(HN) - (TP.HCM)

Phó giám đốc Công an Hà Nội: 'Người dân đã nhờn luật'

6 tháng đầu năm, 20 vụ chống người thi hành công vụ liên tiếp xảy ra ở thủ đô khiến thiếu tướng Trần Thùy đề xuất, phải đưa hành vi này vào tội giết người hoặc tăng mức phạt, thay vì 4 triệu đồng như hiện nay.
> Những màn dọa dẫm, chống đối đặc nhiệm 141 / Những chiêu dọa cảnh sát

Ngày 31/7, tại buổi làm việc của UBND Hà Nội với đoàn giám sát của Ủy ban Pháp luật Quốc hội về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông, Thiếu tướng Trần Thùy, Phó giám đốc Công an thành phố cho biết, 3 năm qua ở Hà Nội đã xảy ra 132 vụ chống người thi hành công vụ, riêng 6 tháng đầu năm nay đã xảy ra 20 vụ. "Tại sao không đưa hành vi này vào tội giết người hoặc nâng mức phạt để tăng tính răn đe?", ông Trần Thùy đặt câu hỏi.

Lý giải nguyên nhân, Phó giám đốc công an Hà Nội cho rằng, mức phạt 4 triệu đồng đối với hành vi chống người thi hành công vụ, hoặc 1,4 triệu đồng và tước giấy phép lái xe 30 ngày đối với hành vi không tuân thủ hiệu lệnh của người điều khiển giao thông là quá thấp. Do đó, số vụ chống người thi hành công vụ không hề giảm mà còn có dấu hiệu tăng lên, chứng tỏ nhiều người dân đã "nhờn" luật.

Đầu tháng 3, một thanh niên đi xe PCX tông thẳng vào trung tá Nguyễn Đức Chung (Đội CSGT số 1), khiến cảnh sát này bị bất tỉnh và phải điều trị nhiều ngày trong bệnh viện. Tuy nhiên, sau gần 5 tháng, người tông cảnh sát vẫn chưa bị Công an Hà Nội xử lý. Ảnh: L.Q

Việc lấn chiếm lòng đường, vỉa hè để kinh doanh đã làm tăng ùn tắc giao thông nhưng theo thiếu tướng Trần Thùy, mức phạt 20-30 triệu đồng đối với hành vi này lại quá cao đối với những người bán hàng rong, buôn bán nhỏ nên hiệu quả thực thi không cao.

Từ thực tiễn kiểm tra, xử lý vi phạm hành chính, thượng tá Đào Vịnh Thắng, Phó phòng CSGT Hà Nội kiến nghị, sức người đang bị lãng phí không cần thiết. Chính phủ đã cho phép sử dụng phương tiện, thiết bị kỹ thuật như camera, máy đo tốc độ... để phát hiện, truy tìm người vi phạm giao thông nhưng hiện chưa triển khai được. Do vậy, nên sớm đầu tư thiết bị công nghệ cho cảnh sát giao thông để phạt "nguội" người vi phạm qua hình ảnh.

Bên cạnh đó, ông Thắng cho rằng, Chính phủ cần cho phép cảnh sát giao thông được xử phạt và xé biên lai tại chỗ, bởi quy trình nộp phạt hiện rất phức tạp, gây khó cho người dân. "Khi bị phạt, người dân thường phải đi đến các cơ quan hành chính tới 4 lần mới nộp được tiền phạt", ông Phó phòng nhấn mạnh.

Những hình ảnh như thế này xuất hiện ngày càng nhiều.
Những hình ảnh như thế này xuất hiện ngày càng nhiều. Ảnh: Minh Trang.

Trước thực trạng Hà Nội còn tồn đọng hàng trăm nghìn xe vô chủ nằm la liệt trong các kho bãi đi thuê, thượng tá Thắng cho hay, để xử lý xong một xe bị chủ nhân bỏ lại phải mất 6 tháng đến 1 năm. Với xe không có giấy tờ thì phải tra cứu số khung, số máy rồi thông báo trên các phương tiện thông tin đại chúng, sau đó thành lập hội đồng để xử lý tang vật...

Thừa nhận tình trạng vi phạm luật giao thông, lấn chiếm lòng đường, vỉa hè để kinh doanh buôn bán vẫn còn phổ biến, Phó chủ tịch Hà Nội Nguyễn Văn Khôi cho rằng, vi phạm nhiều là do ý thức của một bộ phận người dân kém, có thể vi phạm ở bất cứ đâu, bất cứ lúc nào nếu vắng bóng lực lượng chức năng. Địa phương còn buông lỏng quản lý, xử lý những người lấn chiếm lòng đường, vỉa hè.

Ông Khôi cho biết, để quản lý giao thông tốt hơn, thành phố đang đầu tư trung tâm điều khiển giao thông với khoảng 200 camera đặt ở khắp các quận; đồng thời yêu cầu các địa phương phải tăng cường hơn, sâu sát hơn trong quản lý địa bàn.

Năm 2009 - 2011 và 6 tháng 2012, các lực lượng chức năng tại Hà Nội đã kiểm tra, xử lý trên 2,7 triệu trường hợp vi phạm, phạt tiền hơn 558 tỷ đồng, tạm giữ gần 92.000 phương tiện các loại. Gần 14.000 trường hợp vi phạm giao thông đường thủy bị xử lý, với tổng số tiền phạt hơn 9 tỷ đồng.

* Lái xe BMW nhận quen tướng Nhanh bị triệu tập
* Thanh niên cầm vỏ chai hành hung cảnh sát bị khởi tố
* Bị xe PCX tông, trung tá công an bất tỉnh

Chiều 31/7, Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải cho biết, chất lượng dịch vụ của xe buýt vẫn chưa đáp ứng yêu cầu của hành khách. Trong 6 tháng, có hơn 700 vụ vi phạm quy định về hoạt động xe buýt bị lập biên bản xử lý (tăng gần gấp đôi so với năm 2011), trong đó chủ yếu là lỗi về bán vé, chạy sai lộ trình, đỗ sai, thái độ ứng xử không đúng.

Ông Hải cũng thừa nhận, lái xe buýt vượt đèn đỏ, phóng nhanh vượt ẩu, sử dụng còi hơi tuỳ tiện... vẫn còn khá phổ biến. Đặc biệt, tình trạng trộm cắp còn diễn biến phức tạp. Trong 6 tháng đầu năm, đã phát hiện, bắt giữ, xử lý 87 vụ (123 đạo chích) trên các xe buýt và tại các điểm đỗ. Một nguyên nhân là chế tài xử lý rất nhẹ, nên không đủ sức răn đe những đạo chích này.

Lãnh đạo trung tâm cũng cho rằng, tắc đường là nguyên nhân khiến mỗi ngày có trung bình 100 lượt xe buýt chạy không đúng giờ, không đúng hành trình. Tình trạng chiếm dụng lòng đường vỉa hè còn phổ biến, gây khó khăn cho xe buýt ra vào điểm đón khách, gây nguy hiểm cho khách lên xuống xe. Theo thống kê, tại các quận nội thành có trên 70% vị trí thường xuyên bị chiếm dụng bởi hàng rong, xe máy, ôtô, xe rác...

Đoàn Loan

Phải xem lại hình ảnh của họ với người dân thế nào ?

Đúng là đi trên đường bây giờ thấy ý thức chấp hành luật của người tham gia giao thông quá tồi và đấy là nguyên nhân góp phần ko nhỏ vào nguyên nhân tắc đường( đúng là rất nhiều người dân nhờn luật và coi luật không ra gì). Tuy ...    

Hôm vừa rồi tôi đưa vợ đi cấp cứu nhưng đến giữa đường thì vợ tôi có biểu hiện khó thở và tôi cho xe tạt sang vỉa hè. Vừa đỗ xong thì mấy chú công an đến bảo cho xem giấy tờ và tôi trình đầy đủ, chẳng biết ...    

Căn nguyên của sự nhờn luật là do chính người làm ra và bảo vệ luật cũng thiếu nghiêm túc như: nhận hối lộ, nấp để phạt, bắt nạt và làm tình làm tội lái xe taxi...
Trong mắt người dân, không khó để mua chuộc hoặc hối lộ công an giao thông. Vậy, nhờn luật là đương nhiên...

Về nhiều phương diện, tôi cho rằng: Những gì được đề cập ở trên là đúng.
Tuy nhiên xét về nguồn gốc của hiện tượng xã hội trên, không thể nhìn ở góc độ của cơ quan chức năng mà cần xem từ phía người tham gia giao thông.
Tôi cũng rất ...    

Quan điểm của tôi là ủng hộ với nhận định của phó giám đốc công an thành phố Hà Nội, đó là dân nhờn luật, không sợ hoặc không tôn trọng các chế tài của pháp luật, cần có những biện pháp mạnh để cải thiện tình hình.
Nhưng một cách ...    

ngành công an cần chấn chỉnh lại tác phong khi làm việc của mình, kiên quyết bài trừ nạn mãi lộ, khi đấy sẽ không còn cảnh người dân chống người thi hành công vụ nữa.

Dân nhờn luật vì người thực thi luật không đúng luật! Cũng phải nhìn lại một số cán bộ giao thông khi thực thi luật.

Người dân đang quá bức xúc hay nhờn luật? Chúng ta hãy nhìn lại từ cả hai phía và có đánh giá khách quan nguyên nhân vì sao. Tăng mức phạt không phải lúc nào cũng là những giải pháp tốt nhất. Hãy nhìn lại Cảnh sát giao thông và ...    

Do đâu mà người dân "nhờn luật", cần xem xét ở nhiều khía cạnh: từ phía người chấp hành luật, từ phía người thi hành luật và cả hệ thống các luật. Đâu phải cứ vi phạm là đổ lỗi hết cho người dân.

Tôi đã đi Đà nẵng thấy CSGT đều đứng tại các đầu đường, vị trí dễ quan sát để hướng dẫn và xử phạt khi cần thiết. Khi chúng tôi hỏi đường họ chỉ dẫn rất tận tình, nhưng tôi không nhớ hết được, các anh ấy còn dùng môtô ...    

Mấy bác, mấy anh công an cũng phải xem xét lại cung cách làm việc của mình đi, Tôi thấy bây giờ thái độ làm việc và cách ứng xử của các bác, các anh công an cũng thật quan liêu, hách dịch, gây khó dễ cho người dân, làm ...    

 
 
 
 
 
 

Học sinh xếp hàng đo độ tập trung và khả năng ghi nhớ

Lần đầu tiên xuất hiện tại Đông Nam Á, chiếc máy đo độ tập trung và trí nhớ Brain Wave Booth đã thu hút sự quan tâm của nhiều bạn học sinh trung học phổ thông tại TP HCM.

VnExpress Brands

Điều cần biết khi xin thị thực giám hộ Australia

Phu huynh cần nắm rõ các quy định của Bộ di trú đối với người giám hộ như: không được đi làm thêm, có thể tham gia các khóa học tiếng Anh ngắn hạn...

Thay đổi tư duy để làm việc nhóm hiệu quả

Một nghiên cứu đăng trên Thời báo kinh tế Việt Nam mới đây cho thấy, tinh thần hợp tác của nhân viên Việt Nam trong một nhóm còn kém. Có nhiều nguyên nhân như người quản lý chưa biết cách phê bình, để tình cảm xen vào công việc, nhân viên có tác phong chưa chuyên nghiệp... Nhiều công ty vẫn chưa tạo được một chuẩn mực nhất định trong khi ...

 
Đặt VnExpress làm trang chủ Về đầu trang