Thứ tư, 16/8/2006 | 11:32 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ tư, 16/8/2006 | 11:32 GMT+7

Công khai bắn tốc độ, sửa quy định bất hợp lý

Sau sự việc một lái xe gửi thư cho Bộ trưởng Giao thông vận tải phàn nàn về quy định hạn chế tốc độ, VnExpress đã lấy ý kiến một số người trong cuộc. Hầu hết đều cho rằng, cần phải điều chỉnh quy định hiện hành. Một số còn tỏ ý không đồng tình với việc cảnh sát giao thông "ẩn nấp" bắn tốc độ.
> Bộ trưởng Giao thông trực tiếp trả lời thư của lái xe
laixe2-341138-1370575548_500x0.jpg

Ông Hồ Văn Hưởng. Ảnh: L.Đ.

Ông Hồ Văn Hưởng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải hành khách liên tỉnh và du lịch TP HCM: Xe mới đường tốt mà phải chạy chậm, rất lãng phí.

Hiện nay, hầu hết các loại xe khách liên tỉnh và du lịch đã được thay mới với những tiêu chuẩn kỹ thuật và môi trường cao hơn trước đây. Xe mới, đường tốt mà vẫn phải chạy chậm theo tốc độ cũ thì sẽ lãng phí lớn.

Từ cuối năm 2005, Hiệp hội chúng tôi đã có kiến nghị lên trên về việc tăng giới hạn tốc độ chạy xe cho phù hợp với hệ thống cầu, đường trên toàn quốc đã được nâng cấp, mở rộng. Việc sớm tăng tốc độ sẽ làm cho lĩnh vực vận tải hành khách và du lịch đạt được hiệu quả kinh tế cao.

Tất nhiên, việc tăng giới hạn tốc độ không thể tràn lan mà cần căn cứ vào thực tế từng khu vực. Ví dụ như các khu vực dọc theo tuyến quốc lộ đã đô thị hóa thì không nên tăng mà nên giảm tốc độ chạy xe xuống.

Khi tăng tốc độ thì việc kiểm soát tốc độ xe chạy là vẫn rất cần thiết. Tuy nhiên, ngành chức năng cần trang bị những thiết bị bắn tốc độ hiện đại, chính xác hơn và loại dần sự can thiệp trực tiếp của con người vào việc bắn, kiểm tra, xử lý hành vi vi phạm tốc độ. Đó là cách hạn chế những tiêu cực phát sinh từ phía người được giao quyền, giao máy bắn tốc độ.

laixe-680559-1370575550_500x0.jpg

Ông Trần Đình Thiện. Ảnh: L.Đ.

Ông Trần Đình Thiện, Phó đại diện Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam tại phía Nam, nguyên Phó tổng Giám đốc khu quản lý đường bộ 7: Cần công khai việc bắn tốc độ

Hệ thống cầu đường tại khu vực miền Đông và miền Tây Nam Bộ hiện đã tương đối hoàn chỉnh và đồng bộ về tải trọng, chiều rộng giữa cầu và đường. Nhưng diện tích mặt đường, số km đường hiện hữu vẫn chưa tăng tương ứng với số lượng xe gia tăng mạnh thời gian gần đây. Nhu cầu lưu thông của xe, luân chuyển hàng hóa và hành khách vẫn chưa được đáp ứng.

Từ những đặc điểm trên, việc nâng tốc độ chạy xe cần phải được xem xét cụ thể, khoa học trên từng đoạn, tuyến đường đô thị, tỉnh lộ và quốc lộ.

Tuy nhiên, việc bắn tốc độ cần phải thay đổi. CSGT không nên đứng ở nơi khuất lấp, núp để bắn tốc độ. Bắn tốc độ có mục đích trước nhất là ngăn chặn các hành vi vi phạm tốc độ, thứ đến mới là phát hiện, xử lý vi phạm. Do đó, việc bắn tốc độ cần thực hiện công khai, xử lý minh bạch.

Việc bắn tốc độ như lâu nay đã tạo tâm lý lo sợ, bất ổn nơi người lái xe hơn là tạo ra ý thức tự giác tuân thủ luật giao thông. Thế mới có chuyện lái xe đối phó khi có bắn tốc độ thì chạy xe chậm, không có thì chạy bạt mạng... 

Ông Đinh Nam Dinh, Phó Chủ tịch Hiệp hội ôtô vận tải hàng hóa TP HCM: Cần quy định tốc độ khác nhau giữa giờ cao điểm và thấp điểm.

Theo chúng tôi nên bỏ việc CSGT trực tiếp đứng cầm máy bắn tốc độ, dù việc đứng bắn đó là công khai, minh bạch. Thay vào đó là dùng hệ thống camera tự động trên các tuyến đường có lượng xe lưu thông lớn, khả năng xảy ra tai nạn cao và cần kiểm soát chặt tốc độ.

Việc lắp đặt hệ thống camera tự động kết nối với trung tâm điều khiển, xử lý sẽ làm cho việc phát hiện, xử lý hành vi vi phạm tốc độ chính xác, văn minh hơn. Bản thân người lái khi lái xe trên các tuyến đường có gắn camera sẽ có ý thức tự giác chấp hành tốc độ quy định.

Lâu nay việc quy định tốc độ "cứng nhắc" cho cả ngày. Theo chúng tôi, cần quy định cụ thể tốc độ chạy xe vào giờ cao điểm và thấp điểm. Từ đó giúp các doanh nghiệp vận tải khai thác được hiệu quả giờ chạy xe.  

Sẽ bắn tốc độ cả với môtô, xe gắn máy

laixe1-225677-1370575551_500x0.jpg

Thượng tá Phạm Văn Thịnh. Ảnh: L.Đ.

Trao đổi với VnExpress, thượng tá Phạm Văn Thịnh, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, Công an TP HCM, thừa nhận quy định tốc độ xe chạy trên các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ ở TP HCM hiện khá phức tạp. CSGT đã lấy ý kiến các ngành về việc "chuyển" một số tuyến quốc lộ đi qua khu dân cư, trường học, bệnh viện, khu công nghiệp... thành đường đô thị, để kéo giảm tốc độ chạy xe xuống cho phù hợp, an toàn.

Tuy nhiên, do các đoạn quốc lộ bị đô thị hóa nằm xen kẽ với các đoạn chưa bị đô thị hóa nên hạn chế tốc độ như dự tính sẽ dẫn đến việc lưu thông trên các đoạn quốc lộ không cùng tốc độ, đoạn nhanh, đoạn chậm, thời gian lưu thông trên toàn tuyến bị kéo dài.

Cũng theo thượng tá Phạm Văn Thịnh, từ lâu CSGT khi thực hiện bắn tốc độ đều đứng công khai ở nơi đường thoáng. Trước khi thực hiện bắn, các đội, trạm tuần tra kiểm soát đều có kế hoạch, trình lên phòng duyệt và sau đó thông báo xuống các địa phương có vị trí được chọn làm điểm đứng bắn. "Do đó, đến nay chưa có vụ khiếu nại nào về việc bắn tốc độ. Tới đây, CSGT TP HCM sẽ mở rộng việc bắn tốc độ không chỉ trên các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ mà cả trên các tuyến nội đô. Đối tượng bị bắn tốc độ không chỉ xe tải, xe khách, xe du lịch mà cả với người đi môtô, xe gắn máy", thượng tá Thịnh nói.

Ngoài ra, thượng tá còn cho biết, sắp tới sẽ có hàng trăm camera tự động được nâng cấp, không chỉ ghi hình mà còn bắn tốc độ, truyền dữ liệu trung tâm điều khiển, xử lý. 

Lưu Đức

 
Chiếc Innova 7 chỗ được cho là tránh một ôtô chạy cắt mặt, lao qua dải phân cách tông 2 phụ nữ đi xe máy ở chiều ngược lại.
Người đứng đầu ngành hàng không Việt Nam bác bỏ cáo buộc của phía Malaysia rằng Việt Nam chậm trễ trong việc thông báo máy bay MH370 mất tích.
Học phí đại học tại đây 700 - 1.000 Euro một năm, học phí thạc sĩ 1.700 - 3.000 Euro một năm; chi phí sinh hoạt 400 - 600 Euro một tháng.