Mật độ xe hơi dày đặc đang làm ô nhiễm Bắc Kinh một cách nghiêm trọng. Nồng độ NOx trong không khí hiện cao hơn mức cảnh báo của Tổ chức Y tế thế giới tới 78%. Trong khi đó, lãnh đạo thành phố đang xem xét tới việc ban lệnh cấm tạm thời với những chiếc xe cá nhân trong dịp Olympic mùa hè 2008 diễn ra, do lo ngại về chất lượng không khí không đảm bảo.
 |
|
Dòng xe trên đường phố Bắc Kinh. Ảnh: Shannoninkorea |
Số xe sử dụng tại Bắc Kinh chủ yếu do hãng Beijing Automotive Industry, liên doanh với DaimlerChrysler và Hyundai Motor, sản xuất. Năm ngoái, doanh số của Beijing Automotive Industry đạt 500.000 chiếc bao gồm xe du lịch, xe tải và xe bus.
| *Trung Quốc hướng tới xe hơi sạch |
| *Bí quyết thành công của xe hơi Trung Quốc |
Không chỉ Bắc Kinh mà sự tăng trưởng của toàn bộ thị trường Trung Quốc cũng đáng lo ngại. Tính riêng 3 tháng đầu năm 2006, doanh số xe bán ra tăng 54% so với cùng kỳ năm 2005. Hiện tại, Trung Quốc là thị trường lớn thứ hai thế giới với mật độ 25 xe trên 1.000 người. Dự tính, đến 2020, số xe lưu hành đạt khoảng 130 triệu chiếc, tăng 400%. Các sản phẩm xe hơi Trung Quốc rất đa dạng và phong phú. Với giới trung lưu, xe liên doanh là sản phẩm phù hợp nhất. Đối với tầng lớp thượng lưu, những chiếc xe hạng sang như Mercedes, BMW và Audi bán khá chạy. Còn xe sản xuất trong nước như Geely, Lifan, Jiangling có giá 5.000-10.000 USD dành cho tầng lớp bình dân.
Tuy nhiên, dù lo ngại về chất lượng môi trường, giao thông và an ninh năng lượng nhưng chính phủ Trung Quốc không thể bỏ qua nhu cầu nâng cao chất lượng sống của người dân. Bên cạnh đó là việc ngành công nghiệp ôtô tạo ra tới 1,7 triệu việc làm cho đất nước hơn 1,3 tỷ dân. Nếu không có chính sách hợp lý, tác động về mặt xã hội trong những quyết định hạn chế sử dụng ôtô sẽ rất lớn.
Vì vậy, các quan chức chính phủ đang phân làm hai hướng khi giải quyết vấn đề ảnh hưởng của ôtô. Những nhà hoạch định chính sách kinh tế quyền lực nhất nhìn nhận công nghiệp ôtô như "xương sườn" của nền kinh tế quốc gia, vì vậy, không thể hạn chế sự phát triển của ngành này. Tuy nhiên, những thành viên trong tổ chức bảo vệ môi trường lại yêu cầu Trung Quốc cần giới hạn số xe và có hành động kịp thời để xử lý, bảo vệ chất lượng bầu không khí trong những năm tới. Và để cân bằng những yếu tố đó, những nhà lãnh đạo sẽ phải đau đầu trong một thời gian dài nữa.
Trọng Nghiệp (theo Pittsburg Post-Gazette)