Xử lý người tham gia giao thông không đội mũ bảo hiểm. Ảnh: Hoàng Hà |
Theo báo cáo của Chính phủ, trong 8 tháng đầu năm, cơ quan chức năng đã tạm giữ gần 20.000 ô tô và hơn 570.000 xe máy. Tổng số tiền xử phạt là 406 tỷ đồng.
Phí trông giữ xe vi phạm trong một ngày (Hà Nội): - Xe đạp 800 đồng. - Xe máy, xích lô, xe 3 bánh là 3.000 đồng. - Ôtô dưới 6 chỗ, xe tải dưới 1 tấn là 60.000 đồng. - Xe tải 1,25 tấn trở lên, ôtô trên 6 chỗ là 84.000 đồng. |
Từng nhiều năm đứng đầu Bộ Tư pháp, ông Uông Chu Lưu bày tỏ quan điểm không đồng tình với biện pháp "giam" xe vi phạm luật hiện nay. Đây là tài sản của dân, của nhà nước nhưng sau một thời gian bị giam giữ thì xuống cấp, hư hỏng. "Tôi nghĩ rằng, chúng ta không cần giam giữ xe vi phạm luật giao thông, chỉ cần giữ biển hoặc giấy tờ xe thì phương tiện đó cũng không tham gia giao thông được", ông Lưu nói.
Tán đồng quan điêm trên, một số ý kiến cho rằng, Chính phủ cần có phương án xử phạt khác, ví dụ như tăng mức phạt tiền.
Xây cầu vượt xong lại ùn tắc... dưới chân cầu
Tại Ủy ban Thường vụ sáng nay, nhiều ý kiến cho rằng, tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông cao là do quy hoạch đô thị yếu kém. Hàng loạt tòa nhà văn phòng, chung cư cao tầng vẫn tiếp tục xây dựng ở trung tâm Hà Nội, TP HCM. Trong khi đó, các bệnh viện, trường học vẫn chưa được quy hoạch ở ngoại vi.
Theo Phó chủ tịch Uông Chu Lưu tại một số địa phương, chính quyền vẫn cấp phép, cho thuê đất xây dựng khu vực hành lang giao thông. Các điểm đấu nối vào các trục giao thông chính được mở tùy tiện.
"Ở nước ngoài các điểm đấu nối vào đường quốc lộ phải rất khoa học. Nhưng ở ta thì các khu công nghiệp, khu đô thị cũng bám sát theo đường quốc lộ. Vài chục km đường mà có hàng trăm điểm đấu nối thì làm sao không ùn tắc, tai nạn", ông Lưu nói.
Ông Đào Trọng Thi, Chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa Giáo dục thanh thiếu niên lấy dẫn chứng về nút giao thông Ngã Tư Vọng (Hà Nội). Khi công trình cầu vượt được hoàn thành, điểm đen ùn tắc ở ngã tư được giải tỏa thì một điểm đen khác được hình thành dưới chân cầu vượt, khi đường Lê Thanh Nghị được mở cắt ngang chân cầu.
Theo báo cáo giám sát của Ủy ban An ninh Quốc phòng, Hà Nội và TP HCM chỉ dành 5-7% quỹ đất cho giao thông. Trong khi, tỷ lệ này nhiều nước là 15-20%. Nhiều công trình lớn của các cơ quan, tổ chức được xây dựng sau khi Luật giao thông đường bộ có hiệu lực những vẫn chưa có bãi để xe theo quy định.
Ùn tắc giao thông mới thấy công an xuất hiện
Sau một thời gian dài khảo sát ở các tỉnh thành, Chủ nhiệm Ủy ban An ninh Quốc phòng Lê Quang Bình cho rằng, nạn ùn tắc giao thông vừa qua tại các đô thị lớn là do quá tải phương tiện, ý thức người tham gia giao thông. Tuy nhiên, yếu tố quan trọng là do sự phân luồng, phân tuyến thiếu khoa học và sự can thiệp không kịp thời của ngành công an, giao thông.
Tắc đường tại TP HCM. Ảnh: P.V. |
Với tư cách người tham gia giao thông hằng ngày ở thủ đô, ông Đào Trọng Thi tỏ ý không hài lòng với công tác điều phối giao thông ở thủ đô. Tại nhiều điểm đen của Hà Nội, khi xảy ra ùn tắc mới thấy sự hiện diện của cảnh sát giao thông.
Theo ông Bình, Chính phủ cần có biện pháp mạnh với đối với hành vi vi phạm như tăng mức tiền phạt, khắc phục tình trạng dân sự hóa, hành chính hóa những vụ vi phạm giao thông gây hậu quả nghiêm trọng.
Chốt lại phiên họp sáng nay, Thường vụ Quốc hội đã nhất trí sẽ "nâng tầm" Báo cáo giám sát trật tự, an toàn giao thông của Ủy ban An ninh Quốc phòng thành Báo cáo giám sát của Ủy ban Thường vụ. Bản báo cáo này sẽ có quy mô lớn hơn, đề cập những giái pháp cụ thể hơn, dự kiến trình Quốc hội vào năm 2008.
Việt Anh