E-mail
Bản In
phí giao thông
Tôi rất ủng hộ thu phí giao thông,nhưng liệu thu phí rồi có thể giảm ùn tắc kẹt xe ở 2 thành phố lớn không ? hình như đang chệch hướng là thu phí và giảm ùn tắc.nếu vẫn ùn tắc thì sẽ thu thêm phí nào nữa không ?
Phí giao thông
Theo tôi thu phí giao thông cũng không hết ách tắc giao thông, vấn đề chính là giải quyết cách giao thông và ý thức tham gia giao thông. Nếu đi có tuần tự không vượt ẩu, lạng lách chen lấn gây ách tắc thì không bị tắc. Vấn đề thay đổi hành vi người tham gia giao thông và cộng với một số biện pháp khác như phân phối thời gian đèn xanh đỏ các ngã tư ngã 6 hợp lý, bỏ bớt bùng binh to không cần thiết, .... Ở TQ họ cũng làm vậy, chỉ cần Camera quan sát ghi lại thông báo phạt, nếu không đến phạt đình chỉ lưu hành xe .Ý thức người dân tốt đi có tuần tự không bị tắc.
Hay khoan nghỉ về điều này
Từ ngày bác Thăng lên nắm Bộ trưởng giao thông có nhiều Quyết định đúng và kịp thời, làm cho cử tri rất tin tưởng, nhưng việc đề nghị thu phí giao thông như kiến nghị của Bác đã làm mất điểm ở nơi người dân:
- Cơ sở hạ tầng về giao thông chưa được hoàn hảo.
- Nạn tham nhũng về xây dựng trong giao thông quá lớn mà chưa giải quyết triệt để như vụ PMU 18 đã lấy lại được niềm tin nơi dân chúng chưa.
- Phí, loạn phí trùng trùng điệp điệp.
- Nguồn vốn xây dựng giao thông lấy từ đâu ra: Vay ODA, ngân sách = thu thuế của
người dân ai trả = dân trả.
- Việc quản trị về giao thông còn quá kém khiến ùn tắc giao thông.
- Thu nhập của người dân còn thấp: Một vợ, 02 con thiếu trước hụt sau + Lại đóng phí này phí nọ thật cho người dân. Đề nghị bác hãy vi hành xuống tận những người lao động để tìm hiểu trước khi đưa ra quyết định
Phải có cam kết
Thứ 1: nghịch lý là ở chỗ, ai cũng biết đường nhỏ, xe đông. Nhưng xe thì vẫn nhập về -> thu thuế nhập khẩu, nhập về rồi bán -> thu VAT, người dân mua rồi bị kẹt xe -> lại thu phí... rốt cuộc mọi cái khổ dân gánh, lợi thì các ông trên cứ hưởng. Thứ 2: nếu thu phí thì phải có cam kết, nếu Ông Bộ trưởng cam kết sau 1 năm thu phí không hết kẹt xe thì Ông tự xử ra sao? 2 năm không hết thì sao? Hiện tại các "quan" của mình toàn mạnh miệng nói này, đưa biện pháp nọ, nhưng cái trách nhiệm khi không đạt được định hướng thì chả thấy ai hứa cả.
Phí và thuế
Ông Thăng có lập trường của ông Thăng còn người dân của chúng tôi có cái khó của chúng tôi. Ai cũng khó vì tiền kiếm ra đâu có dễ chỉ có một bộ phận là có khả năng và đồng tình với việc thu phí lưu hành. Cái gì cũng đem người ta ra so sánh với dân nghèo, tôi chỉ xin một í kiến nhỏ rằng ở các nước được cho là tiên tiến ấy mua một xe ôtô thì phải đóng thuế bao nhiêu và ở nước ta thì phải đóng bao nhiêu để có thể sở hữu một chiếc bốn bánh??? Tôi chưa mua được xe ôtô nên đó là í kiến rất khách quan đó thưa ông quan lớn.
Tôi phản đối
Thử hỏi Tổng cục thuế xem hiện nay nhà nước thu bao nhiêu loại phí. liệu có phải trăm nghìn thứ thuế đổ đầu dân đen. Họ chiến đấu giành độc lập là đem lại tự do, ấm no chứ không phải thay đổi chế độ để mà thu thuế. Thử hỏi hiện nay các cơ quan chức năng nhà nước đã làm gì cho xã hội ...tai nạn nhiều, thanh tra giao thông lắm, công an nhiều sai lại để nhiều sai phạm trên một cung đường ngăn mà ở đó có vô vàn công a
Kiến nghị gởi Bộ Trưởng GT.
Tôi là một công dân sống tại TP.HCM , một thành phố thuộc Top đầu trong nước. Vì đã lớn tuổi nên tôi thích đi bộ, nhưng mỗi khi ra đường thì chẳng có cái lề đường nào dành cho người đi bộ cả nên tôi cũng chẳng dám đi đâu - Đề nghị Bộ Trưởng Thăng đề xuất đóng phí cho những người đi bộ để Bộ GT có kinh phí tu bổ thông thoáng lề đường cho người đi bộ - Tôi rất ủng hộ loại phí nầy - Kính chòa Bộ Trưởng.
Tôi ủng hộ
Tôi hoàn toàn ủng hộ chủ trương trên của Bộ Trưởng Đinh La Thăng, tôi cũng có oto và nhiều xe máy của gia đình, việc đóng phí mà giúp cho giảm ách tắc giao thông là một chủ trương khoa học và tiên tiến được nhiều nước áp dụng thành công, nhiều chuyên gia và Bộ trưởng đã phân tích kỹ nên tôi không nhắc lại. Tuy nhiên một số người cố tình phản bác và không đồng tình vì quyền lợi của cá nhân họ là chính, đáng lý ra họ phải hiểu rằng việc đóng góp trên là để hoàn thiện cơ sở hạ tầng giao thông và góp phần giảm ùn tắc, cũng như cải thiện ý thức chỉ đi vào trung tâm thành phố khi thực sự cần thiết và cuối cùng hỏi xem những người phản bác kia đã có ý tưởng nào đóng góp để góp phần hiến kế giải quyết những bất cập về tình hình giao thông ở Việt Nam hay chưa.
Phí lưu hành thu lúc này chưa hợp lý.
Phí lưu hành thu lúc này chưa hợp lý.
Việc thu phí lưu hành lúc này là chưa hợp lý, bởi vì có quá nhiều vấn đề vẫn chưa để cập hoặc giải quyết được:
Người mua ô tô đã phải đóng góp cho ngân sách một khoản tương đương 1/3 giá trị chiếc xe rồi (VAT, Phí trước bạ,...) thử hỏi đã phải là sự công bằng giữa người đi bộ với người đi ô tô chưa vậy?
Các dự án xây dựng trong nội đô, thử hình dung với mặt bằng vài ngàn m2 xây cao 15-20 tầng thì cần hàng ngàn chuyến xe tải vận chuyển vật liệu, máy móc thiết bị ra vào. Mà những chiếc xe này thì các bạn biết rồi đó nó chính là hung thần đường phố bây giờ. Với ba, bốn chân - tải trọng cả xe và hàng cũng tới 4-5 chục tấn có khi còn hơn như xe chở xi măng chẳng hạn thì sức tàn phá đường xá và hạ tầng như thế nào rồi. Sức tàn phá hạ tầng của một chiếc hung thần này chạy qua 1 lần còn hơn chiếc xe 5 chỗ chạy 10 năm. Thế mà chưa thấy có giải pháp nào đối với các chủ đầu tư dự án này?
Ùn tắc là do thiếu đường, thiếu hạ tầng, ý thức người dân còn kém. Thủ tướng cũng đã kết luận: “Đất dành cho giao thống ít, tắc đường là phải”. Đường vành đai 1,2,3 hàng chục năm nay vẫn chưa triển khai xong thử hỏi làm sao không tắc đường.
Lạm phát luôn ở mức 2 con số, 1 năm đã có hàng trăm khoản đóng góp rồi, giờ lại thêm phí lưu hành nữa, thử hỏi đỏi sống người dân đi lên hay đi xuống đây.
Chúng ta cũng không thể so bì với các nước phương tây được, thử hỏi khi người Anh đặt ra mức thu phí lưu hành thế thì cơ sở hạ tầng giao thông của họ ntn? Chất lượng phương tiện công cộng của họ ra sao? Thu nhập đầu người của họ ở mức nào?...Bộ trưởng cho rằng với mức phí lưu hành cho ôtô cao nhất là 50 triệu (gần 2.500 USD) là phù hợp với tình hình đời sống hiện nay trong khi GDP bình quân đầu người năm 2011 là 1.300 USD thì dựa trên cơ sở khoa học nào mà kết luận vậy?! Chất luợng xe bus hiện nay thì tồi: mất vệ sinh, thái độ phục vụ kém, không an toàn.
Tính khả thi của việc thu phí giao thông
Vợ chồng tôi đều làm nhà nước, việc đi lại bằng phương tiện cá nhân thường xuyên do chỗ làm xa nhà cũng như hàng ngày phải đưa đón con đi học. Lương công chức nhà nước vốn đã rất khó khăn để duy trì cuộc sống hàng ngày, nay lại phải gánh thêm mức phí lưu hành xe. Không biết áp dụng như vậy có giảm được vấn đề ùn tắc hay không? hiệu quả của nó đến đâu?. Không thể so sánh và áp dụng từ những nước tiến tiến khác vào Việt Nam và không thể đổ tất cả khó khăn lên cuộc sống người dân được.
Nên nghiên cứu đàng hoàng
Tôi thấy bộ GT hơi vội vàng, chống ùn tắc và an toàn GT là một việc vô cùng khó thế mà ra ngay một quyết định hành chính nhằm giảm thiểu tai nạn và ùn tắc là không tưởng, giả sử ta không cho đăng ký mới một xe máy ô tô nào thêm , với số lượng xe cộ như bây giờ vẫn ùn tắc như thường, còn bảo hạn chế đi lại thì thưa là không ai ngừng được cả vì phải đi kiếm sống, phải làm việc . Còn nói tăng thu thì tôi cho là chỉ nhìn thấy việc trước mắt thôi, thị trường suy giảm do hạn chế đi lại, chi phí xã hội cao thì thuế có thu được nhiều không hay giảm đi, việc này sẽ làm giảm thu ngân sách mà còn tạo tiền lệ cho nhiều việc khác thu tiền, chưa kể khi chi phí xã hội tăng thì không thể kiềm chế được lạm phát, giá tăng tức thì và dân thì thật khó khăn, xin các vị hãy nghiên cứu cẩn thận.
Đi bộ và đi phương tiện công cộng.
Đi bộ và đi phương tiện công cộng. Tôi là người dân sống ở Hà Nội và tôi thấy rằng việc đi bộ trên vỉa hè tại Hà Nội là không thể vì vỉ hè chủ yếu để xe máy, hàng quán nhiều, không có chỗ cho người đi bộ. Cách đây hai ngày, một đứa cháu của tôi đã bị xe máy đâm vào do đi bộ, không đi được trên vỉa hè thì phải đi xuống lòng đường và kết quả là như vậy. Còn việc đi xe buýt thì không cần phải bàn cãi nữa, đến Bộ trưởng Thăng còn không đi được thì ai đi được nhỉ??? Vậy thì thu phí giao thông tức là thu của hầu hết người dân rồi còn gì.
Phản đối thu phí
Tôi phản đối đề nghị thu phí lưu hành phương tiện giao thông
Hoàn toàn hợp lý
Tôi thấy hoàn toàn hợp lý, thu phí kiểu này "đúng người đúng tội" chứ thu phí qua giá xăng thì ai ai cũng phải chịu thì không công bằng. Ủng hộ cách làm của BT Thăng.
Chưa hợp lý..
Tôi là một người bình thường không có xe máy cũng không có ô tô. Nhưng thấy ý kiến của anh Thăng là chưa hợp lý với thu nhập đa số của người Việt mình. Với những người giàu thì cũng không phải quá quan tâm tới số tiền gọi là phí lưu hành xe, với một người có thu nhập bình thường thì chỉ dành dụm đủ tiền để mua một cái xe để đưa cả "gia đình" đi lại. Cền xem lại sự hợp lý.
Ý kiến thu phí thông qua giá xăng rất hay
Thu phí thông qua giá xăng rất hay nhưng ngặt một nỗi là toàn dân sẽ phải chịu. Tức là ở nông thôn, vùng xa cũng phải chịu. Giải pháp của Bộ trưởng Thăng rất quyết liệt, nhưng cần phải có sự đồng bộ từ các bộ ngành liên quan thì hiệu quả mới cao.
liệu có giảm ùn tắc giao thông
tôi thấy việc đại biểu quốc hội phản bác ý kiến của BT Thăng cũng đúng thôi vì khi 1 vấn đề được đưa ra phải có người đồng tình có người không chứ. Theo tôi việc thu phí liệu có giải quyết nạn tắc đường kẹt xe hay không????
cần tôn trọng và hợp lý
Tôi là một công dân VN, là một công chức nhà nước và cũng có một chiếc xe hơi nhỏ để phục vụ công việc cũng như cho gia đình, có được chiếc xe này tôi cùng gia đình phải tích góp trong rất nhiều năm sau khi phải đóng đủ thứ thuế và đương nhiên khi tham gia lưu thông phải đóng rất nhiều loại phí về cầu đường, tôi thấy việc bộ trưởng Thăng dự dịnh ban hành phí lưu hành xe sẽ là điều hợp lý nếu:
- Hệ thống phương tiện giao thông công cộng đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân.
- Chi phí cho việc sở hữu xe hợp lý.
- Hạ tầng đường giao thông đạt chuẩn quốc gia(chưa nói là chuẩn quốc tế).
- Và trình độ dân trí phải cao.
Không nên thu phí lưu hành
Không nên thu phí lưu hành xe vì xe đã phải chịu phí bảo trì đường bộ rồi.Nói tóm lại chỉ nên thu các loại phí qua giá xăng là đủ, nếu muốn có thể thì tăng lên một ít nữa qua giá xăng là đảm bảo công bằng, xe đi nhiều nộp nhiều, xe đi ít nộp ít.
- Ngừng tìm kiếm thủy thủ Vinalines Queen bằng máy bay (08/01)
- Tư liệu quý về Hoàng Sa được in thành sách (08/01)
- Đổ xăng gần bếp lò, hai xe máy bốc cháy (08/01)
- Cầu siêu cho thuyền viên Vinalines Queen mất tích (08/01)
- Thêm 5 xe buýt 'sạch' hoạt động ở TP HCM (07/01)
- Thủ tướng: 'Tôi kiểm tra 5-6 công trình, đâu cũng có vấn đề' (07/01)
- Cận cảnh biểu tượng đường hoa Nguyễn Huệ tết Nhâm Thìn
(07/01) - Lật xe tải trên đèo Cù Mông, 2 người chết (07/01)
- Máy bay Nhật Bản tiếp tục tìm thủy thủ Vinalines Queen (07/01)
- Ít nhất 100 năm nữa VN mới hết bom mìn chiến tranh (07/01)
- Hình ảnh quân Việt Nam sát cánh cùng Campuchia
(07/01)
- TP HCM sẽ có thêm 3.000 căn hộ tái định cư (07/01)
- 10 ngư dân mất tích trên biển (07/01)
- Nhếch nhác các dải phân làn giao thông
(07/01) - Thắp đèn 'sưởi ấm' cho hoa đào
(07/01)
|
- Bé 2 tuổi 'lái' xe máy gây tai nạn
- Cháy tòa nhà 18 tầng của Tổng cục Hải quan
- 'Trung Quốc đang thử thách ý chí các nước ASEAN'
- Bốn tượng Phật cổ 'lạ'
- Những người đầu tiên lao xuống sông Sêrêpôk cứu hộ
- 'Mẹ ơi về với con'
- Nghi vấn nguyên nhân xe khách rơi xuống cầu Sêrêpôk
- Hàng nghìn xe máy nằm chờ biến thành 'sắt vụn'
- 'Tiếng khóc của những bé kẹt trên xe không thôi ám ảnh'
- Xế hộp ủn cảnh sát giao thông trên phố
VnExpress tuyển dụng
Tôi cũng phản đối
Tôi phản đối cách cào bằng như vậy , theo tôi thu phí theo xăng dầu là hợp lý , anh nào chạy nhiều thì đóng nhiều , anh nào chạy ít thì đóng ít chứ .