Thứ sáu, 29/6/2012 | 12:06 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ sáu, 29/6/2012 | 12:06 GMT+7

Nghịch lý bến xe ở Hà Nội

Bến xe Giáp Bát, Gia Lâm vốn cũ kỹ, chật chội, quá tải nhưng lại luôn tấp nập khách, trong khi bến xe Yên Nghĩa lớn nhất miền Bắc được đầu tư hiện đại lại thưa thớt xe ra vào.
> Bến xe hiện đại nhất miền Bắc hiu hắt

Hai năm trước, bến xe Hà Đông ngừng hoạt động để chuẩn bị xây chung cư, và thay thế bằng bến Yên Nghĩa nằm cách đó khoảng 4 km. Tuy nhiên, sau nhiều năm đi vào hoạt động, bến xe khách lớn nhất thủ đô (rộng 7 ha, tổng đầu tư 80 tỷ đồng) với tòa nhà điều hành khang trang, sảnh chờ rộng rãi, hành lang cho khách ra xe có mái che vẫn lèo tèo xe và khách.

Chiều 28/6, trên khoảng sân rộng vài chục nghìn m2 có sức chứa hàng hàng trăm xe khách, chỉ có hơn chục xe nằm chờ, thi thoảng mới có xe rời bến. Sảnh chờ còn đầy ghế trống, hành khách thoải mái nằm dài nghỉ ngơi trong lúc đợi xe.

a

Xe hoạt động thưa thớt trong bến xe Yên Nghĩa. Ảnh: ĐL.

Lý giải thực trạng này, Giám đốc Trung tâm Quản lý bến xe Hà Nội Hoàng Vĩnh Long cho biết, sau 2 năm hoạt động, bến xe Yên Nghĩa có khoảng 300 chuyến xe khách mỗi ngày, phần lớn phục vụ người dân đi về các huyện thuộc khu vực Hà Tây cũ, còn xe đi ngoại tỉnh chưa nhiều.

"Bến xe nằm xa thành phố nên thích hợp với hành khách khu vực phía tây, khó thu hút khách ở trung tâm vì họ phải di chuyển xa bằng xe buýt hoặc xe máy. Trong khi lên xe buýt thì không được mang hành lý cồng kềnh nên rất bất tiện. Do đó, các doanh nghiệp vận tải cũng không mặn mà đưa xe vào bến", ông Long bày tỏ.

Trong khi đó, do nằm tại các vị trí thuận tiện trong vành đai 3 nên bến xe Giáp Bát, Gia Lâm, Mỹ Đình luôn tấp nập xe ra vào. Hàng ngày, mỗi bến này có hàng nghìn lượt xe khách đi và về từ khắp các tỉnh, thành. Tại bến Giáp Bát, lượng xe lớn trong khi thiếu chỗ đỗ nên các xe tuyến Thái Bình, Thanh Hóa chỉ được đón khách trong bến 10-15 phút là phải xuất hành.

Do được xây dựng từ lâu, cơ sở vật chất ít được nâng cấp, trong khi nhu cầu đi lại của người dân gia tăng, lượng phương tiện lớn nên các bến cũ này luôn trong tình trạng quá tải, nhếch nhác, mất vệ sinh. Còn hành khách luôn bị phụ xe, xe ôm chèo kéo, chặt chém.

a

Hành khách thường bị phụ xe chèo kéo trong bến xe Giáp Bát. Ảnh: Đ.L.

Trao đổi với VnExpress.net, ông Nguyễn Tất Thành, Giám đốc Bến xe Giáp Bát cho biết, từ năm 2007, vì diện tích có hạn nên đã ngừng tiếp nhận thêm xe khách vào hoạt động, đồng thời đã sắp xếp thay đổi luồng tuyến, khu vực đón taxi, xe buýt, song chưa thay đổi được cảnh quan, diện mạo của bến.

"Bến xe được xây dựng kiểu cũ nên diện tích chỗ đỗ xe quá hẹp, thiếu chỗ bố trí dịch vụ cho hành khách như nhà hàng, khu mua sắm...", ông Thành nói thêm.

Còn Giám đốc Công ty Quản lý bến xe Hà Nội Nguyễn Hoàng Trung thừa nhận, việc quản lý chưa tốt nên các bến xe hiện hoạt động khá lộn xộn. Nếu tổ chức tốt, bến xe Giáp Bát có thể tiếp nhận thêm 100 xe, bến Gia Lâm mỗi ngày hiện có 450 xe, nếu xếp khéo thì có thể nhận thêm khoảng 200 xe nữa.

Ý tưởng cải tiến các bến xe văn minh, hiện đại đã được cơ quan quản lý bến xe Hà Nội đưa ra nhiều lần, song chưa thành hiện thực do thiếu kinh phí. Theo ông Trung, doanh nghiệp sẽ phải bỏ cả trăm tỷ đồng đầu tư bến xe song việc hoàn vốn rất khó, kinh doanh bến xe hiện nay rất khó có lãi. Chỉ có bến xe Yên Nghĩa được đầu tư xây mới từ nguồn ngân sách của thành phố.

Để nâng cao hiệu quả khai thác, lãnh đạo đơn vị quản lý bến xe Yên Nghĩa cho rằng, nếu xe khách tuyến Sơn La, Hòa Bình, Điện Biên được chuyển từ bến Mỹ Đình về Yên Nghĩa thì sẽ tăng lượng xe và hút khách đến bến này hơn.

Trong khi, theo Chủ tịch Hiệp hội bến xe khách Việt Nam Nguyễn Anh Dũng, bến xe Yên Nghĩa chỉ có thể hoạt động hiệu quả sau năm 2015, khi tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông hoạt động.

Đoàn Loan

 
 
Rộng hơn 100 m2 có cửa đóng mở tự động, nhà chờ đầu tiên của tuyến xe buýt nhanh ở thủ đô đang được xây dựng tại đường Lê Văn Lương.
Thủ tướng Malaysia Najib Razak cùng phu nhân đang thăm chính thức Việt Nam, sau khi ông trực tiếp chứng kiến hoạt động tìm kiếm chuyến bay MH370 mất tích ở Australia.
Bạn sẽ được phỏng vấn trực tiếp với các trưởng khoa, cấp ngay thư nhập học tại chỗ cho hồ sơ đạt yêu cầu; xét tuyển học bổng ngay lập tức cho sinh viên Việt Nam, trị giá 4.000 GBP (tương đương 130 triệu đồng).