Sau liên tiếp tai nạn máy bay tại Đài Loan và Algeria có liên quan đến thời tiết, Cục Hàng không đã đưa ra nhiều yêu cầu để đảm bảo an toàn bay. Theo đó, các hãng hàng không phải rà soát các tài liệu khai thác bay và có quy trình ứng phó khi có bão, bắt buộc khi lập kế hoạch phải xác định ít nhất một sân bay dự bị hạ cánh.
Trong điều kiện thời tiết phức tạp như bão, sương mù dày đặc trên diện rộng thì các hãng hàng không phải chọn thêm sân bay dự bị thứ hai nằm ngoài vùng ảnh hưởng của thời tiết phức tạp.
Các hãng hàng không phải có quy trình ứng phó khi thời tiết xấu. Ảnh: Đoàn Loan. |
Đặc biệt, các phương thức cho máy bay tiếp cận hạ cánh, cất cánh trong điều kiện thời tiết xấu như chỉ số tầm nhìn, trần mây, tốc độ gió xuôi dưới tiêu chuẩn cho phép sẽ bị nghiêm cấm. Khi thời tiết phức tạp, tổ lái sẽ phải tham khảo ý kiến của cơ quan không lưu để đánh giá diễn biến thời tiết trước khi tiếp đất. Nếu không đủ điều kiện tiếp đất, tổ lái thực hiện phương thức chờ hoặc chuyển hướng về sân bay dự bị.
Các sân bay như Cát Bi, Vinh, Phù Cát, Pleiku, Liên Khương và Buôn Mê Thuột cần trang bị thêm hệ thống đèn đường và tổ chức quan trắc thời tiết trong 30 phút một lần. Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam cũng được chỉ đạo khi thời tiết dưới tiêu chuẩn khai thác tối thiểu phải chuyển hướng tàu bay đi sân bay dự bị.
Cơ quan quản lý hàng không cũng yêu cầu trường hợp các chuyến bay phải chậm hoặc hủy chuyến vì lý do an toàn cần phải kịp thời xin lỗi cũng như thông báo rõ nguyên nhân tới hành khách.
Theo ông Đinh Việt Thắng, Phó cục trưởng Cục Hàng không, hai vụ tai nạn máy bay ATR 72 ở Đài Loan và máy bay Boing MD-83 ở Algerie vừa qua đều liên quan yếu tố thời tiết, như vụ ở Đài Loan liên quan cơn bão, còn tai nạn ở Algeria do máy bay tránh bão cát.
Ông Thắng cho rằng, việc nắm được dự báo thời tiết trước mỗi chuyến bay là rất quan trọng. Hoạt động bay đều phải có phương án dự phòng, phi công phải đánh giá tình huống để đưa ra quyết định chuẩn xác, thậm chí phải đưa máy bay quay về hoặc tìm sân bay dự bị để hạ cánh.
Đoàn Loan