'Xe máy là phương tiện mưu sinh của phần đông người Việt, nếu hạn chế thì mất nồi cơm của họ', tôi nghe nhiều những suy nghĩ như vậy.
'Xe buýt phải được ưu tiên đúng giờ, đúng tuyến; ai đi xe máy, ôtô, không dùng xe buýt sẽ phải chịu tắc đường, nóng nực, khói bụi, trậm trễ'.
Trực tiếp trải nghiệm đi làm bằng xe buýt, ôtô, xe đạp, đi bộ, nhưng tôi đành từ bỏ và quay trở về xe máy do quá nhiều bất tiện.
Nhiều người nghĩ rằng khi giao thông công cộng đủ tốt thì người dân sẽ tự giác từ bỏ xe máy, phải chăng họ đang quá ngây thơ?
Quy hoạch xây dựng hai bên đường Lê Văn Lương và tắc đường Lê Văn Lương là hai vấn đề cần được xem xét tách biệt.
Sự hỗn loạn của các phương tiện cá nhân, mà chủ yếu là xe máy chẳng khác nào những cái 'ung nhọt' cần phải cắt bỏ của giao thông Việt.
Nhiều người nói 'không thể cấm xe máy vì nước ta còn nghèo', nhưng 'nghèo' phải là động lực để thay đổi chứ không phải lý do để thỏa hiệp.
Những nhược điểm nhân viên mất lịch sự, chạy ẩu có thể sửa nhanh, muốn xe buýt phát triển thì phải có làn đường riêng.
Ở nhiều nước, giá xe rất rẻ, nhưng chi phí sử dụng xe cá nhân lại cực đắt đỏ, trong khi người Việt gần như chỉ tốn mỗi tiền xăng.
Ỏ Việt Nam, cứ nói dẹp vỉa hè là nhiều người than nghèo kể khổ, xây BRT thì bị kêu lãng phí, cấm xe máy cũng bị nói bất tiện...
Rõ ràng chẳng ai muốn ra đường vào giờ cao điểm, nhất là với ôtô, còn với những người bắt buộc phải đi, thu phí hay không cũng vậy.
TP HCM sẽ đầu tư hơn 393.000 tỷ đồng đề phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát xe cá nhân trong 10 năm tới.
Lưu lượng xe tuyến vành đai 3 và các trục đường chính ở Hà Nội sẽ được khảo sát để xây dựng đề án thu phí ôtô vào trung tâm.
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung cho hay sẽ đẩy nhanh lộ trình cấm xe máy nếu điều kiện phát triển giao thông công cộng tốt lên.
Khu vực dự kiến thu phí là tuyến đường thuộc các quận nội thành thường xuyên ùn tắc hoặc ô nhiễm môi trường.
Với trên 91% đại biểu nhất trí, HĐND TP Hà Nội đã thông qua nghị quyết quản lý phương tiện giao thông.
Ngày 17/12, xe buýt nhanh (BRT) tuyến Kim Mã – Yên Nghĩa được chạy thử nghiệm trên dù còn nhiều hạng mục chưa hoàn thiện.
Việc cấm xe máy ở các quận nội thành Thủ đô sẽ được áp dụng với lộ trình 14 năm để người dân chuẩn bị, cũng như chính quyền xây dựng hạ tầng và phát triển giao thông công cộng.
Lãnh đạo Hà Nội cho biết thành phố đang chịu sức ép lớn về hạ tầng, vì vậy cần vận động người dân đồng thuận việc kiểm soát phương tiện cá nhân không chỉ xe máy mà cả ôtô.
Lãnh đạo Hà Nội cho biết thành phố dự kiến tại một số tuyến phố sẽ quy định đỗ ôtô “ngày chẵn đỗ bên chẵn, ngày lẻ đỗ bên lẻ”.