số ấn tượng 16/20. |
Những thiết bị của xe được thiết kế một cách rất tự nhiên và tinh tế, không gây sự chú ý. Vị trí ngồi và tư thế điều khiển được bố trí hợp lý giúp người lái và xe gắn kết, cảm nhận nhau trực tiếp. Tay lái trung lập với dáng thể thao dễ điều khiển, nhưng cũng không quá bốc đồng, phù phiếm. Hệ thống phanh liên kết có hiệu quả cao, nhạy bén và dễ sử dụng. Các chi tiết trên xe được chuốt trơn bóng và tinh xảo khiến chiếc xe giữ được hình thức đẹp đẽ trong các điều kiện khắc nghiệt, bền bỉ trước thử thách của thời gian. Mẫu xe này đạt được sự cân bằng giữa thể thao và du lịch, giữa chặng xa với chặng gần. Tuy nhiên, một trong số những người lái thử có nhận xét rằng nó làm anh ta hơi đau vai. Quả thật, để chiều theo được từng sở thích riêng là điều không tưởng, hơn nữa, chiếc xe cũng chưa đạt đến độ hoàn hảo để hợp "khẩu vị" tất cả mọi người.
Bộ khung sườn của VFR rất khoẻ và bền, đạt 17/20 điểm. |
VFR được lắp hệ thống V-TEC có chức năng gần giống turbo. Khi đạt ngưỡng 6.750 vòng/ phút V-TEC mở thêm các van phụ khiến momen xoắn tăng rõ rệt, công suất được cải thiện tức thời. Mỗi lúc tăng ga, động cơ sẽ chuyển từ tiếng vo vo sang gầm rú, các van phụ mở ra làm nó "thở" sâu và nặng nề hơn, xe vọt đi nhanh hơn.
Tiêu chuẩn |
Điểm |
Động cơ và hộp số |
16 |
Khung sườn |
17 |
Giá cả |
16 |
Hình thức |
18 |
Chỉ số ấn tượng |
16 |
Tổng cộng |
83 |
Cũng có vài nhược điểm bị các tay lái thử vạch ra như động cơ V4 của VFR cần có thời gian để chạy lấy đà, nó phải gắng sức để đạt ngưỡng 96 mã lực, không hơn gì chiếc CBR600. Một người trong số họ chỉ rõ: "Tôi có cảm giác xe bị đuối trước khi V-TEC làm việc và đã buộc phải chuyển số một cách khó khăn". Khi thử nghiệm, các chuyên gia đánh giá chiếc xe theo 5 tiêu chuẩn với thang 20 điểm tối đa cho một chuẩn. Kết quả "bài thi" của Honda VFR đạt tổng cộng 83/100.
(Theo Ôtô Xe Máy)