Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng. Ảnh: TTXVN |
Mở đầu phần chất vấn, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng trả lời ngắn gọn các câu hỏi gửi tới trước đó. Đó là tình hình xây dựng cơ bản trong ngành, các nguyên nhân khiến nhiều công trình chậm tiến độ. Ông nhận yếu kém của Bộ Giao thông, của Ban quản lý dự án và các nhà thầu đã khiến tình hình giải ngân trong 10 tháng mới đạt 22% kế hoạch.
Các giải pháp giảm tai nạn và ùn tắc giao thông lần nữa được Bộ trưởng Dũng nhắc lại đúng theo tinh thần Nghị quyết 32 đã ban hành. Ông cũng báo cáo đôi nét về sự cố sập đường dẫn cầu Cần Thơ. Theo đó, nguyên nhân và trách nhiệm để xảy ra vụ tai nạn đang được Ủy ban nhà nước điều tra, làm rõ. Bộ GTVT cũng đã thuê tư vấn nước ngoài rà soát lại thiết kế gói thầu 2.
Ùn tắc trong đô thị thì chính quyền thành phố phải chịu trách nhiệm
Người đầu tiên chất vấn, đại biểu Nguyễn Đức Hiền chia sẻ với Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng khi phải trả lời nhiều câu hỏi nhất trong các bộ trưởng. Đại biểu này nêu số liệu thống kê, 75% vụ tai nạn liên quan đến xe máy, đề nghị Bộ trưởng nêu biện pháp giảm thiểu tai nạn từ phương tiện này và quản lý khi lượng xe máy gia tăng mạnh với 2 triệu chiếc trong 8 tháng qua.
Bộ trưởng Dũng cho rằng phải kết hợp nhiều biện pháp là tuyên truyền ý thức chấp hành giao thông và xử phạt nghiêm theo Nghị định 146. Ngoài ra, để kiềm chế và giảm xe máy ở đô thị lớn thì phải phát triển giao thông công cộng, tạo điều kiện cho người dân có thói quen đi bộ ở cự ly ngắn.
Ông Dũng cũng nêu biện pháp tăng lệ phí trước bạ, tăng phí bảo trì đường bộ, phí môi trường để khuyến khích người dân tham gia giao thông công cộng nhiều hơn. Ông lên tiếng đề nghị Quốc hội ủng hộ khi Bộ GTVT đưa ra phương án này.
"Đề nghị làm rõ trách nhiệm của Bộ khi ùn tắc giao thông ở HN và TP HCM ngày càng nghiêm trọng, mỗi năm TP HCM mất tới 14.000 tỷ đồng từ vấn nạn này", đại biểu Lương Văn Từ chất vấn. Bộ trưởng Giao thông cho rằng, Bộ GTVT chịu trách nhiệm quản lý chung còn giao thông trong đô thị thì chính quyền thành phố chịu trách nhiệm. Bộ đã phối hợp với các thành phố chủ động xây dựng phương án chống ùn tắc giao thông như giảm mật độ giờ cao điểm, tách làn xe, tăng thêm phương tiện công cộng...
"Mũ bảo hiểm không đảm bảo chất lượng xuất hiện nhiều, dân phải mua mũ giá cao, vậy Bộ trưởng có giải pháp nào để khắc phục tình trạng trên đến 15/12?", đại biểu Nguyễn Phụ Đông chất vấn.
Bộ trưởng Dũng thừa nhận tình trạng mũ kém chất lượng xuất hiện, song Chính phủ đã giao cho Bộ KHCN chủ trì kiểm tra chất lượng, công bố các cơ sở sản xuất đảm bảo chất lượng, Bộ công thương đã kiểm tra ráo riết các cơ sở sản xuất, thị trường để hạn chế tình trạng này. Bộ GTVT chỉ phối hợp kiểm tra.
Nhận xét phần trả lời của Bộ trưởng, đại biểu Nguyễn Đức Nhanh cho rằng, Bộ trưởng đã nhấn mạnh 3 giải pháp là tuyên truyền, xử phạt, và đội mũ bảo hiểm song giải pháp cơ bản là kết cấu hạ tầng, quy hoạch toàn quốc và đô thị, trong đó giảm phương tiện cá nhân, tăng phương tiện công cộng. "Tôi cảm nhận các dự án hạ tầng còn lâu mới triển khai được, nên tai nạn và ùn tắc còn lâu dài. Năm 2008, Bộ sẽ tham mưu Chính phủ đưa ra giải pháp gì?", ông Nhanh bức xúc.
Theo Bộ trưởng Dũng, giải pháp lâu dài là phải có kết cấu giao thông đồng bộ tại đô thị lớn. Trước mắt phải có tuyến giao thông hướng tâm, nối với các đô thị khác để giải thoát lưu lượng trong đô thị nhanh. Năm sau sẽ khởi công tuyến cao tốc Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Lạng Sơn, tiếp tục dự án đường Láng - Hòa Lạc, đường 32... Đường vành đai 3 ở Hà Nội đang tiến hành chậm, sang năm sẽ phải hoàn thành giai đoạn 1 để tiếp tục các tuyến khác.
"Tôi sẽ trực tiếp khảo sát tại các tuyến đường chậm tiến độ"
Nhiều công trình giao thông do Bộ GTVT triển khai ì ạch ở các địa phương, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho người dân đi lại là nội dung được các đại biểu liên tục chất vấn. Đại biểu Danh Út còn đưa ra bức ảnh một cây cầu ông đã chụp ở Kiên Giang để minh họa các tuyến đường đình trệ đã nhiều năm.
"Cơ chế là một phần, mặt khác là trách nhiệm của Bộ trưởng. Ông có thể điều chỉnh vốn của công trình này cho công trình khác, Bộ trưởng đã làm được chưa? Có tình trạng xin cho dự án không? Bộ trưởng có dám hứa hoặc tháo gỡ để sang năm sau tránh được giải ngân chậm?, đại biểu Ngô Văn Minh gay gắt.
Trả lời về vấn đề này, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho rằng, các tuyến đường được đại biểu nêu ra chậm tiến độ là do năng lực yếu kém của một số nhà thầu, ngoài ra do phải bù lún nhiều năm. Cầu và đường là các dự án khác nhau, có nhà tài trợ khác nhau khiến thiếu đồng bộ. Ông Dũng ví dụ đường Cà Nau - Năm Căn đã gần hoàn thành nhưng 17 cầu chưa có, kéo thời gian sử dụng cầu.
Khi nhiều đại biểu nêu ra việc đình trệ của nhiều cây cầu từ Kiên Giang, Tây Nguyên, Quảng Nam tới Hà Giang, Bộ trưởng Giao thông xin tiếp thu và hứa sẽ khảo sát tại hiện trường để giải quyết.
Liên quan tới việc giải ngân chậm các dự án, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Phú Trọng yêu cầu Bộ Giao thông làm rõ sự việc PMU18 ảnh hưởng gì tới việc giải ngân của ngành. Bộ trưởng Dũng cho rằng, PMU 18 là nỗi đau của ngành, một năm Bộ GTVT đã có thay đổi, tinh thần làm việc trở lại bình thường. Tuy nhiên, những suy nghĩ do dự, thiếu tính chiến đấu trong đầu tư xây dựng vẫn còn tồn tại, cần thời gian để khắc phục.
Chưa thỏa mãn trả lời của Bộ trưởng, một số đại biểu đã bấm nút xin tái chất vấn, tuy nhiên, những ý kiến này không được tiếp nhận do thiếu thời gian.
Đoàn Loan