Thứ hai, 14/5/2012 | 09:37 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ hai, 14/5/2012 | 09:37 GMT+7

Bí mật hệ truyền động siêu xe Nissan GT-R

Chi phí đắt đỏ, nhưng hệ thống truyền lực ATTESA E-TS đã không tạo ra sự nổi bật cho Nissan hay thương hiệu xe sang Infiniti.

Nissan GT-R - xế già trong giới siêu xe. Nếu liếc nhìn qua bảng thông số tính năng sẽ không thể tin chiếc xe này nhanh như những gì Nissan nói. GT-R không có cách nào để chạy nhanh hơn Porsche 911 Turbo S hiện đang là đối thủ chính của nó.

Cả hai cùng sở hữu động cơ 6 xi-lanh, turbin tăng áp, công suất 530 mã lực và dẫn động 4 bánh, hộp số ly hợp kép nhưng 911 Turbo S lại có phần lấn át.

Nissan GT-S

Nissan GT-R.

Trong khi hộp số Borg Warner của GT-R cần tới 200 mili-giây để chuyển số, thì hộp số PDK bên trong 911 Tubo S chỉ mất 8 mili-giây. Mọi thứ thật dễ hiểu khi GT-R tăng tốc từ vạch xuất phát lên 100 km/h trong 3,5 giây, chậm hơn Tubo S 0,2 giây. Một phần nguyên nhân cũng có thể do Nissan GT-R nặng hơn 911 Turbo S 911 khoảng 150 kg.

Với mức giá rẻ chỉ bằng nửa hoặc một phần ba Porsche 911 Turbos S, điều gì giúp GT-R lại có tính năng không kém là bao. Tất cả nằm ở hệ truyền động được gọi dưới cái tên ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split).

Ở thời điểm xuất phát, ATTESA E-TS truyền 2% mô-men tới bánh trước, 98% còn lại thuộc về cầu sau, về cơ bản GT-R là dòng xe bánh sau chủ động. Điều này giúp xe có "nước đầu" tốt hơn. Sau những tính toán thông số từ cảm biến, ly hợp, và công nghệ UFO mà hãng xe Nhật đưa vào trong đó, mô-men có thể chuyển từ giữa 2 cầu trước sau với tỷ lệ 50:50 trong một vài giây.

Hệ thống truyền lực

Hệ thống truyền lực ATTESA E-TS.

Không giống như hệ thống truyền động 2 cầu toàn thời gian truyền thống, ATTESA E-TS sử dụng 2 trục các-đăng bố trí song song nhau. Trục truyền động phụ nằm bên phải trục chính, động cơ gửi công suất độc lập tới bánh trước thông qua vi sai mở.

Công suất truyền tới bánh sau qua trục các đăng chính, hộp số, và vi sai chống trượt, do đó mô-men được phân phối giữa 2 phía của cầu sau. Được tích hợp bên trong hộp số ly hợp kép, hộp số phụ thay thế vi sai trung tâm. Nó cũng tương tự như hệ thống được Porsche sử dụng trên siêu xe 959.

ATTESA E-TS sử dụng ECU chuyên biệt để kiểm soát hoạt động. Từ các tín hiệu đầu vào (cảm biến ABS, cảm biến 3 chiều, thông tin lấy từ hộp số và động cơ), lệnh điều khiển thay đổi tốc độ bánh xe theo thời gian thực tương ứng với điều kiện vận hành. Cảm biến làm việc với tần số 1000 lần mỗi giây và hầu hết các chi tiết vận động đều làm từ vật liệu nhẹ, ví như trục khuỷu làm từ sợi carbon.

Khi cảm biến ABS phát hiện ra một bánh xe quay nhanh hơn các bánh còn lại, hệ thống máy tính điều khiển phanh bánh đó tự động. Lúc vào cua cùng với lực phanh lớn, ECU hộp số hoạt động để thực hiện hành động giống như phanh bằng động cơ. Với sự hỗ trợ từ cảm biến, ECU của ATTESA E-TS sẽ tiếp tục gửi công suất tới các bánh xe với tỷ lệ 50:50 theo thời gian thực.

* Ảnh chi tiết Nissan GT-R tại Hà Nội

Thế Hoàng

 
 
 
Không chỉ là các giải pháp bề nổi, nhiều phương án tác động sâu đến quá trình làm việc của động cơ được các đội áp dụng.