Khởi hành từ TP HCM, đến sân bay Cam Ranh (Khánh Hòa) sáng sớm 13/12, tổ bay chuyến VN1344 của Vietnam Airlines xin lệnh hạ cánh. Quá trình trao đổi thông tin, tổ bay nhận phản hồi từ không lưu về việc phi công không đủ điều kiện hạ cánh trong tiết trời nhiều sương mù. Máy bay phải bay vòng trên không hơn một tiếng, từ khoảng 6h10 đến 7h25. Hai lần hạ độ cao mà không được phép tiếp đất, máy bay chuyển hướng quay lại TP HCM.
Giải thích về sự việc, lãnh đạo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết thời điểm VN1344 đến Cam Ranh, áp thấp nhiệt đới khiến trời nhiều sương mù. Thay vì hạ cánh ở đường 20 như thông thường, máy bay phải chuyển sang đường 02 dành cho thời tiết xấu. Tuy nhiên, phi công chuyến bay chưa được Cục Hàng không phê chuẩn chứng chỉ hạ cánh sử dụng thiết bị chính xác ILS nên điều hành bay không thể cấp lệnh hạ cánh.
“Sân bay Cam Ranh có địa hình phức tạp, phía Nam (đầu 02) giáp núi, phải gắn thiết bị ILS để hỗ trợ máy bay, phi công muốn hạ cánh phải trải qua huấn luyện đặc biệt và được Cục Hàng không phê chuẩn. Tổ bay VN1344 chưa được Cục Hàng không phê chuẩn huấn luyện hạ cánh ở đầu 02, nên kiểm soát viên không lưu không cho phi công hạ cánh trong bối cảnh trên”, vị này giải thích thêm.
Theo Vietnam Airlines, khi xếp lịch cho tổ lái VN1344, bộ phận điều độ hãng đánh giá thời tiết tại Cam Ranh có xu hướng tốt, nhưng đến nơi trời có gió lớn, sương mù. Theo quy định của ngành, khi tầm nhìn xuống dưới 4.500 m, tổ bay không thể hạ cánh về hướng biển như thông thường mà phải hạ cánh hướng núi, địa hình phức tạp sát núi có độ cao đến 1.000m. Tổ lái VN1344 chưa được phê chuẩn thực hiện phương thức hạ cánh sử dụng ILS nên đã bay chờ. Sau quá trình bay chờ, thời tiết vẫn không đáp ứng tiêu chuẩn tầm nhìn nên máy bay phải chuyển hướng.
“Đây là tình huống hoạt động bay trong thời tiết chưa đáp ứng để đảm bảo an toàn bay. Tổ lái, Đài Kiểm soát không lưu, hãng hàng không đã thực hiện đúng quy trình, quy định an toàn của Cục Hàng không Việt Nam”, thông cáo của hãng bay nêu.
Đoàn Loan - Xuân Ngọc