Thứ bảy, 2/12/2006 | 09:04 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ bảy, 2/12/2006 | 09:04 GMT+7

Honda 67 'độ'

Chiếc xe máy có gần 40 tuổi đời không bao giờ cũ với những người đam mê chơi xe như anh Hòa. Anh bỏ ra hai tháng trời cùng gần 20 triệu để khẳng định cái tôi của mình với chiếc xe tự chế.
m1[2].jpg
Anh Hòa và chiếc Honda 67 "độ".

Tại Hà Nội, TP HCM hay Đà Nẵng, trào lưu chơi xe máy cổ ngày càng phát triển. Chiếc xe cổ sẽ càng đặc biệt hơn nếu chủ nhân muốn thể hiện óc sáng tạo của mình trên đó. Kiểu dáng và tính năng của xe được thay đổi theo ý thích riêng của mỗi người khi chế xe.

*Desmosedici RR và sự hồi sinh của Ducati
*Honda CBR1000RR tại Việt Nam
*Xe máy tại triển lãm Singapore

Các dòng xe cổ Peugeot, Lambretta, Vespa và Honda 67 được lựa chọn nhiều nhất để chơi vì độ bền của động cơ. Những người chơi xe 67 đều có một nhận xét rằng nó ít bị trục trặc vì thiết kế động cơ đơn giản hơn các dòng xe cổ khác.

Để "độ" xe, người chơi có thể chọn phong cách dịu dàng cho chiếc xe với màu sơn trắng, vàng, ghi… với những chi tiết mềm mại của yên xe và những chiếc đèn hậu xinh xắn.

Nhưng anh Hòa, chủ nhân của chiếc Honda 67 hầm hố màu tím, lại chọn cách làm ngược lại. Chiếc xe trông hoành tráng hơn bằng cách thêm vào các phụ kiện kiểu dáng rất hiện đại như vòng đĩa phanh, yên xe, đầu xe... 

xe4[2].jpg

Chiếc 67 nhìn từ phía trước.

Tổng "thiệt hại" cho niềm đam mê của anh Hòa là 18 triệu. Anh cho rằng nếu mua xe chỉ vì nhu cầu đi lại, không ai chấp nhận chiếc xe của anh. Tuy vậy, anh Hòa tiết lộ chiếc Honda 67 này đang được rất nhiều "dân chơi" hỏi mua.

Chủ nhân của chiếc xe cho biết việc khó nhất trong hai tháng miệt mài của anh là phần căn chỉnh chiếc giảm xóc sau. Do phần yên sau chịu lực lớn nên ngoài việc đảm bảo khả năng chịu lực, chiếc giảm xóc còn cần sự chính xác để tạo sự cân bằng cho xe khi chạy với hai người.

Anh Hòa phải bỏ ra hơn hai tháng chỉ ở nhà để sáng chế "tác phẩm" này. Anh cho biết các chi tiết bằng inox phải đặt trước, ngoài ra, các phụ kiện khác phải lùng ở khắp nơi. Riêng chiếc phanh đĩa đường kính hơn nửa mét, anh phải nhờ bạn mua từ bên Thái Lan với giá hơn một triệu đồng cả tiền chuyển về.

xe1[2].jpg

Ống xả ngay dưới yên xe.

Riêng chiếc ống xả, anh Hòa cho biết phải mất một tuần để tìm được một mẫu ưng ý. Trước đó, anh đã phải thay ra thay vào nhiều lần để có thể "tạm ưng". Chiếc ống xả được bố trí ngay dưới yên xe được coi là chi tiết sáng tạo nhất của chiếc Honda 67 độ của anh Hòa.

Anh Hòa nói: "Mình rất thích chiếc 67 này vì nó nhỏ gọn, cũng rất ít khi bị trục trặc. Mình phải tìm mua nó trên tận Phú Thọ và hài lòng về máy móc của xe".

Một chiếc Honda 67 có giá từ 5 đến 7 triệu đồng. Tuy vậy, tiền đầu tư sau đó nếu trót dính vào thú độ xe có khi gấp tới vài lần. Ngoài ra, công sức bỏ ra để có tác phẩm cho riêng mình, nghĩ ra mẫu mã, lùng phụ tùng hay "lắp ráp" là không thể tính toán hết được.

(Theo Ngoisao.NET)

 

Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên google+ Email cho bạn bè
 
Tôi 37 tuổi, dự định mua xe 7 chỗ tầm 2,5 tỷ và phân vân giữa 2 mẫu xe trên. Mua xe nào chạy thoải mái với đường trường trên 500 km/lần. (Hoàng Đức)
Để tăng tính cạnh tranh và giảm thiểu ô nhiễm môi trường, nhiều hãng xe máy chú trọng sử dụng nhiều công nghệ mới cho các sản phẩm của mình.