Sự phát triển không tuân theo bất cứ quy luật nào khiến thị trường xe hơi ở đất nước đông dân nhất thế giới đang lên sơn sốt. Đầu năm, giới phân tích thuộc các công ty tư vấn hàng đầu dự đoán tốc độ tăng trưởng của dòng xe 5 chỗ chỉ ở mức vừa phải, do tác động của chính sách thuế (thuế tăng theo dung tích động cơ), giá dầu và chính sách xiết chặt tín dụng. Thế nhưng, thực tế lại hoàn toàn trái ngược. Trong 6 tháng, doanh số của dòng xe này cao hơn 50% so với cùng kỳ năm ngoái, tương đương 1,8 triệu xe được tiêu thụ.
 |
|
Toyota Camry 2007, mẫu xe hạng trung "hot" nhất Trung Quốc hiện nay. Ảnh: TCC |
Với đà tăng tốc như vậy, các tập đoàn xe hơi đưa ra con số dự đoán tổng số xe bán ra (bao gồm cả xe thương mại, xe tải) sẽ đạt 6,8 triệu chiếc vào cuối năm, tăng 74% so với 2005. Điều này khiến các hãng nước ngoài như mở cờ trong bụng. Phó Tổng Giám đốc phân phối Ford Motor cho biết: “Chúng tôi đang phát triển vượt bậc tại thị trường xe hơi rộng lớn Trung Quốc”. Trong 6 tháng đầu năm, doanh số của Ford tăng tới 101,8% so với cùng kỳ 2005, tương ứng với 74.400 chiếc.
| *Bí quyết thành công của xe hơi Trung Quốc |
| *Trung Quốc sản xuất xe tại Mỹ |
Sự sôi động bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân khác nhau. Trước hết, giá xe giảm cộng với thu nhập người dân tăng khiến nhu cầu sử dụng ôtô toàn xã hội cao đột biến. Đặc biệt, theo Yale Zhang, nhà phân tích của hãng tư vấn CSM Worldwide chi nhánh Thượng Hải, việc thị trường các thành phố cấp hai như Chengdu và Chongquing có tốc độ tăng cao nhất, dù những nơi này không giàu như Bắc Kinh, Thượng Hải, đã chứng tỏ xu hướng “mua xe ngay khi có thể” của người dân.
Cạnh tranh khiến giá xe giảm
Theo thống kê, giá của những mẫu xe bình dân (8.000-16.000 USD), giảm 28% trong 5 năm 2000-2005, trong khi giá của các dòng xe khác cũng giảm 20%. Song song với việc các hãng xe liên tiếp giảm giá bán, thu nhập của người dân ngày càng tăng. Theo ước tính, hiện tại, có khoảng 100 triệu gia đình Trung Quốc tiết kiệm trung bình 7.500 USD/năm, nghĩa là đủ để họ mua một chiếc xe giá rẻ.
 |
|
Mẫu xe giá rẻ Chery M14 do Trung Quốc sản xuất. Ảnh: Pcauto |
Ngoài vấn đề giảm giá chiến lược của các hãng, thị trường ôtô Trung Quốc sôi động như hiện nay còn có sự góp mặt của hàng loạt mẫu xe mới. Lần đầu tiên trong lịch sử, người tiêu dùng có thể lựa chọn 25 mẫu xe hạng nhỏ khác nhau, từ Chery QQ tới Honda Fit, chưa kể tới các dòng khác. Trong 6 tháng đầu năm, 18 mẫu xe mới trình làng và dự kiến thêm 26 mẫu nữa từ nay đến cuối năm.
Do sản phẩm đa chủng loại và được các hãng nghiên cứu kỹ nên người tiêu dùng đặc biệt nhạy cảm với những mẫu xe mới, đẹp. Khi Honda bắt đầu sản xuất Accord hay Nissan cho ra mắt Teana, với thiết kế ấn tượng, khách hàng đổ xô vào chúng tới mức nếu không muốn mất thêm 3.000 USD, họ phải đặt hàng trước hàng tháng trời thậm chí nửa năm mới có xe.
Tình hình cũng tương tự khi Toyota sản xuất Camry 2007 tại Quảng Châu và Thẩm Dương. Ngay sau khi ra mắt, mẫu xe bán chạy nhất 8 trong 9 năm ở Mỹ lập tức lên cơn sốt tại Trung Quốc. Với giá bán 24.700 USD cho bản 2.0 AT (số tự động) nội thất nệm nỉ, 27.500 USD bản 2.0 AT nệm da, cửa sổ trời và 37.300 USD cho bản 2.4 AT cửa sổ trời nệm da, ghế sưởi ấm, dàn CD 6 đĩa, 8 loa, Camry làm lũng loạn thị trường và sau lô hàng đầu tiên, người tiêu dùng phải chờ từ 4 đến 5 tháng mới có cơ hội sở hữu.
Sự xuất hiện của Camry 2007 khiến các hãng đua nhau giảm giá nhằm giành thị phần. Ít nhất, tính đến hiện tại, giá của các mẫu xe cùng hạng như Honda Accord, Nissan Teana giảm từ 5% đến 7%.
Giảm giá nhưng vẫn lãi
Sức ép giảm giá không làm các nhà sản xuất dày dạn kinh nghiệm lo ngại bởi mọi bước đi đều đã chuẩn bị trước. Tiên liệu về một thị trường tiềm năng nhưng phải cạnh tranh khốc liệt, từng hãng đã xây dựng riêng cho mình một mạng lưới nhà cung cấp phụ trợ rộng lớn, ổn định. Các hãng xe này chọn một nhà cung cấp trong nước để đầu tư, chuyển giao công nghệ sản xuất nhằm giảm chi phí và tránh được thuế nhập khẩu linh kiện rất cao mà chính phủ Trung Quốc áp dụng. Vì vậy, theo Yale Zhang, so với 2 năm trước, mặc dù giá xe giảm nhưng hầu hết các hãng vẫn ăn nên làm ra, vẫn đủ sức để tiếp tục bước vào thời kỳ cạnh tranh công nghệ tiết kiệm nhiên liệu.
Trọng Nghiệp