Thứ ba, 1/8/2006 | 15:18 GMT+7
|
Thứ ba, 1/8/2006 | 15:18 GMT+7

Ống xả xe máy thân thiện môi trường

Các chuyên gia Viện khoa học vật liệu đã biến ống xả xe máy thường thành ống xả "sạch" nhờ việc lắp thêm bộ xúc tác xử lý khí thải. Bộ xúc tác này là nền xương gốm cấu trúc tổ ong được tẩm vật liệu xúc tác, sẽ chuyển khí thải độc hại thành không độc.

dsf

Khi tắc đường, khí thải xe máy càng gây ô nhiễm nghiêm trọng. Ảnh: Sài Gòn giải phóng

Các chuyên gia Viện khoa học vật liệu đã biến ống xả xe máy thường thành ống xả "sạch" nhờ việc lắp thêm bộ xúc tác xử lý khí thải. Bộ xúc tác này là nền xương gốm cấu trúc tổ ong được tẩm vật liệu xúc tác, sẽ chuyển khí thải độc hại thành không độc.

Ống xả xe máy thân thiện môi trường giúp chuyển hoá CO và HC - hai thành phần độc hại trong khí thải xe máy - trở thành CO2 không độc, góp phần làm sạch khí quyển và bảo vệ sức khoẻ con người.

Đây là sản phẩm nằm trong đề tài nghiên cứu do tiến sĩ Nguyễn Văn Vượng, Phân viện trưởng Phân viện nguyên tố hiếm và vật liệu đất hiếm, Viện Khoa học Vật liệu làm chủ nhiệm. Ống xả đáp ứng các yêu cầu như: xử lý được khí thải như quy định trong tiêu chuẩn, không gây ảnh hưởng lên công suất của động cơ, làm việc tốt trên quãng đường 10.000 km, giá thành hợp lý.

"Chính những lần phải hít khói trong đám tắc đường, tôi đã nghĩ đến việc phải tạo ra một sản phẩm có khả năng xử lý khí thải xe máy”, ông Vượng nói về ý tưởng ra đời của sản phẩm này.

Và ý tưởng đã biến thành hiện thực sau chuyến công tác Ấn Độ của ông. Nhìn thấy bộ xương gốm tổ ong xử lý khí thải ô tô của nước bạn, trong đầu ông nghĩ ngay đến một sản phẩm tương tự đặt trong ống bô để hạn chế khí thải xe máy. "Khó khăn của mình là không thể mua công nghệ vì giá rất cao, còn nếu đặt mua sản phẩm với số lượng ít cũng không khả quan", ông Vượng kể.

Giải pháp được đưa ra là tự chế tạo một sản phẩm xử lý khí thải cho xe máy trên nền chất mang là bộ xương gốm tổ ong với hình thù, số lỗ... thích hợp để có thể đặt trong ống xả, làm sao nhà sản xuất chấp nhận được. Sản phẩm này sẽ phải đặt trên đường nối ra của động cơ, trước bộ giảm xóc để không ảnh hưởng đến khí thoát, các hoạt động của động cơ và không tốn thêm xăng.

Để chống xóc, bộ xương gốm sẽ được phủ bên ngoài một lớp mỏng thạch anh, vừa có tác dụng cách nhiệt giữa vật liệu xúc tác và hộp đựng, vừa chống xóc, giảm rung.

Bộ xương gốm có kết cấu như một "tổ ong" nhiều lỗ vuông với tổng diện tích các thành vách bên trong hàng nghìn cm2, giúp cho khí thải dễ dàng đi qua vật liệu xúc tác, đẩy nhanh quá trình ôxy hoá CO và HC, tạo khí CO­2.

Ông Vượng đã chạy thử nghiệm chiếc xe lắp ống xả xe máy kiểu mới trong 5 tháng và khi tháo ra để kiểm tra vẫn nguyên vẹn. Tuy nhiên, ông cho biết, tuổi thọ sản phẩm còn phụ thuộc vào người sử dụng xe và loại xe. Dự án đã được nghiệm thu ở cấp viện và dự kiến sẽ ra mắt vào năm tới sau khi hoàn thành các kiểm nghiệm của Cục đăng kiểm và Bộ Giao thông Vận tải. Việc lắp thêm bộ xử lý khí thải tốn khoảng 10 đôla. 

Hiện Việt Nam có hơn 14 triệu xe máy tham gia giao thông. Xe máy là nguồn ô nhiễm di động, thải ra hai thành phần khí độc hại là CO và HC rất có hại cho sức khoẻ con người. Tại những điểm ùn tắc giao thông, xe đang nóng, dừng lại, phát ra khí thải nhiều nhất. Tuy nhiên, theo dự báo của các nhà kinh tế, cho đến 2020 xe máy vẫn là phương tiện giao thông chủ yếu ở nước ta, và phần lớn không đạt tiêu chuẩn về khí thải.

Các tác giả tự tin cho rằng sản phẩm ống xả xe máy thân thiện môi trường của họ hoàn toàn có thể cạnh tranh với các hãng nước ngoài. Mục tiêu tiếp theo là phát triển nó thành bộ sản phẩm có khả năng xử lý khí thải ô tô.

Minh Thuỳ

 
Tại sao mít có mùi sầu riêng?
Tôi ngửi thấy mùi sầu riêng rất nồng từ xe bán mít bên đường. Xin hỏi mít có nhiễm mùi sầu riêng được không hay do phun thuốc? (Thế Hoàng)