Thứ năm, 17/9/2009 | 05:01 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ năm, 17/9/2009 | 05:01 GMT+7

Honda đưa hộp số ly hợp kép lên môtô

dct-1354311090_500x0.jpg
honda-dct-1-1354311090_500x0.jpg

honda-dct-4-1354311090_500x0.jpg

honda-dct-7-1354311090_500x0.jpg
honda-dct-8-1354311091_500x0.jpg
honda-dct-9-1354311091_500x0.jpg
honda-dct-10-1354311091_500x0.jpg
honda-dct-5-1354311091_500x0.jpg
Hệ thống thủy lực điểu khiển hai ly hợp.
honda-dct-6-1354311091_500x0.jpg
Ly hợp màu xanh được nối với trục ngoài (Outer Main Shaft) và tới các bánh răng điều khiển theo hành trình 2, 4, 6. Ly hợp màu đỏ nối với trục trong (Inner Main Shaft) tới các bánh răng điều khiển theo hành trình 1, 3, 5. Khi chuyển từ số 1 lên số 2, ly hợp màu đỏ được ngắt (nhờ thủy lực) và ly hợp xanh "đóng".
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên google+ Email cho bạn bè
 
Tôi 37 tuổi, dự định mua xe 7 chỗ tầm 2,5 tỷ và phân vân giữa 2 mẫu xe trên. Mua xe nào chạy thoải mái với đường trường trên 500 km/lần. (Hoàng Đức)
Để tăng tính cạnh tranh và giảm thiểu ô nhiễm môi trường, nhiều hãng xe máy chú trọng sử dụng nhiều công nghệ mới cho các sản phẩm của mình.