Thứ sáu, 13/1/2012 | 12:56 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ |
Thứ sáu, 13/1/2012 | 12:56 GMT+7

Đề xuất cách thu phí giao thông

Tăng phí cầu đường đối với xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi qua các Trạm thu phí. Các phương tiện khác giữ nguyên. Đối với xe đi vào nội thành các thành phố lớn thì thu phí qua các Trạm thu phí tự động, có hai mức giá cho giờ cao điểm và thấp điểm.

Tôi là công dân Hà Nội. Mấy ngày nay cũng bức xúc, trăn trở thậm chí lo lắng với phí giao thông mà Bộ GT vừa đề xuất. Vì thế tôi muốn đưa ra phương án sau đây, mong được sự lắng nghe của các nhà quản lý.

1/ Các loại thuế và phí mà phương tiện cá nhân, ô tô cá nhân đang có nghĩa vụ thực hiện

Thuế: Nhập khẩu: 83% đối với xe nhập

  Thuế tiêu thu đặc biệt: 50%(Giá xe + Thuế nhập khẩu)

  Thuế GTGT: 10% (giá xe + thuế nhập khẩu + Thuế TTĐB)

Phí:

  Phí trước bạ: 20% (giá xe + thuế nhập khẩu + Thuế TTĐB+thuế GTGT)

  Phí biển: 20 triệu đồng

  Phí cầu đường

  Phí duy tu cầu đường: 1000 đồng/1 lít (qua giá xăng dầu)

2/ Vì sao thu thuế, phí cao vậy mà vẫn không hạn chế được ô tô cá nhân

- Thực ra cũng hạn chế được rất nhiều rồi nhưng chỉ hạn chế được người chưa đủ tiền mua ô tô mà thôi

- Hãy thử phân tích vì sao: Nhìn vào các loại thuế + phí trên ta nhận thấy ngay chỉ có phí cầu đường và phí xăng dầu là đảm bảo sự công bằng: Ai đi nhiều trả nhiều, còn các loại thuế phí khác đánh vào chủ sở hữu. Rất nhiều người hỏi rằng thuế cao vậy mà vẫn mua ô tô, tôi xin nói thẳng ra: ô tô trở thành tài sản, khi họ mua ô tô giá cao như vậy thì đồng nghĩa họ bán ô tô giá cũng cao như vậy. Bởi vì thuế + phí mà họ đóng thì tự nhiên trở thành tài sản của người mua ô tô. Nên mặc nhiên họ vẫn mua ô tô dù có tăng thêm thuế, mà thuế chỉ có tăng chứ đâu thấy giảm, mua sớm lợi sớm. Tôi nói thật giả sử tự nhiên bỏ hết thuế và phí trên, ai đang có ô tô rồi sẽ tiếc của. Chính vì thế, việc thu thuế phí như hiện nay không bao giờ hạn chế được xe cá nhân.

3/Các giải pháp hạn chế thu thuế xe cá nhân qua thuế và phí

Phương án 1: Thu theo năm, đây là phương án của Bộ GTVT đề xuất

Ưu: Phí này không trở thành chủ sở hữu của chủ xe nên họ phải tính toán khi mua ô tô mới

Nhược: Không đảm bảo được sự công bằng: Người đi nhiều cũng đánh đồng như người đi ít, dẫn đến tình trạng đã có xe nghiến răng đóng phí mà đã đóng rồi thì phải đi cho khỏi phí

Phương án 2: Thu qua xăng dầu

Ưu: Đảm bảo được sự công bằng

Nhược: Ảnh hưởng đến giá thành vận tải của xe tải, xe khách dẫn tới lạm phát gây bất ổn cho nền kinh tế

Phương án 3: Tăng phí cầu đường đối với xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi qua các Trạm thu phí, có thể tăng lên gấp 7 lần so với mức giá hiện nay. Các phương tiện khác giữ nguyên. Có thể xây dựng thêm các Trạm thu phí dày hơn và giảm phí cho các phương tiện vận tải khác.

Đối với xe đi vào nội thành các thành phố lớn thì thu phí qua các Trạm thu phí tự động, có hai mức giá cho giờ cao điểm và thấp điểm

Ưu: Đảm bảo sự công bằng, ai đi nhiều trả nhiều

Tận dụng cơ sở vật chất (trạm thu phí) hiện có mà không phải hình thành bộ máy thu phí

Lúc ấy mọi người vẫn mua ô tô, tạo tiền đề kích thích nền công nghiệp ô tô

Nhược: Khó kiểm soát nguồn thu (có thể khắc phục được)

Qua phân tích trên, theo tôi phương án 3 là khả thi nhất

Nguyễn Nam

 
 
 
Hai thanh niên gây sự, đánh người xe ôm lớn tuổi vì ông không chịu đèo cả hai. Những người qua đường bất bình đã...
Bài viết của đọc giả trên chuyên mục này không nhất thiết trùng với quan điểm của tòa soạn, và không có nhuận bút.