Bộ Giao thông giải trình về phí hạn chế xe cá nhân

Là một công dân, tôi luôn ủng hộ những chính sách đem lại lợi ích cho người dân và đất nước! Tuy nhiên, với đề cương phúc trình thu phí ô tô và mô tô cá nhân để hạn chế mất độ và mô tô cá nhân để hạn chế ...    

Là một công dân, tôi luôn ủng hộ những chính sách đem lại lợi ích cho người dân và đất nước! Tuy nhiên, với đề cương phúc trình thu phí ô tô và mô tô cá nhân để hạn chế mất độ và mô tô cá nhân để hạn chế mật độ sử dụng thì tôi cho rằng đây không phải là cách làm hiệu quả mà còn gây ra nhiều bất cập, bức xúc và khó khăn cho toàn dân!

Tôi xin nêu một vài ví dụ nhỏ nơi đây, những người dân đủ sức mua ô tô thì việc đóng phí thêm 2 triệu/tháng là một chuyện trong tầm tay (nếu họ không đi xe ô tô cá nhân, họ vẫn tốn xăng và phí cho xe máy, lại tốn thêm tiền taxi)! Hoặc như, báo chí vẫn đăng tin liên tục về hàng loạt đại gia nhập ào ạt siêu xe, thậm chí có đại gia sỡ hữu cả 10 chiếc ô tô thì sao? Còn thu phí với xe ô tô cá nhân từ 500ngàn đến 1 triệu đồng/năm, người dân dù thật sự là khó khăn nhưng họ vẫn ráng gồng gánh vì đặc thù cho nhu cầu đi lại và sinh hoạt hàng ngày ở nước ta và đặc biệt là ở thành phố (có nhiều đường và hẽm, phố nhỏ) thì đi xe máy là tiện lợi nhất!

Họ có thể đưa đón con đi học, đi làm, đi chợ… mà nếu đi bằng xe buýt thì chắc chắn là không thể! Ví dụ khác, nhân viên bưu tính, điện lực, nhân viên giao nhận hàng lẻ…vv sao có thể làm công việc của mình bằng xe công cộng?

Ta cứ thử liệt kê những nhu cầu đi lại trong sinh hoạt hàng ngày của một hộ dân cùng với tính chất đường phố hiện nay thì ai cũng phải nhìn nhận một vấn đề không thể thiếu xe máy! Ơ một nước văn minh như Singapore, ở dĩ người dân kể cả quan chức chính quyền cũng đi xe công cộng do họ có hệ thống xe điện, xe buýt rất tốt và phổ biến bên cạnh quy hoạch hạ tầng và đô thị rất chuẩn mực.

Nhưng ở Việt Nam ta, hiện nay tất cả hạ tầng, quy hoạch và phương tiện đều chưa thể áp dụng được như họ. Nên chăng, các cơ quan ban ngành nên mời một ban chuyên gia thật giỏi và kinh nghiệm ở các lĩnh vực liên quan để cùng đưa ra những giải pháp căn cơ hơn khi nó phải là sự đồng bộ từ cải tạo hạ tầng giao thông, quy hoạch phân tuyến và loại xe, trật tự vỉa hè & lòng lề đường, nâng cấp hệ thống xe buýt… và thu phí chỉ có thể áp dụng khả thi khi các vấn đề trên được giải quyết thuận lợi cho người dân lựa chọn.

Thiết nghĩ, ý kiến trên không chỉ là của riêng tôi mà đi tới đâu tôi cũng nghe mọi người bán tán và bày bỏ tâm tư, bức xúc và lo lắng. Chưa hết lo lắng về giá cả tăng vọt, lạm phát, đóng thuế, nay may một số tuyến đường cấm xe máy, đổi giờ học của con, không tìm được bãi giữ xe… thì nay lo đến việc đóng phí xe! Chúng tôi thật sự bất an và khủng hoảng! Rất mong các vị lãnh đạo xin lắng nghe tâm tư và nỗi lòng của chúng tôi để có những giải pháp hợp lòng dân hơn!    

Cái thuế gì gì đó của Bộ GTVT có lợi gì cho tôi ?

Chỉ có hai thành phố lớn Hà Nội Và TP HCM là quá tải phương tiện thôi, thì tại sao bắt tất cả các tỉnh thành khách trong cả nước phải chịu . Mấy Bác về các tỉnh lẻ mà xem oto con hiện nay vẫn còn hiếm hoi lắm ...    

Chỉ có hai thành phố lớn Hà Nội Và TP HCM là quá tải phương tiện thôi, thì tại sao bắt tất cả các tỉnh thành khách trong cả nước phải chịu . Mấy Bác về các tỉnh lẻ mà xem oto con hiện nay vẫn còn hiếm hoi lắm . Đè nghị mấy bác nên xem xét lại cho dân nhờ với .    

Theo tôi, Ông ĐLT cần phát triển hệ thống vận tải công cộng cho tốt rồi hãy hạn chế phương tiện cá nhân. Hệ thống vận tải công cộng hiện nay quá tệ, mà ông bắt dân chúng phải sử dụng còn xe con (để các quan chức đi làm) ...    

Theo tôi, Ông ĐLT cần phát triển hệ thống vận tải công cộng cho tốt rồi hãy hạn chế phương tiện cá nhân. Hệ thống vận tải công cộng hiện nay quá tệ, mà ông bắt dân chúng phải sử dụng còn xe con (để các quan chức đi làm) của các cơ quan công quyền thì lại không bị đánh thuế. Thử hỏi công bằng ở đâu? Nhân dân có nhu cầu chính đáng là sở hữu 1 chiếc xe ô tô để đi lại giảm thiểu thiệt hại nhân mạng khi có tai nạn giao thông cũng bị hạn chế, vậy thì quyền tự do của dân ở đâu?    

Tại sao HN, HCM tắc đường, lại thu phí hạn chế xe oto dưới 9 chỗ cá nhân của cả nước, thật nực cười. Ở Quảng Ninh chúng tôi, chưa xảy ra tắc đường do xe dưới 9 chỗ cá nhân nhiều bao giờ cả, Vậy tại sao chúng tôi ...    

Tại sao HN, HCM tắc đường, lại thu phí hạn chế xe oto dưới 9 chỗ cá nhân của cả nước, thật nực cười. Ở Quảng Ninh chúng tôi, chưa xảy ra tắc đường do xe dưới 9 chỗ cá nhân nhiều bao giờ cả, Vậy tại sao chúng tôi lại phải đóng loại phí hạn chế này. Bác Đinh La Thăng ơi, tôi e bác chưa đi đâu xa quá Hà Nội và cái ghế bác đang ngồi nên tầm nhìn thấp và gần quá. Tại Quảng Ninh, các hãng xe đang đua nhau khuyến mại mà người dân chúng tôi còn không có tiền mua xe kia kìa. giờ lại đòi thu phí hạn chế xe dưới 9 chỗ. Thử hỏi giờ đây chung tôi đua nhau mua xe trên 9 chỗ, bác có dám nói rằng đường phố sẽ không tắc hay không? Bây giờ người dân không đủ tiền đóng PHÍ, xe khó bán, liệu bác có bỏ tiền riêng ra mua lại số xe của chúng tôi theo đúng giá trị hay không?    

Theo tôi việc thu phí của Bộ GTVT thực chất là như sau: 1. Cú truyền bóng ngoạn mục: Bộ GTVT đã đẩy khó khăn của ngành mình trong việc khắc phục vấn nạn giao thông nước ta hiện nay cho các người khác và các ngành nghề kinh tế ...    

Theo tôi việc thu phí của Bộ GTVT thực chất là như sau: 1. Cú truyền bóng ngoạn mục: Bộ GTVT đã đẩy khó khăn của ngành mình trong việc khắc phục vấn nạn giao thông nước ta hiện nay cho các người khác và các ngành nghề kinh tế khác như: Đơn vị vận tải, người đân và đặc biệt là ngành công nghiệp mũi nhọn Ô TÔ cùng nhiều ngành nghề khác...

Hướng dư luận sang một hướng khác: Trước đây người sử dụng xe hay quan tâm đến tắc đường nào hay tắc, đường nào hay ngập, đường nào hay bụi.v..v... Nhưng bây giờ thì tôi thấy chỉ xoay quanh vấn đề thuế, phí sắp tới chẳng mấy ai kêu than về đường nữa.

2. Tư duy cái gì không làm được thì tính ngay đến chuyện cấm: Vấn đề tắc đường ta phải nhận thức rõ: Tắc đường do ý thức người tham gia giao thông của ta còn kém, thường xuyên chen lấn phần đường của nhau đẫn đến tắc đường cục bộ.

Do cơ sở hạ tầng quá kém không đáp ứng được nhu cầu giao thông. Ở đây tôi không đồng quan điểm với Bộ GTVT là phương thiện giao thông quá đông. Xã hội phát triển, nhu cầu đi lại tăng, ô tô tăng là điều tất yếu.

Để tạo đà cho xã hội phát triển thì cơ sở hạ tầng phải đáp ứng được nhu cầu giao thông chứ không phải CẮT, GIẢM phương tiện giao thông để phù hợp với cơ sở hạ tầng. Nếu vậy Bộ Y tế cũng nên cắt giảm bệnh nhân để không bị quá tải giường bệnh. Hạn chế ô tô, hạn chế người dân đi lại, vận chuyển, làm việc, đương nhiên sẽ kéo lùi sự phát triển của xã hội lại. Phương tiện giao thông ô tô là văn minh.

Vậy tại sao chúng ta lại hạn chế, tôi đồng ý là có thể hạn chế trong một vài trường hợp hay địa điểm cụ thể nhưng trên phạm vi toàn quốc thì hoàn toàn đi ngược với sự phát triển của xã hội.

. Vấn đề được mất: Được: Nhà nước có thêm nguồn thu nhưng nguồn thu đó có thực tế phục vụ cho giao thông hay không thì tôi không rõ, nhưng nếu có thì khi đường mở rộng ra xe đã cấm, hạn chế hết rồi thì có khi lại chuyển sang làm sân phơi rơm trong sản xuất Nông nghiệp.

Mất: Trước tiên là ước mơ xe hơi của người dân nay gần như mất hẳn. Nền công nghiệp ô tô nước ta có thể sẽ không còn hàng vạn công nhân trong các nhà máy sản xuất lắp giáp ô tô sẽ đi dâu.

Cuộc sống của người dân sẽ vất vả hơn mỗi khi cần đi chuyển khi mà phương tiện giao thông công cộng như hiện nay. Đất nước ta sẽ bị kéo lùi sự phát triển lại. Giá cả tiêu dùng tăng cao do chi phí đi lại giải quyết công việc tăng cao. Thử hỏi Bộ GTVT 0,77% dân số có xe hơi đó có làm ra 0,77% GDP của nước ta hay không và ảnh hưởng của số 0,77% đó như thế nào.