 |
|
Hành khách mong được an toàn trên mỗi chuyến bay. Ảnh: A.T. |
Phi công tên Hồng hầu tòa tại Singapore do một nhân viên phục vụ khách sạn kiện cô ta bị quấy rối tình dục. Theo tiết lộ của một số người từng tham gia chuyến bay của Vietnam Airlines thì thực chất đây là một vụ làm trò để kiếm tiền chứ phi công của họ chưa làm gì người phụ nữ kia. Toà ra phán quyết phi công Hồng trắng án, song vụ scandal cũng ảnh hưởng xấu tới Vietnam Airlines.
Mới đây, Vietnam Airlines cũng thừa nhận trường hợp phi công Trần Đình Đan trong chuyến bay Sydney - TP HCM đã bị cơ quan an ninh Australia bắt tại sân bay với lý do vi phạm quy định của hải quan nước sở tại. Theo thông tin ban đầu, phi công này mang ngoại tệ quá quy định (vượt 10.000 USD). Hiện Trần Đình Đan vẫn bị giữ tại Australia, phía Vietnam Airlines chưa tiếp cận được anh.
Ngày 17/4 vừa qua, chuyến bay VN 545 của Vietnam Airlines bay đi Frankfurt (Đức) đã bị yêu cầu hạ cánh khẩn cấp xuống lãnh thổ Cộng hòa Czech. Một số nguồn tin cho rằng, nguyên nhân của sự cố là do tổ bay đã ngủ quên, khi chiến đấu cơ của Czech xuất hiện mới tỉnh giấc. Vụ việc được một quan chức Vietnam Airlines giải thích rằng khi đến không phận của châu Âu phi công đặt sai tần số nên dưới mặt đất không liên lạc được. Hai phi công vi phạm đã bị tạm đình chỉ bay và phải tham dự các khóa đào tạo lại.
Vietnam Airlines nhận xét khó có chuyện ngủ quên trên máy bay bởi theo quy định cứ 15-20 phút tổ tiếp viên lại đến tiếp đồ uống cho phi công, hơn nữa trong buồng lái có tới 2 người thì khó có chuyện cả hai đều ngủ.
Tuy nhiên, theo một phi công có thâm niên trong nghề gần 15 năm, lái máy bay trong điều kiện thời tiết mát mẻ, đường bay êm ru thì chuyện ngủ quên trên buồng lái hoàn toàn có thể xảy ra. "Bản thân chúng tôi thường xuyên lái máy bay chiến đấu nhưng cũng có lần mệt quá mà ngủ thiếp đi lúc nào không hay", anh nói.
Thông thường các chuyến bay đều được lập trình sẵn tự nhận dạng độ cao, điểm đến... Mỗi chuyến bay thường có một tổ gồm 2 người cơ trưởng và lái phụ, những phi công này sẽ luân phiên nhau theo dõi toạ độ và đảm bảo liên lạc với hệ thống thông tin dưới mặt đất.
Theo viên phi công trên, việc máy bay bị mất liên lạc có rất nhiều nguyên nhân. Chỉ tính riêng hệ thống đẫn đường có tới 5 bộ phận khác nhau, chỉ cần hỏng một trong 5 hệ thống này có thể sẽ bị lệch đường bay. Khi lệch khỏi quỹ đạo vì lý do gì thì phi công (cơ trưởng) hoặc người phụ trách an ninh phải có nhiệm vụ báo cáo xuống mặt đất. Trong trường hợp không bắt được tín hiệu, đội bay chiến đấu của nước bạn sẽ đến hỏi thăm.
Chiều nay, VnExpress đã liên hệ với Tổng giám đốc Vietnam Airlines Nguyễn Xuân Hiển nhưng ông Hiển từ chối trả lời chi tiết các vụ việc và cho hay sẽ giải đáp mọi vấn đề công luận quan tâm trong buổi họp báo dự kiến tổ chức vào ngày 14/6.
Việt Phong - Hồng Anh