Cadillac giới thiệu STS-V 2006 tại triển lãm xe hơi Detroit tháng 1. Hai tháng sau, đến lượt XRL-V ra mắt tại triển lãm New York. Cả hai đều nằm trong bộ sưu tập V-series của Cadillac, trang bị động cơ Northstar V8 siêu nạp, trục cam kép, công suất 440 mã lực tại 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn 575 Nm tại 3.900 vòng/phút.
Cadillac STS-V 2006. |
STS tiêu chuẩn được Cadillac đổi tên và nâng cấp từ mác xe sedan Seville năm 2004. Còn XLR thuộc dòng xe thể thao sang trọng hai cửa với các phiên bản mui cứng, mui mềm và roadster; sử dụng bộ khung như trên Chevrolet Corvette, XLR được Cadillac giới thiệu năm 2003 và sản xuất đại trà 1 năm sau đó.
*Đường đua Nurburgring |
Năm 2004, Cadillac quyết định thành lập V-series dựa trên 3 dòng xe tiêu chuẩn, CTS, STS và XLR. Không phải ngẫu nhiên mà Cadillac cố công "nặn" ra V-series, bởi tham vọng của hãng xe lâu đời này là thay đổi chất lượng sản phẩm và thâm nhập vào thị trường châu Âu, như Tổng giám đốc điều hành Cadillac, Jim Taylor, phát biểu: “V-series thành lập dựa trên ý tưởng mang lại cảm giác sang trọng cùng tính tiện dụng cao, bởi đó là một trong những yếu tố nòng cốt của một chiếc xe. Hơn nữa, sự xuất hiện của STS-V và XLR-V tại Triển lãm ôtô Frankfurt tới đây cũng thể hiện mong muốn của chúng tôi là nâng chúng lên tầm cao mới. STS-V sedan, XLR-V mui cứng và mui mềm sẽ là sản phẩm quan trọng đối chọi lại với dòng xe trung hạng sang của bất kỳ một hãng nào”.
Cadillac XLR-V 2006 mui mềm. |
Để "dọn đường" cho hai sản phẩm "con cưng", Cadillac đưa chúng sang thử nghiệm tại Nordschleife, thuộc phía Bắc Nürburgring, một trong những trường đua nổi tiếng và đòi hỏi tiêu chuẩn lái khắt khe nhất thế giới. Kết quả thử nghiệm khiến Cadillac thầm nghĩ tới sự thành công của hai sản phẩm này trong tương lai. Hiệp hội kỹ sư ôtô Mỹ (SAE) - nơi đưa ra các tiêu chuẩn kỹ thuật ôtô uy tín bậc nhất trên thế giới - xác nhận công suất thực của STS-V là 469 mã lực, mô-men xoắn 595 Nm, cao hơn 29 mã lực và 20 Nm so với số liệu Cadillac công bố tại Detroit hồi đầu năm. Tương tự, XLR-V lớn hơn 3 mã lực nhưng mô-men xoắn lại thấp hơn 14 Nm.
Nguyên nhân có sự khác biệt về công suất giữa STS-V và XLR-V, mặc dù chúng cùng sử dụng động cơ Northstar, là do các thiết bị nạp - xả trên STS-V có dung tích lớn hơn, tuy nhiên, tỷ số công suất/trọng lượng của XLR-V lại cao hơn. Cả hai mẫu đều trang bị hộp số tự động 6 cấp Hydra-matic sang số bằng nút bấm, tăng tốc từ 0-100 km/h dưới 5 giây, vận tốc cực đại đạt 250 km/h.
STS-V và XLR-V kết hợp phong cách có một không hai của Cadillac với sự sang trọng và tính năng dẫn động cầu sau cao cấp. Thiết kế của V-series gợi tả lại những sản phẩm Cadillac cổ điển trong quá khứ nhưng vẫn giữ triết lý "Art and Science - nghệ thuật và khoa học" hiện đại. Cao hơn, rộng hơn, phóng khoáng, mạnh mẽ nhưng vẫn ẩn chứa nét sang trọng hài hoà. Nội thất da thật của STS-V và XLR-V sánh ngang với những sản phẩm hạng sang xuất xưởng từ Maybach, Mercedes-Benz hay BMW. Điểm nhấn trên V-series là bộ phanh đĩa do Brembo cung cấp kích thước lớn, vành đúc hợp kim 18inch hoặc 19inch. Lốp Pirelli Eufoli 255/45 trước, 270/40 sau cho STS-V và 235/45 trước, 255/40 sau cho XLR-V.
Đặc biệt, STS-V trang bị hệ thống OnStar kết nối với hệ thống định vị toàn cầu GPS, có khả năng điều khiển từ xa, cảnh báo tai nạn, cung cấp thông tin khẩn và tương thích với 3 ngôn ngữ, Anh, Pháp, Tây Ban Nha. Nếu bạn lỡ quên chìa khoá trong xe, các kỹ thuật viên sẽ giúp bạn mở nó thông qua mạng lưới vệ tinh.
Được bán tại châu Âu và quý I năm 2006, giá của STS-V và XLR-V chưa được Cadillac công bố.
Trọng Nghiệp