Thứ sáu, 23/9/2011 | 00:01 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ sáu, 23/9/2011 | 00:01 GMT+7

Lambretta LN125 - scooter thời trang Italy

Trong lúc Vespa ngày một "đại chúng hóa" ở Việt Nam thì Lambretta xuất hiện với một định nghĩa khác về dòng xe tay ga thời trang.

Lịch sử Vespa và Lambretta có những đối nghịch và sản phẩm của hai thương hiệu này cũng thể hiện điều đó. Cùng dòng scooter trẻ trung, cá tính, lịch lãm nhưng Lambretta giống như một dân chơi "bất cần đời", vượt khỏi các giá trị thông thường tới mức hơi kỳ quặc. Có lẽ thế mà Vespa thành công hơn trong kinh doanh còn Lambretta suốt thời gian dài sống trong hoài niệm của người hâm mộ.

Kết cấu Vespa là tròn, mẩy và gọn thì Lambretta như cố kéo dài tất cả, phá vỡ khái niệm về tiện dụng. Vespa sở hữu đèn pha tròn trong vắt. Lambretta không thích thế và mang tới cho khách hàng chiếc đèn 7 cạnh trắng mờ. Vespa sơn màu đơn trong lúc Lambretta duy nhất kiểu bi-colour. Sự đối lập đó khiến Lambretta như làn gió thổi mới vào phân khúc xe ga cao cấp doanh số ngày một tăng nhưng giảm dần sự phong phú.

Lambretta LN125 phân phối chính hãng tại Việt Nam.

Lambretta LN125 phân phối chính hãng tại Việt Nam.

Phiên bản đầu tiên phân phối chính hãng ở Việt Nam là LN125, từng xuất hiện tại triển lãm EICMA (Italy) 2010. Thiết kế mang phong cách cổ điển với những chi tiết như hốc gió trước, kiểu đuôi dài và yên vểnh. Trọng lượng 104 kg không nặng như cảm nhận ban đầu.

Bộ yên bằng da dày và mềm, cao 800 mm, vừa tầm với ai từ 1m75 đến 1m8 và hơi quá khổ cho khách nhỏ người hơn. Tư thế ngồi thẳng lưng, chân cao và tay duỗi thoải mái. Tiếng máy trầm đục và có thể thấy Lambretta tính toán chỉ ở mức vừa đủ. Vặn ga thoải mái, LN125 vẫn như đi theo ý nó chứ không phải ý người lái. Khái niệm "khỏe, bốc" là thứ không nên tìm kiếm ở chiếc scooter này bởi xe cứ từ từ tăng tốc lên 40 km/h. Phải thêm khá nhiều ga nữa, LN125 mới lên 60 km/h.

Lambretta dường như mặc định LN125 sẽ chỉ chạy trên phố, cùng một chủ nhân không quá vội. Vì thế hãng này cài đặt các thông số để LN125 chạy khá êm ở tốc độ dưới 35 km/h. Tay lái không rung, ga chặt và xe đầm. Ngay tiếng còi cũng kêu "tít" rất nhẹ nhàng.

Các nút bấm vừa tầm tay và khá dễ sử dụng, ngoại trừ nút có vòng mũi tên bên tay trái dùng để ngắt bộ khởi động. Nếu không để ý, người mới làm quen có thể tá hỏa vì tưởng xe bị hỏng.

Lambretta tạo ấn tượng ở phần đuôi dài, gắn thêm 3 nẹp cao su và cụm đèn hậu cắt gọt rất riêng. Nhưng điều này không đi cùng với tính tiện dụng. Hai đèn xi-nhanh thò hẳn ra ngoài sẽ rất dễ bị gẫy, đặc biệt ở Việt Nam. Cốp đựng đồ có thể để hai mũ bảo hiểm nửa đầu, không to như liên tưởng từ cái đuôi. Chỗ gác chân cho người ngồi sau phải dùng tay để mở.

LN125 có thể không tạo nên đột phá về doanh số, bởi giá tại châu Âu đã vào khoảng 5.000 USD. Nhưng mẫu scooter này có thể lấy đi vị trí "xe thời trang cao cấp Italy" mà Vespa đang để trống do tập trung vào nâng cao sản lượng. Theo nhà phân phối Vĩnh Phát Motor, Lambretta có thể đạt mức 10.000 xe mỗi năm tại Việt Nam.

Trong lịch sử Vespa, Lambretta là thương hiệu scooter Italy nổi danh vào thập niên 1950-1960. Tại Brazil, từ "lambretta" đồng nghĩa với thuật ngữ "scooter", giống như ở Việt Nam một số vùng vẫn gọi "xe máy" là "honda". Giữa Vespa và Lambretta có những mâu thuẫn mang tính lịch sử mà từng có lúc một câu lạc bộ Vespa hơn 50.000 thành viên đã ra sức phản đối sự có mặt của Lambretta, thương hiệu thuộc Innocenti.

Các mẫu xe của Lambretta sử dụng khung ống, để tạo sự khác biệt với Vespa (khung đơn monocoque). Nhưng các dòng J-serie của Lambretta từ 1964 đến 1971 lại sử dụng kiểu khung của Vespa.

* Chi tiết Lambretta LN125

Trọng Nghiệp

 
 
 
Tôi đang công tác ở phòng kỹ thuật-hậu cần ngành công an, nên chọn loại nào trong số 3 xe trên với số tiền 70 triệu? Nhờ mọi người tư vấn giúp (Mạnh Hoàng).
Không chỉ là các giải pháp bề nổi, nhiều phương án tác động sâu đến quá trình làm việc của động cơ được các đội áp dụng.