Ôtô 4 chỗ nộp phí bảo trì đường 180.000 đồng một tháng

Về việc thu phí bảo trì đường bộ cách giải thích của các nhà lãnh đạo có trách nhiệm vẫn không mang tính thuyết phục, vẫn loanh quanh và không lọt tai đa số người dân. Theo ông Thăng thì thu phí để đảm bảo bình đẳng, nhưng khi dân ...    

Về việc thu phí bảo trì đường bộ cách giải thích của các nhà lãnh đạo có trách nhiệm vẫn không mang tính thuyết phục, vẫn loanh quanh và không lọt tai đa số người dân. Theo ông Thăng thì thu phí để đảm bảo bình đẳng, nhưng khi dân hỏi :vậy thì có xe đi ít, xe đi nhiều thì thề nào? sao không thu vào xăng; ông Quyền trả lời ; ít nhiều đều cần đóng góp để bảo trì đường bộ.Vậy cái công bằng ấy ở đâu.Còn nhiều câu hỏi lắm ví dụ Phí Lưu hành để làm gì? Phí trước bạ để làm gì thì nhà chức trách lờ tịt, và nếu không nhầm thì trong xăng đã có cả phí bảo trì đường xá rồi đấy?    

Tôi không bàn về việc thu phí như vậy có đúng không nữa, vì nếu bàn sâu và kỹ hơn thì chắc là việc thu phí như vậy là không có cơ sở .
Nếu việc thu phí này bắt buộc phải thực hiện thì cách thu phí theo từng đầu ...    

Tôi không bàn về việc thu phí như vậy có đúng không nữa, vì nếu bàn sâu và kỹ hơn thì chắc là việc thu phí như vậy là không có cơ sở .
Nếu việc thu phí này bắt buộc phải thực hiện thì cách thu phí theo từng đầu xe như dự kiến là không công bằng . Xe đi ít và xe đi nhiều đều nộp tiền như nhau .
Nên tính phí thu qua giá bán xăng dầu, giá xăng dầu + PHÍ . Các đơn vị không tham gia đường bộ thì khi mua xăng dầu chỉ cần lấy hoá đơn về và hàng tháng được khấu trừ phần PHÍ đó, các đơn vị này sẽ không chịu thiệt thòi gì . Như vậy vừa thu ngay được tất cả các xe đang lưu thông và không tốn kém bất kỳ một bộ máy nào thực thi cả, vừa đảm bảo công bằng cho tất cả các phương tiện thuộc bất kỳ cơ quan, doanh ngiệp, cá nhân .    

Nếu thu phí bảo trì đường đường bộ thì đến bao giờ người dân được đi trên những con đường có chất lượng tốt, mà những con đường đó là tiền mồ hôi, nước mắt của dân đóng góp. Các ngài trả lời dứt khoát cho dân biết, tiền lương ...    

Nếu thu phí bảo trì đường đường bộ thì đến bao giờ người dân được đi trên những con đường có chất lượng tốt, mà những con đường đó là tiền mồ hôi, nước mắt của dân đóng góp. Các ngài trả lời dứt khoát cho dân biết, tiền lương của các ngài cũng từ đủ các loại thuế, các loại mà các ngài gọi là "phí" mà dân phải đóng. Khoảng 50 năm hay 100 năm nữa xin các ngài cứ nói để dân biết !    

Với mức tiền thu được hàng ngàn tỉ đồng mỗi năm như vậy, nếu được sử dụng hiệu quả, sẽ có thêm nhiều con đường mới được mở, nhiều đường xuống cấp sẽ được sửa chữa vá víu lại cho dân đỡ khổ sở. Ngay đường Thủ đô HN mà ...    

Với mức tiền thu được hàng ngàn tỉ đồng mỗi năm như vậy, nếu được sử dụng hiệu quả, sẽ có thêm nhiều con đường mới được mở, nhiều đường xuống cấp sẽ được sửa chữa vá víu lại cho dân đỡ khổ sở. Ngay đường Thủ đô HN mà còn lồi lõm sứt mẻ rất xấu xí. Mức thu như vậy không phải là cao. Chỉ hi vọng tiền được dùng đúng mục đích, chứ đừng đổ vào túi các quan tham nhũng là dân mừng lắm rồi!    

Thu phí đường bộ? Theo tôi thấy là còn bất cập. Thứ nhất: Sau khi thu phí thì đường có đẹp hơn, thông thoát hơn không? vì đầu tư kinh phí xây dựng đường, nhiều lúc chưa nghiệm thu đã hư hỏng, trách ai, trách dân đi nhiều nên gây ...    

Thu phí đường bộ? Theo tôi thấy là còn bất cập. Thứ nhất: Sau khi thu phí thì đường có đẹp hơn, thông thoát hơn không? vì đầu tư kinh phí xây dựng đường, nhiều lúc chưa nghiệm thu đã hư hỏng, trách ai, trách dân đi nhiều nên gây ra hỏng đường hay trách ông nhà thầu xây dựng kém chất lượng...? Thứ hai đang kêu gọi nhân dân đi xe buýt cho đỡ tắc đường, ô nhiễm, mua được cái xe không lưu hành nhiều thì một năm cũng mất thêm một khoản tiền phí nữa. Theo tôi thu phí đường bộ qua xăng, dầu là hợp lý nhất đi nhiều thu nhiều, đi ít thu ít. Mà nhà nước cũng cần kiểm tra nghiêm ngặt đến chất lượng thi công đường của các nhà thầu để giảm tối thiểu nhất đến khoản chi bảo trì đường bộ.    

Chúng ta đã có quá nhiều loại phí phải thu, mong sao được sử dụng đúng mục đích. Việc chạy trên đường của chiếc xe : khi nhập đã có nhiều loại thuế rồi, được phép chạy trên lãnh thổ VN, khi bán lại thì phải chịu tiếp phí trước ...    

Chúng ta đã có quá nhiều loại phí phải thu, mong sao được sử dụng đúng mục đích. Việc chạy trên đường của chiếc xe : khi nhập đã có nhiều loại thuế rồi, được phép chạy trên lãnh thổ VN, khi bán lại thì phải chịu tiếp phí trước bạ 10% như xe mới thì có hợp lý không? có hạn chế kẹt xe không trong khi nó đã lưu hành rồi. Kính mong những người có tầm nhìn rộng đi đây đi đó có những biện pháp phù hợp hơn theo tính hình thu nhập của người dân VN. Rất mong và rất mong