Thứ năm, 5/4/2012 | 09:12 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ năm, 5/4/2012 | 09:12 GMT+7

Ôtô đóng góp lớn cho ngân sách

Nếu tính chi tiết và cụ thể những khoản thuế, phí mà một ôtô phải nộp sẽ thấy những người đang sở hữu ôtô đã đóng góp một khoản ngân sách đáng kể.

Tôi không đồng tình với Bộ trưởng Thăng khi đưa ra dẫn chứng so sánh với người dân nông thôn, miền núi đóng tiền xây dựng đường (tỷ lệ 60-40) và kết luận một cách chủ quan là “khoản đóng góp của người đi ô tô là không lớn”.

Tôi xin lấy ví dụ:

Tại Hà Nội, mua và sử dụng một chiếc Toyota Camry 2.5 - nhập khẩu từ Mỹ, giá tính thuế 25.000 $ (khoảng 500 triệu đồng) sẽ chịu thêm các khoản tiền: 20.750 USD (Thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc) + 22.875 $ (Thuế tiêu thụ đặc biệt) + 6.800 $ (Thuế giá trị gia tăng) + 15.000 $ (Lệ phí trước bạ) + gần 1.000 $ (Lệ phí đăng ký biển số) + gần 270$ (Phí đăng kiểm lần đầu) = Tổng 91.700 $ (khoảng 1.85 tỷ ). Chưa hết, tiếp tục cộng thêm Thuế…+ Phí….+…..khác.

Số tiền nhà nước thu được từ thuế và phí liên quan tới ôtô trong những năm qua là rất lớn.

Ví dụ: Năm 2010, có 53.100 xe nhập khẩu nguyên chiếc + 112.224 xe lắp ráp trong nước = 165.324 chiếc.

Tôi ví dụ, mỗi xe bình quân “chỉ” đóng thuế và phí là 25.000$, thì 1 năm số tiền nhà nước thu được là: 165.324 chiếc x 25.000$ = 4.133.000.000 ( Bốn tỷ một trăm ba ba triệu USD/năm).

Số tiền này được sử dụng như thế nào, và hiệu quả ra sao?

Ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đất dành cho giao thông chỉ 6-8% trong đó tiêu chuẩn phải đạt 20%, thì tắc đường là đương nhiên. Chúng ta không thể lấp liếm nguyên nhân đầu tiên này được.

Nhiều tuyến đường ở Hà Nội, giờ cao điểm mọi người chỉ đi xe đạp thôi cũng tắc, chứ chưa nói tới đi ôtô- xe máy. Bao nhiêu “tuyến đường quy hoạch” vẫn chỉ nằm trên giấy, tuyến nào làm thì tốc độ đa phần như rùa. Đường mới làm xong thì đào bới lên như đi tìm vàng ở dưới, rồi chỉ lấp lại qua loa, hoặc “quên” không lấp.

Tóm lại, tôi rất ủng hộ bộ trưởng về việc hiện đại hóa kết cấu hạ tầng giao thông. Tuy nhiên, đề nghị bộ trưởng xem lại các nguồn đã và đang thu từ các phương tiện, và việc phân bổ, sử dụng, đặc biệt là quản lý hiệu quả tiền nhà nước đã thu.

Tôi tin tưởng bộ trưởng là con người của hành động và những kết quả xuất sắc, giúp nhiều lợi ích cho nhân dân, chứ không đơn thuần chỉ dừng lại ở những lời nói hay.

Đỗ Đình Ông Toát

 
 
 
Hai thanh niên gây sự, đánh người xe ôm lớn tuổi vì ông không chịu đèo cả hai. Những người qua đường bất bình đã...
Bài viết của đọc giả trên chuyên mục này không nhất thiết trùng với quan điểm của tòa soạn, và không có nhuận bút.