Bộ khung mang dáng vẻ đường bệ của chiếc xe được ghép từ 267 miếng hợp kim, ít hơn hẳn so với 324 mảnh của phiên bản trước, đồng thời chỉ chiếm 12% trọng lượng tổng thể. Cấu trúc này vững vàng hơn mỗi khi xảy ra va chạm. Vỏ xe bằng hợp kim có độ dai lớn hơn 60% làm bằng thép. Audi A8 L nặng 1.995 kg, hơn 213 kg so với phiên bản A8 có khoảng cách trục ngắn và hơn 64 kg so với phiên bản trục dài mà nó thay thế. Khoảng cách giữa hai trục trước, sau là 307 cm, dài hơn 13 cm so với mẫu A8 tiêu chuẩn đang được bán trên thị trường.
So với các loại xe cùng hạng, A8 L nặng hơn Mercedes-Benz S500 4Matic 4 kg, nhưng lại nhẹ hơn BMW Serie 7 xấp xỉ 30 kg. Một đối thủ cạnh tranh vị trí hàng đầu khác, Jaguar XJ mới, cũng chế tạo vỏ xe bằng hợp kim, chỉ nặng 1.710 kg, nhưng lại có kích thước nhỏ hơn so với A8 và không dẫn động ở tất cả các bánh. Sự so sánh với Serie 7 có thể đem lại những kết luận chính xác hơn, cho dù xe của BMW cũng không dẫn động 4 bánh. Chiều dài của A8 L là 518 cm, nhỉnh hơn một chút so với S-Class (516 cm) và Serie 7 (517cm). Với kích thước trên, có thể hơi nực cười khi nghe Len Hunt, chủ tịch chi nhánh của Audi tại Bắc Mỹ, nhận xét rằng chiếc xe cho cảm giác nhỏ hơn những số đo thực sự của nó. Và chỉ khi ngồi vào sau vô-lăng, người điều khiển mới công nhận rằng Hunt đã không quá lời tâng bốc sản phẩm của hãng. Hệ thống điều khiển điện tử nhạy bén, bộ khung vững vàng và hệ thống treo khí nén giúp mỗi thao tác của người lái trở nên đơn giản.
Màn hình phẳng hiển thị thông tin ở chính giữa có thể giấu đi. |
Bảng điều khiển đa chức năng và dễ sử dụng. |
Số ghế ngồi ở băng sau có thể tuỳ chọn. |
Phương châm của Audi là "tiến lên nhờ công nghệ" một lần nữa được thể hiện ở A8 L. Chiếc xe lớn hơn, sang trọng hơn và nhiều người cho rằng nó tốt hơn nhiều phiên bản mà nó thay thế. Hệ thống treo - tương tự như ở chiếc Phaeton của Volkswagen - là một trong những thành tựu về công nghệ. Người lái có thể điều chỉnh độ cao cho phù hợp với điều kiện mặt đường. Hệ thống này bao gồm các ống giảm xóc bằng hơi đặt ở cả 4 bánh, một máy nén khí chạy điện và một bình khí nén lắp bên dưới thùng xe sau. Gắn liền với các thiết kế này là một hệ thống chống rung, điều khiển bằng điện tử. Các bộ cảm biến giám sát tỷ lệ dao động của thân xe, các chuyển động ngang tại 4 bánh xe, góc tay lái, vị trí của phanh và hoạt động của chân ga để xác định sức chịu đựng tốt nhất cho hệ thống treo. Câu trả lời được đưa ra chỉ trong vòng 10 phần nghìn giây.
Hệ thống treo khí nén được lắp tiêu chuẩn trên tất cả các xe A8 L, cho phép người lái chọn lựa 4 cấp độ khác nhau. Điều chỉnh ở mức độ tự động (automatic) và chủ động (active), chiếc xe vận hành rất tuyệt. Nhưng nếu như con đường không được bằng phẳng cho lắm, chế độ tiện nghi (comfort) là sự lựa chọn tối ưu. Các rung lắc bị triệt tiêu, làm cho Audi A8 L trở thành một phòng khách di động đúng nghĩa. Ngoài ra, khoảng sáng gầm xe có thể được kích lên thêm 1 inch (= 2,54 cm) so với mặc định 4, 7 inch. Trên xa lộ dành riêng cho ôtô, cấp độ dynamic hoạt động rất tốt. Chiếc xe tự động hạ thấp xuống khi tốc độ vượt quá 120 km/h, bộ giảm xóc được gia cố cho cứng hơn. Ngay cả khi lao đi ở tốc độ gần với mức giới hạn 250 km/h, hành khách, tất nhiên là trừ người lái, vẫn có thể thoái mái ngả lưng và chợp mắt đôi chút.
Tất cả các cài đặt hệ thống treo được thực hiện thông qua một giao diện bảng điều khiển (MMI - multimedia interface) đặt ở khoảng giữa 2 ghế trước. MMI của Audi là một trong những bảng điều khiển đa chức năng hiện đại nhất từng xuất hiện trên các mẫu xe khác nhau, rất nhạy và dễ sử dụng. MMI kiểm soát tất cả các bộ phận điện tử trên xe, bao gồm máy chơi nhạc, điều hoà không khí và những chỉ dẫn từ vệ tinh. Chính giữa là một công tắc tròn, xung quanh có 4 phím "mềm" và chạy dọc 2 bên lại là 8 phím "cứng" khác. Các phím cứng là các chức năng khác nhau, các phím mềm mở ra các menu phụ, còn người lái chỉ việc lựa chọn bằng cách xoay và nhấn vào công tắc trung tâm. Mọi thông tin được hiển thị trên một màn hình phẳng kích thước 7 inch. Ngoài ra còn có một màn hình phụ 3 inch, đặt trực diện với người điều khiển xe. Ngay trên vô-lăng có các nút cho phép thực hiện những chức năng cơ bản nhất của MMI và khi đó có thể gập màn hình lớn xuống cho gọn.
Ký hiệu V8 4,2 lít được in nổi. |
Lật nắp ca-pô sẽ thấy in nổi ký hiệu V8 4.2. Động cơ lắp trên Audi A8 L có thể sinh ra một công suất cực đại 330 mã lực ở 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 430 Nm ở 3.500 vòng/phút. Từ điểm khởi động, chiếc xe đạt tới tốc độ 100 km trong vòng 6,3 giây, vượt qua 400 m đầu tiên chỉ mất 14, 2 giây. Xe lắp hộp số tự động 6 cấp Tiptronic ZF. Audi đang ưa chuộng công nghệ 5 van hiện hành nhưng tương lai hãng có thể sản xuất động cơ 4 van mỗi xilanh, cùng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, giống với công nghệ được sử dụng trong những chiếc xe Audi đã 3 lần vô địch giải đua Le Mans. Chiếc xe sẽ được tung ra bán vào cuối tháng 6 hoặc đầu tháng 7 với giá nhiều khả năng không dưới 70.000 USD.
Thông số kỹ thuật Audi A8 L | |
Trọng lượng (kg) | 1.995 |
Chiều dài (cm) | 518 |
Động cơ | V8, phun nhiên liệu trực tiếp |
Dung tích (cc) | 4.200 |
Công suất cực đại (mã lực/vòng/phút) | 330/6.500 |
Mô-men xoắn cực đại (Nm/vòng/phút) | 430/3.500 |
Hộp số | Tự động 6 cấp ZF |
Dẫn động | 4WD |
Hệ thống giảm xóc | Khí nén |
Tốc độ tối đa (km/h) | 250 |
Thời gian tăng tốc đến 100 km/h | 6,3 giây |
Lê Trần (theo Autoweek)