Thứ hai, 11/4/2011 | 00:01 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ hai, 11/4/2011 | 00:01 GMT+7

Superbike Ducati 848 trên phố Việt Nam

Mẫu xe dẫn đầu phân khúc superbike hạng trung có tiếng nổ đặc trưng của động cơ L-Twin cùng vóc dáng nhỏ gọn.

Ngay cả với nhiều người đam mê môtô, cảm giác lạ tai vẫn xuất hiện khi lần đầu tiên nghe tiếng động cơ L-twin, hai xi-lanh vuông góc 90 độ của Ducati. Đi trên phố, vài người có thể nhận ra "Ducati đang tới" khi nghe tiếng động cơ cùng tiếng pô khô rát.

Sở hữu Ducati, đôi khi đồng nghĩa với việc chủ nhân muốn vượt qua quan niệm xe là tài sản. Nó trở thành món đồ "thời trang" cao cấp bởi thiết kế ấn tượng, không hề bị pha trộn trong dòng superbike hạng trung.

Khi Ducati 848 xuất hiện, bản sao thu nhỏ của những chiếc superbike trên đường đua motoGP hay WSBK trở thành đối thủ nặng ký nhất trong phân khúc siêu xe thể thao hạng trung, vốn chỉ sử dụng động cơ có dung tích xi lanh khoảng 600 phân khối. Đối thủ của Ducati 848, ngay tại thị trường trong nước là những chiếc Honda CBR600RR, Yamaha R6 hay Suzuki GSX-R600...

Ducati 848

Ducati 848 màu trắng tinh khiết trên đường phố.

Ducati 848 có nhiều nét tương đồng với người anh em Ducati 1098 về thiết kế và kết cấu kỹ thuật của chiếc xe. 848 là hình ảnh thu nhỏ của 1098 với khối động cơ Desmodromic bốn van mỗi xi-lanh, L-Twin, có dung tích 849,4 phân khối, làm mát bằng chất lỏng, đạt công suất 134 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn 96 Nm tại 8.250 vòng/phút.

Vừa ngồi lên 848, chiều cao yên 830 mm khiến người cầm lái có vóc dáng dưới 1m7 phải hơi nhón chân. Tay lái superbike hạ thấp, người lái buộc phải ôm trọn bình xăng. Tư thế này tạo nên thế ngồi núp gió, yếu tố giúp superbike dễ dàng tăng tốc.

Khởi động động cơ, tiếng máy đặc trưng Ducati có cảm giác ồn ào, nhưng đầy hấp dẫn. Khẽ vặn ga, chuyển số, xe nhanh chóng tăng tốc. Ngay ở số 1, đồng hồ điện tử nhanh chóng nhảy lên con số 80 km/h, máy êm không gắt, tiếp tục chuyển qua số 2. Xe thoát máy rồi lao vút.

Ducati 848 còn được tích hợp hệ thống phun xăng điện tử Marelli duy trì hiệu suất động cơ, cặp ống xả "đút đuôi" ấn tượng. Vị trí ống xả được kẹp giữa cụm đèn hậu phía trên và cụm đèn xi nhan, bảng số phía dưới.

Hộp số 6 cấp kết nối với động cơ thông qua bộ ly hợp đa đĩa ướt với điều khiển thủy lực làm tăng khả năng kéo và phản hồi của xe. Trên đoạn đường xa lộ dài vắng vẻ, khẻ vặn ga, 848 thể hiện là một chiếc mã thực sự khi người cầm lái cảm nhận được được tốc độ và từ sự thay đổi. Tiếng gió ù hai bên tai át hẳn tiếng động cơ.  

Ngay tại góc cua rộng và vắng trên phố tại trung tâm quận 7, Sài Gòn, 848 ôm cua khá dễ dàng. Khung sườn Ducati 848 thiết kế bằng khung thép Trellis hình mắt cáo đặc trưng của Ducati, kết nối với bộ giảm xóc hành trình ngược Showa 43 mm được tại góc 24,5 độ và giảm chấn monoshock Showa ở bánh trước, giảm xóc sau monoshock Showa với gắp (càng) đơn làm bằng chất liệu nhôm hợp kim giúp 848 uyển chuyển hơn hẳn so với những mẫu superbike cùng phân khúc.

Ducati 848 trang bị niềng (vành) 17 inch làm bằng hợp kim trọng lượng nhẹ của Marchesini kết hợp với bộ lốp cao su hàng hiệu Pirelli Diablo Supercorsa. Cụm thắng đĩa Brembo khẳng định "chất" Italy trên chiếc superbike châu Âu này.

Superbike Ducati 848 có giá bán chính hãng trên 26.000 USD, tùy thuộc vào "đồ chơi" cộng thêm dành cho những "chiến binh" đam mê tốc độ tại Việt Nam.

* Chi tiết superbike Ducati 848 tại Sài Gòn 

Đức Quang

 
 
 
Tôi đang công tác ở phòng kỹ thuật-hậu cần ngành công an, nên chọn loại nào trong số 3 xe trên với số tiền 70 triệu? Nhờ mọi người tư vấn giúp (Mạnh Hoàng).
Không chỉ là các giải pháp bề nổi, nhiều phương án tác động sâu đến quá trình làm việc của động cơ được các đội áp dụng.