(HN) - (TP.HCM)

Đi đường xấu sẽ vẫn phải đóng phí bảo trì đường bộ

"Quỹ bảo trì đường bộ chỉ thực hiện bảo trì, sửa chữa khi đã có đường sá rồi để đảm bảo đi lại êm thuận, tốt hơn", Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường trao đổi sáng 10/1.
>Địa phương than khó thu phí sử dụng đường bộ

- Theo quy định ngày 1/1 bắt đầu thu phí bảo trì đường bộ, nhưng nhiều địa phương cho biết chưa có hướng dẫn thu phí đối với xe máy, Thứ trưởng cho biết ý kiến?

- Thông tư 197 triển khai nghị định về quỹ bảo trì đường bộ đã nêu rõ, giao cho UBND các phường, xã trực tiếp thu phí bảo trì đối với xe máy. Toàn bộ nguồn thu sẽ để lại cho địa phương để duy tu, bảo dưỡng đường bộ của địa phương. Việc triển khai thu phí xe máy có thể chậm hơn do phải chờ mức thu được phê duyệt từ HĐND cấp tỉnh, nhưng thời điểm thu vẫn tính từ 1/1/2013.

Có ý kiến cho rằng Bộ Giao thông đẩy cái khó thu phí xe máy về địa phương, trong khi Bộ đảm nhiệm thu của ôtô qua đăng kiểm, hiểu như vậy là không đúng. Phí của xe máy để cho địa phương thì địa phương phải trực tiếp thu. Khi nghiên cứu vấn đề này chúng tôi đã tính đến quyền lợi cho các tổ chức thu. Bộ Tài chính đã đề nghị Thủ tướng, đối với cấp phường được để lại 10%, cấp xã 20%. Đây là một cách động viên, khuyến khích để tổ chức, cá nhân đó thực hiện tốt việc thu phí bảo trì đường bộ đối với xe máy.

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường. Ảnh: Đoàn Loan.

- Thưa ông, làm thế nào để thu phí xe máy khi người dân kê khai không đúng?

- Lâu nay phường xã vẫn thu các loại thuế như thuế đất thông qua hộ dân. Hiện nay, giao thêm cho họ nhiệm vụ thống kê chính xác số xe máy của các hộ để họ thu phí. Thời gian đầu có thể lúng túng, nhưng tôi tin chắc vài ba tháng nữa, phí thu qua xe máy sẽ thực hiện tốt khi ý thức của người dân được nâng lên.

Về ý kiến số xe máy của mỗi gia đình không cố định, khó kiểm soát, người dân kê khai không đúng... thì phải dựa vào tinh thần tự giác của người dân đồng thời có sự kiểm soát của nhà nước. Tương lai sẽ có cách để kiểm soát toàn bộ số xe máy vì thông qua hệ thống đăng ký, chúng ta biết được xe đó của ai, đã đóng phí chưa. Nhưng cơ bản hiện nay vẫn dựa trên tinh thần tự giác của người dân.

- Bộ Giao thông Vận tải đã lường trước khả năng thất thu phí bảo trì từ xe máy như thế nào?

- Chúng tôi đánh giá, khả năng 2013 thu được khoảng 50-70% đối với xe máy là rất tốt. Tuy nhiên, đối với bất kỳ xe máy nào nếu chưa thu thì vẫn truy thu từ ngày 1/1/2013 sau khi phát hiện ra chưa nộp phí.

Hiện chưa có chế tài xử lý đối với người không nộp phí, tuy nhiên bất cứ quy định ban hành ra rồi nếu không chấp hành thì sẽ bị xử phạt. Chúng tôi sẽ từng bước nghiên cứu để đưa ra chế tài.

- Nhiều người dân không muốn đóng quỹ vì họ cho rằng thường phải đi lại trong điều kiện đường sá kém chất lượng, ông nghĩ sao?

- Bất kỳ người dân nào trong cuộc đời đều phải đi rất nhiều trên nhiều tuyến đường. Việc đóng phí không những giúp cho bản thân mà còn góp phần phát triển đất nước. Nếu đưa ra một giải pháp công bằng cho tất cả thì sẽ không có. Cần tính đến lợi ích của phần đông người dân và đồng thời người dân cũng phải có trách nhiệm đóng quỹ.

- Vậy lộ trình cải thiện đường sá ở những khu vực hạ tầng kém phát triển sẽ như thế nào?

- Việc phát triển hạ tầng giao thông, Chính phủ đưa ra rất nhiều chương trình. Ví như các huyện nghèo có chương trình 30a để phục vụ đi lại tốt hơn cho đồng bào vùng sâu. Ngoài ra, nhà nước cũng ưu tiên phát triển kinh tế ở những khu vực khó khăn, nên việc ưu tiên nguồn vốn đầu tư phát triển hạ tầng là một mục tiêu trước mắt và lâu dài. Còn Quỹ bảo trì đường bộ chỉ thực hiện bảo trì, sửa chữa khi đã có đường sá rồi để đảm bảo đi lại êm thuận, tốt hơn.

Đoàn Loan

22 người
Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường,phí bảo trí đường bộ,thu phí

thu tiền trước bảo trì sau , bảo trì đường đất cũng là cách bảo trì ở Việt nam mà, nộp tiền nhanh để có đường đất đầy bụi đi bàn con

quê tôi toàn đường đất, đường nào làm bằng bê tông thì lại do dân đóng góp thế mà các ông đòi thu phí bảo trì cái gì,đường hỏng thì vẫn ng dân đóng tiền sửa chữa, các ông bỏ đồng nào chưa

Thưa các bác dân chúng em đóng phí bảo trì nhưng chúng em vẫn phải đi cái con đường toàn ổ khủng long thì em đóng làm gì ạ, các bác nói thì toàn trên văn bản thôi chứ làm thì chẳng có ai chấp nhận cả, ngày xưa vua hay đi vi hành để thăm do dân chúng nay các bác toàn cỡi máy bay xem dân thôi, đường thì mới làm đã có các bác thoát nứoc và điện rồi đủ thứ đào, cuối năm thi nhau đào đường để làm công sao cho hoàn thành chỉ tiêu về kinh phí sao không thấy các bác làm vào đâu năm giêng hai đó ngày rộng tháng dài cứ cuối năm làm chỉ khổ dân thôi.    

Thứ trưởng nói: "Phí của xe máy để cho địa phương thì địa phương phải trực tiếp thu", nhưng nếu hệ thống giao thông của địa phương đảm bảo thì có nên thu phí không? Và ví dụ khi địa phương đã thu phí Tốt thì hạ tầng giao thông của địa phương đó có được tốt không, ai đảm bảo cho việc này.....    

Mấy Ông chỉ muốn tận thu của mà không đề ra biện pháp, kế hoạch để thực hiện hợp lý; tạo sự minh bạch việc sử dụng nguồn thu... Tôi nghĩ nên thu phí qua xăng là đúng nhất...Những thiết bị chạy xăng dầu cũng nên trả phí cho môi trường hoặc có thể hoàn phí lại qua sản phẩm mà họ SX ra... Tôi nghĩ; trên mỗi lit xăng, phí thu bình quân cũng chẳng nên nhiều thì mọi người cũng có thể chấp nhận được...    

Không có tiền thì lấy gì để bảo trì, nếu đường xấu trước khi được bảo trì thì phải kêu người làm đường chứ, còn ai không nộp để bị bắt thì ráng chịu, đùa vậy thôi, làm gì có công bằng mà kêu.

tiền đã đi đâu nhỉ, khi tiền đóng phí vào mà lúc đường bị hỏng thì không ai sửa chữa cả

khi nộp phí mà đường không tốt lên là bình thường ở vn mà bạn. khi nào không còn đường xấu nửa thì tôi xin chịu phạt.hehe

Bác Thăng đã nói : đóng phí là yêu nước ! Tui nửa tin nửa ngờ, nhưng cái vụ phí bảo trì đường bộ này tui thấy không rõ ràng chút nào hết. Sao không thấy Bộ Trưởng hay Thứ Trưởng nào tuyên bố là phí bảo trì đường bộ này sẽ sử dụng như thế nào ? nếu người dân bỏ tiền ra đóng phí sẽ được hưởng những dịch vụ gì ? nếu xảy ra thất thoát hay sử dụng sai mục đích sẽ quy trách nhiệm cho cá nhân nào ? Hay là các bác đã hết tiền để sửa chữa những con đường thi công chất lượng kém và bây giờ đè cổ người dân thu tiền ?    

Nếu nộp phí bảo trì đường bộ mà được đi đường êm, có chất lượng thật sự thì tôi nghỉ dân ai cũng đồng ý. Nhưng chỉ sợ tiền vẫn nộp mà đường vẫn không có gì thay đổi, vẫn xấu thì khó lòng lắm

Quê em ở tít miền núi - toàn đường đá , dân tự đổ mồ hôi xương máu ra làm, từ xưa đến giờ - thử hỏi bác bộ trưởng Thăng và bác thứ trưởng Trường - em nộp phí thì ai rải nhựa cho chúng em đi.?
bác nói những câu thật Nghịch Lý quá bác ạ. Nó chẳng giống ai cả. CHúng tôi Đóng tiền phí, tiền thuế mà chẳng được hưởng gì từ tiền TÚI đó bỏ ra. là vì sao.?
- thử hỏi bác bộ trưởng Thăng và bác thứ trưởng Trường, có sẵn sàng bỏ ra 10 triệu để mua 1 cái Tivi nhưng bị không có hình về nhà (khi ti vi nhà bác mới mua tháng trước cũng hư không)? Bác có để yên không.? hay lại đi mua cái mới như thế.?    

Đường nội thành bị hỏng: 1 phần mặt đường Do mấy ông Điện, Nước, Viễn Thông... đào lên lắp xuống. Khi làm đường thì xe lu phải lu qua 3 lẩn 7 lượt, Mấy ông nội đó đào lên rồi lấy chân dậm dậm vài cái là xong. Nhìn con đường mới toanh bị xẻ ngang xẻ dọc mà lòng đau như cắt...

Đường Quốc lộ bị hỏng: Phần bị hỏng luôn nằm trên làn xe tải + xe may (Do xe tải chở quá tải)
Đường Huyện xã bị hỏng: Toàn bộ mặt đường (Do xe chở vật liệu xây dựng)
Xe hơi loại dưới 16 chổ và xe máy có chạy thì 30 năm đường vẫn chạy tốt. Nên xe máy không là nguyên nhân gây ra hư đường, (có thể áp dụng cho xe 4 chổ luôn)
Mấy ông ngoài Bộ nhắm mắt thu đại (được bao nhiêu hay bấy nhiêu - để xây dựng đất nước mà)
Tui đang đợi xem phí xe máy sẽ là bao nhiêu so với xe tải và oto. Chắc sẽ có nhiều cái để cười ra nước mắt lắm đây!!!    

câu nói: "Nhưng cơ bản hiện nay vẫn dựa trên tinh thần tự giác của người dân" nghe nực cười quá, không có chế tài thì ai mà chịu nộp tiền? nếu có nộp, người dân cũng không biết tiền mình đi về đâu, sử dụng như thế nào? còn câu: "Chúng tôi đánh giá, khả năng 2013 thu được khoảng 50-70% đối với xe máy là rất tốt." còn bản thân tôi đánh giá nếu thu được 05 -07% là đạt rối đó!!!!    

Đóng phí rồi mà khi đi đường vẫn phải mua vé qua trạm soát vé (ví dụ như khi đi trên QL 5 chẳng hạn)

Ngán ngẩm quá, chỉ biết đắng họng không biết phải nói sao nữa, buồn và bất mãng.

Không đóng phí thì bị phạt, con nếu đường xá quá xấu liên quan đến hư hại xe, hay bị tai nạn thì ai chịu trách nhiệm vậy thưa ông Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường????

Đóng phí bao nhiêu thi không ngại, chỉ ngại 1 điều duy nhất tiền của nguời dân đóng vào có sử dụng đúng mục đích hay không, hay cứ đem ra mà xài phung phí cho đến khi hết tiền lại bắt dân đóng tiếp...Nhiều con đuờng làm ra nhưng chẳng ai bảo vệ hoặc kiểm tra, để các đơn vị đào lên rồi lắp xuống 1 cách sơ xài, để rồi...chóng hư...phải đổ tiền tỉ ra làm lại....đúng là tiền của dân, chẳng ai thấy xót....    

ông Thứ trưởng trả lời nhà báo theo kiểu nước đôi theo kiểu ai hiểu sao hiểu.
xin mời ông Thứ trưởng di hành Quốc lộ 14 thử, về các vùng sâu thử hoặc 1A thử

Dân khổ lắm rồi, mấy bác bộ trưởng ơi!!!
Mấy Bác ngồi trên nghĩ ra biết bao nhiêu là phí để bắt dân đóng cho mấy Bác ngồi máy lạnh,đi xe hơi, đâu biết được dân đi xe máy nắng, nóng, bụi đường, ổ gà, ổ voi, ngập nước, lầy lội. chẳng có đường xá nào như VN cả, nay trải nhựa chổ này , mốt đào chổ kia, ngày kia lấp chổ nọ. ông Thứ trưởng nói rằng đã ra quyết định rồi thì dân phải thi hành, tại sao không tham khảo ý dân. Đưa ra chiến lược sử dụng tiền thu như thế nào xem có khả thi không thì dân mới ủng hộ chứ. Ép dân quá đấy.    

Xin ông Bộ trưởng cho biết vấn đề nan giải khi đường xá kém chất lượng thì phạt ai không bảo trì,sao lại đi phạt người dân không đóng phí bảo trì đường bộ. Vậy theo ông Bộ trưởng cách giải quyết thấu tình đạt lý ở đâu khi làm sao phải cho dân an tâm.....
Đảng và nhà nước ta lấy dân làm gốc vậy sao không lấy ý kiến của dân trước khi ra " Thông tư 197 để triển khai thu phí bảo trì đường bộ". Cách làm chưa hiệu quả sao lại triển khai... Cần ông Bộ trưởng xem lại khi triển khai Thông tư... chúc Bộ trưởng nhiều sức khoẻ.    

Tôi cũng nghĩ như các bạn, thứ nhất, nếu đường đã làm mà ta thu phí bảo trì là việc đương nhiên, nhưng khi đường xuống cấp, hỏng hóc mà không sửa chữa thì chúng ta phạt được ai nhỉ? khó quá, thứ hai, đường mà chưa làm gì, từ khi tôi lớn lên con đường quê tôi vẫn vậy, vẫn chỉ là đất cát và cỏ dại thì thu phí bảo trì để làm gì nhỉ?? thứ ba, ở một số làng quê chúng tôi nhân dân cùng chung tay đóng góp tiền của, sức lao động để làm nên một số con đường bê tông liên thôn vậy thu phí bảo trì để ai giữ, giữ làm gì????    

Nhà nước làm đường thì thu phí, vậy đường trong xã, thôn do dân bỏ tiền ra làm có được lập barie để thu tiền của những người ở nơi khác đi qua không, đề nghị ông Thứ trưởng trả lời công khai trên công luận để dân chúng tôi biết    

Theo tôi nghĩ thu phí bải trì đường bộ cũng đúng, nhưng nhà nước cần đảm bảo việc bảo trì đường xá cho hoàn thiện thì dân sẽ ủng hộ. Các cơ quan thu phí cần cam kết thực hiện sớm việc bảo trì. Nếu dân phát hiện sai sót, đường sá lại hư hỏng như trước mà khắc phục không hiệu quả nữa thì trả lại tiền đó để dân tự làm còn hay hơn. Vấn đề ở đây là người dân mong muốn có một công trình giao thông tốt để đảm bảo nhu cầu sống thời hiện đại này.

Nhiều ý kiến phản đối việc thu phí cũng chỉ vì họ chưa tin về cái nội dung "bảo trì" nêu trên. Không tin hay chưa tin cũng đúng thôi vì nhìn cái thực tế đường bộ ở nước mình như vậy ai mà tin nổi. Luật ban ra dân phải chấp hành, mong rằng các cơ quan chức năng sau khi thu phí xong tu sửa lại đường sá cho tốt để người dân còn có niềm tin. Và làm được điều đó cũng giống như làm một cuốc cách mạng vậy. Phải đặt lợi ích của người dân lên hàng đầu    

neu dong phi rui duong van xau thi phat thu truong co duoc ko?

 
 
 
 
 
 
Tư vấn dinh dưỡng mùa thi

Tăng khả năng tập trung nhờ nước cốt gà

Trong thời gian con ôn thi căng thẳng, mệt mỏi, nhiều phụ huynh đã mua nước cốt gà cho con uống. Song không phải ai cũng hiểu rõ tác dụng của thực phẩm dinh dưỡng này đối với trí não.

VnExpress Brands

Du học thạc sĩ ngành Logistic tại Canada

Trường đại học York và đại học Ryerson đào tạo về quản trị ngoại thương và quản trị kinh doanh với chất lượng tốt. Trong đó, Logistics là một phần của chương trình này.

Tài chính vững mạnh ở tuổi 30

Khái niệm thịnh vượng tài chính ở tuổi 30 không còn quá xa lạ với chúng ta nữa. Vì nhóm tuổi người thành công trong sự nghiệp đã ngày càng trẻ hóa, tập trung nhiều nhất ở nhóm dưới hoặc bằng 30. Một yếu tố quan trọng dẫn đến sự thành công của những người thành công ở nhóm tuổi 30, đó là khả năng tích lũy và vạch kế hoạch tốt ngay t...

 
Đặt VnExpress làm trang chủ Về đầu trang