Báo cáo từ cơ quan hải quan Nga cho thấy doanh số xe mới giảm 59% trong 2022, đạt mức 623.000 xe. Trong số này, 30% là các thương hiệu Nga. Xe Hàn đứng thứ hai với 19,5% doanh số, và vị trí thứ ba thuộc về các hãng Trung Quốc, với 19,2%. Các hãng từ châu Âu chiếm 18,5%.
Trong một năm qua, thị phần hàng tháng của các thương hiệu Nga và Trung Quốc cũng tăng đáng kể. Theo biểu đồ trên, thị phần của các thương hiệu nội địa đã từ mức 20% đạt mức 41% trong một năm (tháng 1/2022-1/2023), trong khi các thương hiệu Trung Quốc từ 10% lên thành 38%. Mức tăng này cũng cho thấy sự sụt giảm của những thương hiệu đến từ những nơi khác.
Cụ thể, thị phần của các thương hiệu Hàn Quốc giảm từ 24% xuống 9%, các thương hiệu châu Âu giảm 27% xuống 6%, và các thương hiệu Nhật là 18% xuống còn 6%.
Tính đến giữa tháng 1, có 3.164 đại lý ôtô ở Nga, ít hơn 56 so với một năm trước. Dữ liệu này được thu thập bởi cơ quan phân tích Autostat, từ theo dõi định kỳ hệ thống đại lý của các hãng xe hoạt động chính thức ở thị trường Nga. Phân tích sâu hơn từ dữ liêu thu được cho phép các chuyên gia kết luận rằng hệ thống này thay đổi không chỉ về số lượng.
Kết quả gây chú ý khi phân chia các đại lý theo nguồn gốc thương hiệu. Theo đó, số đại lý thuộc các thương hiệu Trung Quốc tăng. Hiện số đại lý này chiếm 33% tổng số đại lý trên toàn Nga. Chỉ trước đây một năm, con số này mới chỉ khoảng 22,4%.
Các thương hiệu nội địa Nga cũng cải thiện vị trí, với tỷ lệ tăng từ 13% lên 14,3%. Mức tăng nhẹ cũng diễn ra với các thương hiệu từ Hàn Quốc (12,4% lên 12,5%) mặc cho bối cảnh thị trường đầy khó khăn.
Mẫu SUV Tank 300 của thương hiệu Tank, thuộc hãng Great Wall, Trung Quốc, và hiện bán ở Nga. Ảnh: Tank
Tỷ lệ của các đại lý từ những thương hiệu đến từ châu Âu giảm từ 27,5% xuống 22,8%. Bối cảnh tương tự đối với các đại lý từ Nhật Bản (từ 20,6% còn 16,4%) và Mỹ (từ 4,1% còn 0,7%).
Những nguyên nhân chủ yếu của sự thay đổi tại thị trường Nga là các lệnh trừng phạt và một số yếu tố khác, như lạm phát, thiếu xe, cũng như việc các thương hiệu châu Âu, Nhật và Hàn Quốc rút khỏi Nga, hay các vấn đề về logistic.
Nhưng cũng trong năm qua, nhiều thương hiệu ôtô Trung Quốc đặt chân đến Nga, như Tank của Great Wall, Voyah từ Dongfeng, Skywell, Omoda và Kaiyi từ Chery, và Hongqi từ FAW. Ngoài ra, các hãng ôtô Nga cũng bắt đầu sản xuất ôtô mua bản quyền từ Trung Quốc. Ví dụ, mẫu Moskvich 3 là phiên bản sao chép của JAC JS4, hay Evolute i-Joy thực tế là Seres SF3.
Mỹ Anh (theo Autostat, CarNewsChina)