Trước đề xuất của Tổng cục Đường bộ tiếp tục sửa chữa mặt cầu Thăng Long bằng công nghệ vật liệu mới Guss-asphalt trên lớp bê tông nhựa polymer, với chi phí hơn 300 tỷ đồng, lãnh đạo Bộ Giao thông cho rằng, thời điểm hiện nay không phù hợp, gây lãng phí và không đủ điều kiện xem xét.
Bộ Giao thông đánh giá, mặt cầu Thăng Long sau hơn 20 năm khai thác đã hư hỏng, gây mất an toàn giao thông nên được sửa chữa theo phương án bóc bỏ lớp mặt cầu cũ và thảm lớp bê tông nhựa polymer lên trên. Do đây là công nghệ mới, tính chất xử lý kỹ thuật phức tạp, điều kiện thi công chưa tối ưu nên lớp bê tông nhựa mặt cầu xuất hiện một số hư hỏng cục bộ và đã được sửa chữa bằng vật liệu Novabond. Mặt cầu đã cơ bản ổn định nhưng cần tiếp tục theo dõi, xử lý để đảm bảo chất lượng khai thác, ổn định lâu dài.
Bộ Giao thông cho rằng mặt cầu hiện nay đã êm thuận, chưa cần sửa chữa lớn. Ảnh: Bá Đô. |
Bộ trưởng Đinh La Thăng chỉ đạo Tổng cục Đường bộ cần tiếp tục theo dõi, đánh giá, đưa ra giải pháp kỹ thuật tiết kiệm nhất nhằm đảm bảo sửa triệt để mặt cầu, ổn định khai thác lâu dài, cũng như có thể áp dụng cho các công trình có kết cấu tương tự.
Cùng với đó, Tổng cục Đường bộ phải nghiêm khắc rút kinh nghiệm trong việc tham mưu đề xuất phương án đầu tư sửa chữa mặt cầu Thăng Long.
Trước đó, Tổng cục Đường bộ đề xuất sửa chữa cầu Thăng Long theo phương án bóc bỏ toàn bộ phần bê tông nhựa và lớp chống thấm cũ, thay thế bằng lớp vật liệu mới có chiều dày tương đương với chi phí hơn 300 tỷ đồng.
Năm 2010, cầu Thăng Long từng được sửa chữa quy mô lớn với tổng mức đầu tư 97 tỷ đồng. Song, ngay sau khi sửa chữa, mặt cầu đã xuất hiện các vết nứt vỡ. Đơn vị tư vấn thiết kế nêu nguyên nhân thời tiết đã ảnh hưởng việc thi công mặt cầu. Từ đó đến nay, cầu Thăng Long nhiều lần được sửa chữa, trám vá với chi phí hàng chục tỷ đồng song không giải quyết được triệt để.
Đoàn Loan