Kết quả điều tra mới đây của Ngân hàng Thế giới (WB) cho thấy, nếu tính theo ngang giá sức mua, mức phí dịch vụ ở cảng Sài Gòn đã cao hơn mức bình quân trong khu vực là 146%, còn ở cảng Hải Phòng, con số này là 64%.
Một công ty giao nhận vận tải ở Hà Nội cho VnExpress biết, tại cảng Hải Phòng, riêng phí bốc xếp cho một container 40 feet đã lên đến 360.000 đồng (nếu tính cả thuế VAT là 378.000 đồng). Đó là chưa kể đủ các loại phí vụn vặt như phí quét dọn container, phí chứng từ giao hàng... |
Trong số cảng của các nước trong khu vực cùng được tiến hành điều tra thì chỉ có cảng Thượng Hải của Trung Quốc là có mức phí dịch vụ cao hơn so với mức phí tại cảng Sài Gòn và cảng Hải Phòng. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là mặc dù có mức phí dịch vụ cao hơn song thời gian thông cảng ở Thượng Hải lại nhanh hơn nhiều lần so với 2 cảng trên của Việt Nam.
Một đại diện của Cục hàng hải Việt Nam thừa nhận, chính sách cước phí đối với tàu thuyền ra vào và làm hàng tại cảng chưa thống nhất và khá cao so với các nước trong khu vực. Đặc biệt hiện Việt Nam vẫn duy trì hai loại biểu cước phí cảng biển nội và đối ngoại.
Hơn thế, thủ tục hành chính đối với tàu thuyền ra vào cảng rườm rà, phức tạp. Trong khi các cảng ở khu vực ASEAN chỉ cần 6-8 loại giấy tờ cho một con tàu chở hàng xuất nhập khẩu ra vào cảng thì khi vào cảng Việt Nam chủ tàu phải nộp 36 và xuất trình 27 loại giấy tờ liên quan. Còn khi rời cảng thì phải nộp 17 và xuất trình 19 loại giấy tờ khác của 6 cơ quan thuộc các bộ ngành khác nhau.
Tất cả những vấn đề trên đây đang là một trong những trở ngại lớn đối với các doanh nghiệp xuất khẩu.
(Theo Đầu Tư, Lao Động)