10 tiêu điểm năm 2013

Mercedes-Benz phải cạnh tranh khốc liệt với BMW và Audi cho vị trí đứng đầu phân khúc xe sang. Hãng đặt cược vào một lượng lớn các mẫu xe nhỏ, bao gồm cả dòng C-class, sẽ được sản xuất tại nhà máy ở Vance, Alabama (Mỹ). Nhưng một cuộc khảo sát gần đây ước tính tổng giá trị vốn hóa toàn thị trường của BMW gấp đôi Mercedes, nếu việc kinh doanh xe tải hạng nặng của Daimler được đặt sang một bên. Giám đốc điều hành Dieter Zetsche của Daimler có thể xây dựng giá trị cho thương hiệu có trụ sở tại thành phố Stuttgart (Đức)? Ảnh: Mercedes.

Volkswagen Golf, đã được bán ở châu Âu, phải thành công khi được mang sang Mỹ nếu VW muốn thực hiện giấc mơ thống trị thị trường ôtô toàn cầu. Hãy để ý tới mỗi hành động của VW trong 2013. Đây là một hãng máu lửa và nhiều tham vọng. Ảnh: VW.

Những lời phê bình về Cadillac ATS 2013 cho rằng nó thực hiện lời khẳng định của General Motors về cuộc trạnh với BMW serie 3. Dù sao thì các báo cáo từ khách hàng sẽ cho biết câu chuyện thật sự. Và GM cần phải làm nhiều hơn thế. Cả một dòng xe cần được ca ngợi. Thị phần của GM đang sụt giảm, và hãng này đang trĩu nặng với quá nhiều xe bán tải, trong khi cuộc chiến cạnh tranh không hề bớt lửa. Ảnh: GM.

Elon Musk, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Tesla Motors, có buổi làm việc với Akio Toyoda, Chủ tịch của Toyota Motor, tại Tokyo vào ngày 12/11. Toyota, hãng xe lớn nhất thế giới, không mấy lưu tâm đến việc tăng phần vốn góp tại hãng sản xuất xe điện của Mỹ, Toyoda cho biết. Ảnh: AFP.

Akio Toyoda đã chèo lái Toyota ra khỏi sự suy giảm tài chính và chất lượng. Tuy nhiên, hậu quả của việc triệu hồi kỷ lục tiếp tục ám ảnh công ty. Hãng này đã bị chính phủ bị phạt vào cuối năm 2012 do chậm chạp trong việc cung cấp thông tin triệu hồi. Toyoda muốn đưa Toyota đi lên, từ việc cung cấp những mẫu xe hấp dẫn hơn nhằm thu được kết quả tài chính tốt hơn. Nhưng hãng này sẽ tăng tốc hay đi xuống? Ảnh: AP.

Fiat lên kế hoạch sản xuất xe Chrysler tại các nhà máy ở châu Âu và xuất khẩu sang Mỹ. Hãng này cũng dựa vào các đại lý Chrysler để xây dựng lại mạng lưới của Fiat ở Mỹ. Đó là một bước đi táo bạo của hãng xe Italy. Fiat "thu phục" Chrysler sau khi sau đợt cứu trợ tài chính của chính phủ năm 2009. Nhưng Fiat cũng có những vấn đề tài chính ngay tại quê nhà. Chúng sẽ khiến thương hiệu Chrysler bị tổn hại? Ảnh: AP.

Hình ảnh và thị phần của Honda đã bị giáng đòn đau trong vài năm qua, từ động đất, lũ lụt, và những mẫu xe bị ghẻ lạnh. Các phiên bản trước của Civic giống như cuộc chiến sinh tử, nên buộc phải được thiết kế lại nhanh chóng. Tuy nhiên, Honda dường như đã nhận ra hướng đi đúng với phiên bản mới của Accord. Sản phẩm này có thể đưa Honda lấy lại thị phần mà họ đang tìm kiếm? Ảnh: Honda.

Cuối 2011, Ford đổi tên thương hiệu con Lincoln thành Lincoln Motor Co., và nói rằng sẽ có 7 mẫu Lincoln mới được bán ra vào năm 2015. Giám đốc marketing toàn cầu Jim Farley sẽ dẫn đầu nỗ lực mới nhất nhằm trở lại cuộc đua. Đây sẽ là sự hồi sinh của Lincoln, hay sẽ đưa thương hiệu này vào ngõ cụt? Ảnh: Ford.

Giám đốc điều hành của GM Dan Akerson đã đạt được gần như mọi thứ ông muốn. Bộ Tài chính Mỹ và GM đã có một thỏa thuận trong tháng 12 về việc GM mua lại một số cổ phần của Bộ nằm trong gói cứu trợ trước đây, và Bộ Tài chính bán nốt phần còn lại vào năm 2015. Akerson đã rất muốn gạt bỏ ảnh hưởng của chính phủ khỏi GM để ông có thể điều hành hãng theo ý mình. Giờ đây, Akerson có thể thành công ở nơi 3 người tiền nhiệm đã thất bại? Ảnh: Leftlanenews.

Trung Quốc hiện là thị trường xe hơi lớn hơn cả Mỹ và là nơi mà các nhà sản xuất ôtô của thế giới đang đổ vào hàng tỷ đô la. Tuy nhiên, thị trường Trung Quốc có thể bị bão hòa. Và xung đột chính trị giữa Trung Quốc và Nhật Bản đã khiến các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản phải xem xét lại các khoản đầu tư. Những việc xảy ra tại Trung Quốc sẽ mang lại điều gì cho quốc gia này, cho các hãng xe và khách hàng của họ? Ảnh: AP.