Thứ sáu, 23/8/2013 | 08:22 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ sáu, 23/8/2013 | 08:22 GMT+7

Sân bay Long Thành 'có lợi như đường dây 500kV'

'Chúng ta phải làm gì cho chính mình, không thể mãi sử dụng sân bay cũ kỹ do Mỹ hay đường ray bắc nam lạc hậu do Pháp xây dựng từ xưa. Nếu nợ thì còng lưng làm rồi trả, sau khi trả xong chúng ta sẽ còn tài sản để lại cho con cháu'.

Ông Lê Trọng Sành - nguyên trưởng phòng quản lý bay sân bay Tân Sơn Nhất  vừa phát biểu "Bộ Giao thông nói cần xây Long Thành là xa rời thực tiễn" . Tôi nghĩ phần nhận định của bác có phần chủ quan và tôi muốn phản biện như sau:


1. Theo tiêu chuẩn quốc tế, sân bay có được nằm trong thành phố lớn không? Nếu khách quốc tế họ biết về tiêu chuẩn này thì họ đánh giá Việt Nam ra sao?

Các loại máy bay lớn nhất hiện nay có hạ cánh được tại Tân Sơn Nhất? Nếu tai nạn lúc sắp hạ cánh, máy bay rớt trên đầu người dân ai sẽ chịu trách nhiệm? (90% tai nạn xảy ra là sắp hạ cánh và hạ cánh).

2. Nếu sử dụng 2 sân bay Tân Sơn Nhất và Biên Hòa cùng một lúc thì việc sắp lịch, cân đối bến bãi, đặt lệnh, giải quyết sự cố, điều phối, bảo trì, quản lý...chi phí sẽ cao hơn 2 lần, khó kiểm soát hơn.

Việc này còn làm khó cho đối tác nước ngoài trong lịch trình là điểm đến Việt Nam không tập trung, lúc thì Tân Sơn Nhất, lúc thì sân bay Biên Hòa. Thêm bao nhiêu chi phí khác, chúng ta tính ngắn hóa dài rồi phải chịu thêm chi phí điều hành gấp đôi.

3. Tầm nhìn: năm cố thủ tướng Võ Văn Kiệt làm đường dây 500kV cũng có nhiều người không đồng tình vì chi phí quá cao, thử hỏi bây giờ không có đường dây này thì cả nước lấy điện đâu mà xài?

Nếu chúng ta muốn cải cách để  trở thành cầu nối khu vực thì việc vượt qua Singapore, Thái Lan là trong tầm tay. Nếu  cần ngay  một sân bay tầm cỡ thì chúng ta có xây kịp không nếu không làm từ bây giờ?

Tôi đánh giá cao tầm nhìn của Bộ Giao thông Vận tải, chúng ta không hoang phí nếu đầu tư có giá trị cho tương lai, từng bước mở rộng theo nhu cầu thực.

4. Chúng ta phải tự làm cho chính mình, không thể mãi sử dụng sân bay  cũ kỹ Tân Sơn Nhất do Mỹ hay đường ray bắc nam lạc hậu do Pháp xây dựng từ xưa. Nếu nợ thì còng lưng làm rồi trả, sau khi trả xong rồi chúng ta còn tài sản để lại cho con cháu.

5. Sân bay tốt hơn, lớn hơn thì nhiều có đối tác cung cấp dịch vụ hơn, giá vé giảm xuống. Cạnh tranh quốc tế hơn, khách quốc tế đến nhiều hơn, hàng hóa vận chuyển nhiều hơn, tất nhiên các dịch vụ khác sẽ phát triển tạo lợi ích kép.

6. Về giao thông: số người nhập cư vào Sài Gòn ngày càng nhiều,đường sá không tốt, cảng biển, nhà máy, bệnh viện, trường học…đều phải dời dần ra ngoại biên. Nếu sân bay lại đưa vào trung tâm  thì sẽ ngược với chủ trương của thành phố và Bộ Giao thông Vận tải.

Lê Thông

Chia sẻ bài viết về vấn đề xây dựng sân bay Long Thành tại đây

 
 
 
Nam thanh niên đi dép tông thản nhiên ngồi trên nắp capô  của chiếc Hyundai đang chạy, khiến nhiều người đi đường ngạc nhiên.
Bài viết của đọc giả trên chuyên mục này không nhất thiết trùng với quan điểm của tòa soạn, và không có nhuận bút.