E-mail
Bản In
Hạn chế ô tô chống ùn tắc.
Chỉ vì chống ùn tắc tại nội đô mà phải tăng thuế trước bạ, phí cấp biển. Tại sao ta không thu phí vào nội đô như ở một số nước. Người dân mua ô tô không phải chỉ để đi vào thành phố. nếu tăng phí trước bạ, phí cấp biển là biện pháp cào bằng, trốn cái khó phải làm, hay là không thể thu được phí vào nội đô.
Không giải quyết vấn đề gì!
Tăng phí trước bạ hay phí cấp biển số thì vãn không giải quyết được vấn đề gì! Ý thức của người tham gia giao thông và hạ tầng kém là nguyên nhân chính. Các nhà quản lý nên tập trung vào phát triển hạ tầng, tuyên truyền, giáo dục ý thức chấp hành luật khi tham gia giao thông kể cả áp dụng biện pháp mạnh như phạt tiền thật nặng,...
Thói quen tiêu xài của người Việt rất sang, xe đắt gấp 3 lần thế giới mà vẫn mua, vậy thêm mấy chục triệu tiền thuế trước bạ chẳng là gì cả.
Không nên có tư duy: không quản lý được thì cấm!!!
Phí
Tôi đồng tình với đa số các ý kiến vì tăng mấy loại phí này ngoài tăng thu ngân sách mà không giải quyết được nguồn gốc của việc tắc đường giao thông. Nguyên chính của việc tắc đường là ý thức của người điều khiển phương tiện giao thông chứ không phải lỗi của cái phương tiện. Vì vậy để không ùn tắc giao thông thì phải tìm cách giải quyết về ý thức của người điều khiển phương tiện giao thông. Thiết nghĩ ngành giao thông nên lập 1 trang web để mọi người dân có thể có bài viết hoặc có sáng kiến hay về giải quyết việc ùn tắc giao thông.
Đi xe máy và bị kẹt xe trong trời mưa
Xe hơi là phương tiện giao thông không thể thiếu ở các nước phát triển còn ở đây chúng ta chưa phát triển được phương tiện giao thông công cộng đã vội cấm. Có ai đó trong đại biểu quốc hội đi xe máy vào trời mưa và bị kẹt xe chưa vậy. Khổ lắm, trần ai lắm, và cũng tủi lắm khi nhìn sang bên cạnh cũng bà con ta đó đang ngồi trong xe hơi ấm cúng và an toàn. Khi đã mua xe thì người dân cũng mong đời sống của mình được nâng cao hơn, trách nhiệm của công bộc là giúp dân giàu nước mạnh xã hội công bằng và văn minh. Chúng ta không thể biến Việt Nam thành đất nước tiêu thụ xe máy lớn nhất được. Mà hình như điều này đã thành hiện thực thì phải. Kẹt xe, và tai nạn giao thông từ đây mà ra, bây giờ hạn chế xe hơi thì lại tiếp tục kích thích người dân mua xe máy. Cá nhân tôi vẫn mua xe hơi dù có phải mua mắc hơn, và nếu không đủ tiền thì ra ngoài tỉnh nhờ người đăng ký thôi.
Bất công
như vậy là bất công với người mới mua xe. phải đối xử công bằng giữa những người tham gia giao thông. để giảm thì phải áp dụng với tất cả xe cũ và mới, miến là xe tham gia giao thông. (ví dụ tăng phí bảo trì đường qua tiền xăng).
giảm cơ hội mua xe của tầng lớp bình dân!
Tôi cũng đồng quan điểm với anh Nguyen Hao, tăng lệ phí trước bạ và phí cấp biển số sẽ không góp phần làm giảm ùn tắc giao thông. Có chăng chỉ là giảm cơ hội mua xe của tầng lớp bình dân - những người lao động vất vả để tích góp bao năm trời mong một ngày mua được một chiếc xe ô tô để phục vụ công việc và đời sống được tốt hơn thì lại một lần nữa lỡ hẹn, còn đối với những người giàu thì có tăng thế chứ tăng nữa cũng chẳng vấn đề gì. Liệu đây có phải là giải pháp tốt ?
đồng ý với việc tăng mức phí trước bạ
Tôi hoàn toàn đồng ý với việc tăng phí trước bạ. Tiền thu được có thể dùng để phát triển giao thông đô thị (tầu điện ngầm, tầu điện trên cao, đường trên không, cầu vượt...) Tuy nhiên, nên phân hạng xe để có mức thuế cụ thể hơn. Thí dụ: - Đối với các xe có giá từ 300-500 triệu là một mức thuế, từ 501 triệu đến 1.2 tỷ là mức cao hơn, cần có thuế đặc biệt dành cho các xe siêu sang ... vv. Với những đại gia thì mức thuế cao này càng thể hiện được đẳng cấp. - Đối với những xe dùng cho mục đích cá nhân, tư nhân, taxi phải chịu mức thuế cao hơn các xe dành phục vụ lợi ích chung của cộng đồng (xe cấp cứu, xe hộ đê ...).
nếu tăng thuế mà vẫn kẹt xe thì sao?
Không có giải pháp chống kẹt xe các vị cứ tăng các loại thuế, người cần thì vẫn mua. Nhưng nếu sau 1 thời gian đường vẫn kẹt thì sao nhỉ?? Các vị có giảm thuế lại không? Có ai đứng ra nhận trách nhiệm về việc tăng thuế không hiệu quả còn làm tăng lạm phát không?
Khó giảm lượng ô tô đăng ký mới tại Hà nội.
Nhiệt độ ngoài trời tại Hà nội hiện tại dưới 15 độ C, chẳng ai có điều kiện mà lại chấp nhận đi xe máy ra đường mùa này cả , họ vẫn phải chấp nhận bỏ ra số tiền lớn để mua một chiếc xe mà giá trị thực tế chỉ bằng một phần ba. Với giá xe và mức thu nhập hiện tại chắc chắn 50% số hộ gia đình tại Hà nội sẽ sở hữu xe ô tô cá nhân vào những năm gần đấy. Tp Hà nội nên có những quyết sách tối ưu hơn đế hạn chế lưu lượng xe chạy trong nội thành Hà nội chứ không nên tìm cách hạn chế xe đăng ký mới tại Hà nội vì làm như thế là đi ngược với xu thế phát triển, thiệt thòi vẫn là người dân.
Giải quyết tại gốc hay tại ngọn
Vấn đề đặt ra là qui hoạch đô thị từ trước đến nay không tốt nên là nguyên nhân thiếu chỗ để xe cũng như là nguyên nhân làm cho lưu thông trên các tuyến đường không thuận tiện, dẫn tới tắc đường. Bài toán tăng phí nhằm hạn chế đi lại là điều không tưởng. Đây không phải là lần đầu tiên thực hiện. Ngay từ khi có xe máy đã làm mà vẫn thất bại vì đây không phải là gốc rễ của vấn đề. Đã quyết định mua ô tô thì việc tính toán chi phí là điều tất nhiên và thêm có 20 triệu nữa thì chẳng đáng để cân nhắc đối với người sử dụng phương tiện.
Câu hỏi lớn nhất đối với những người sử dụng ô tô nói riêng và của phương tiện cá nhân đã đóng phí nói chung là trách nhiệm giải trình của HĐND Hà nội hiện nay ở đâu? Chúng ta đóng phí như thế mà vẫn tắc đường, vậy tiền chúng ta đóng góp đang được sử dụng như thế nào, hiệu quả ra sao? Mức đóng góp ngày một cao nhưng tình trạng không cải thiện thì có ổn không? Chúng ta không thấy cam kết về vấn đề giải quyết ùn tắc mà chỉ thấy đổ lỗi cho phương tiện làm ùn tắc (ngày xưa là xe máy, bây giờ là ô tô) để tăng phí? Như vậy chưa đảm bảo được vấn đề phát triển con người.
nhu cầu tất yếu của cuộc sống!
Việc tăng lệ phí trước bạ lên 20 triệu đồng không thể làm giảm ùn tắc giao thông như mục tiêu mà HDND TP đưa ra. Bởi thu nhập, nhu cầu của người dân đang tăng lên vậy, việc sở hữu ô tô cá nhân là một nhu cầu tất yếu của cuộc sống. Tắc đường do nhiều nguyên nhân cốt yếu của vấn đề là qui hoạch đô thị, vấn đề ý thức của người tham gia giao thông. Hai mươi triệu để nộp lệ phí trước bạ không bỏ bèn gì với bỏ ra 700 triệu đến 2 tỷ để mua một chiếc xe ô tô. Qui định không giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông tại Hà Nội mà chúng ta cần có kế hoạch dài hơi 5 năm mười năm đó là qui hoạch đô thị để phân bố dân cư hợp lý và dành nhiều diện tích đất cho giao thông, thực hiện nghiêm chỉnh việc cấm xây các cao ốc cao tầng trong nội đô, và di dời các trường đại học, bệnh viện, cơ quan hành chính ra ngoại thành là những giải pháp hữu hiệu hơn cả. Giải pháp này có thể tăng thu cho ngân sách nhưng có lẽ không đủ bù đắp cho những thiệt hại mà toàn xã hội phải gánh chịu do việc lựa chọn giải pháp tối ưu khác!
Lại tăng phí????
Tại sao các vị chỉ biết ngồi để nghĩ tăng giá hết loại phí này phí kia. Dân làm công ăn lương như chúng tôi cóp nhặt bao năm mới mơ ước để mua được chiếc ô tô. Vậy mà giờ tăng phí trước bạ, tăng lệ phí cấp biển thì tính sao đây. Giao thông thì vẫn ùn tắc vậy thôi. Tại sao các nước phát triển họ càng ngày càng có nhiều ô tô cá nhân. Các vị nên cải tổ hệ thống giao thông trước đã.
không hợp lý
Việc tăng tiền đóng thuế và làm biển số xe chẳng có tác dụng làm giảm ùn tắc. Mọi người thử nghĩ coi. Nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông là gì?
Thứ nhất, phương tiện giao thông quá nhiều, đặc biệt là xe máy. Trong bối cảnh bây giờ, việc giảm phương tiện giao thông như xe máy là nên chú trọng. Ở hầu hết các nước trên thế giới, người dân toàn sử dụng xe ô tô và xe bus là chủ yếu. Trong khi đó, ở Việt Nam thì sử dụng quá nhiều xe máy. Điều này vô hình chung đã làm tăng lượng khí thải vào môi trường, gây ô nhiễm môi trường rất lớn. Cứ tưởng tượng thử coi, 1 xe ô tô con thì chở được 4 người, chỉ thải 1 lượng khí thải. Trong khi đó, để chở được 4 người thì phải có đến 2 xe máy, tức là thải ra 1 lượng gấp đôi lượng khí mà ô tô đã thải ra. Giá của 1 cái ô tô có thể bằng 10 cái xe máy. Vì vậy, để hội nhập với thế giới thì theo tôi, nên tăng giá bán xe máy, tăng thuế trước bạ,... để hạn chế việc mua xe máy và cần phải có những biện pháp để khuyến khích người dân mua ô tô để giảm lượng phương tiện lưu thông trên đường.
Thứ hai, giờ tham gia giao thông của các chủ phương tiện. Việc điều chỉnh giờ làm việc của mọi người là cả một vấn đề khó khăn. Về vấn đề này thì mình tán thành với ý kiến của Bộ trưởng Đinh La Thăng. Và còn nhiều nguyên nhân khác để mọi người cùng chỉ ra và có phương hướng giải quyết.
LOAY HOAY
Chúng ta cứ loay hoay giảm ùn tắc bằng cách hạn chế đăng ký mới, tăng phí ... thì làm sao khuyến khích phát triển ngành công nghiệp ô tô nước nhà. Trong khi đó, người tham gia giao thông bất kể thành phần, ngành nghề sẵn sàng phạm luật bất cứ khi nào không có CSGT, còn CSGT thì "ăn" mãi lộ thành "dịch" thì làm sao cải thiện tình hình. Cần phải có chế tài thật nặng lãnh đạo CSGT địa phương bị phát hiện tham nhũng,song song triển khai chế tài người, xe vi phạm thông qua camera thì tình hình mới cải thiện được.
giảm xe máy
tôi đồng ý với ý kiến của Grace.. chúng ta nên phát triển giao thông công cộng hơn nữa. cấm xe máy trên 1 số tuyến đường ,tăng dần mật độ các đường cấm và dần dần giảm thiểu xe máy đến mức tối đa. ô tô sau đó cứ chia theo làn mà đi, sẽ k có việc chen lấn như xe máy, sẽ k có tắc đường. cái này trong ngắn hạn cũng có thể làm được, k nhất thiết phải trong dài hạn.
tac duong
Tại sao HDND không tính giải pháp chuyển các trường Đại học ra ngoại thành? tại sao ko đánh thuế cao xe máy? thử hỏi khi ra đường xe máy, Tacxi xe bus ,xe tải đi thế nào trên đường???( huy )
Nhận thức và cách giải quyết
Việc phương tiện giao thông như oto cá nhân tăng nhiều chứng tỏ dân mình ngày càng giàu lên. Điều đó là dấu hiệu tốt chứ không phải là điều xấu mà các vị lại muốn hạn chế. Theo xu hướng phát triển chung thì dần dần oto sẽ thay thế xe máy, xe đạp. Điều đó sẽ dẫn đến một xã hội văn minh hơn, dân chúng có điều kiện hơn. Tại sao chúng ta không tạo điều kiện cho điều đó diễn ra nhanh hơn, tốt hơn mà lại tìm cách kìm hãm sự phát triển đó.
PHÍ TRƯỚC BẠ, PHÍ CẤP BIỂN SỐ !
Giải pháp tăng phí trước bạ , phí cấp biển số theo tôi nhận thấy sẽ không có hiệu quả gì cả về giải pháp chống ùn tắc giao thông ,kẹt xe....Vì tầng lớp dân đi xe hơi là dân có tiền , rất nhiều tiền - họ sẽ chấp nhận trả thêm cho dù là 50% đi chăng nữa chứ đừng nói chi là 8-10% trước bạ . Giải pháp chỉ nói lên được sự bất lực trong việc tìm ra giải pháp thực sự cho vấn nạn giao thông hiện nay mà thôi.
Tuy nhiên cũng có một điểm sáng là sẽ tăng ngân sách nhà nước. Nhưng theo tôi nghĩ việc tăng thêm ngân sách này phải lên phương án , kế hoạch để chi dùng vào việc nghiên cứu các giải pháp thì có thể xem xét ( Với điều kiện khoản dư ngân sách này phải đảm bảo tuân thủ theo các qui tắc minh bạch rõ ràng ).
Vòng luẩn quẩn
Tăng phí truớc bạ và tăng phí cấp biển số chưa có ai chứng minh đuợc rằng như vậy sẽ giảm hoặc góp phần làm giảm ùn tắc giao thông.
Biện pháp này chỉ làm tăng thu ngân sách nhà nước nhưng chi phí tăng thu này sẽ có thể không bù đắp được chi phí xử lý tình trạng mua bán sang nhượng xe không sang tên mà uỷ quyền hoặc các hệ luỵ xã hội do phương tiện không chính chủ.
( Nguyen Hao )
- Tốt nghiệp giỏi được tuyển thẳng vào công chức xã (08/12)
- 'CSGT đang phải đối mặt với tác động tiêu cực từ tài xế' (08/12)
- Chưa tới 20% người dân hài lòng với dịch vụ công (08/12)
- 'Tăng phí trước bạ ôtô không thể giảm ùn tắc' (08/12)
- 'Dân chung cư cũ khổ cực không tưởng tượng được' (08/12)
- 'Tôi không hứa khi nào hết ô nhiễm' (08/12)
- Xe buýt đâm bẹp đuôi ôtô (08/12)
- Ký ức một thời tem phiếu
(08/12) - Học sinh 'đánh cược' với tính mạng
(08/12) - 'Không quá lo ngại dân phá phố hoa' (08/12)
- Trắng đêm lo tang lễ cho nạn nhân lật xe gỗ (08/12)
- Hầm Thủ Thiêm sẽ mang tên 'Đường hầm sông Sài Gòn' (08/12)
- Nữ bác sĩ tử nạn khi băng qua đường tàu (07/12)
- Thủ tướng: 'Lập trường về biển Đông được quốc tế ủng hộ' (07/12)
- 'Rứa là sống nhờ gỗ mà chết cũng vì gỗ' (07/12)
|
- Bé 2 tuổi 'lái' xe máy gây tai nạn
- Cháy tòa nhà 18 tầng của Tổng cục Hải quan
- 'Trung Quốc đang thử thách ý chí các nước ASEAN'
- Bốn tượng Phật cổ 'lạ'
- Những người đầu tiên lao xuống sông Sêrêpôk cứu hộ
- 'Mẹ ơi về với con'
- Nghi vấn nguyên nhân xe khách rơi xuống cầu Sêrêpôk
- Hàng nghìn xe máy nằm chờ biến thành 'sắt vụn'
- 'Tiếng khóc của những bé kẹt trên xe không thôi ám ảnh'
- Xế hộp ủn cảnh sát giao thông trên phố
VnExpress tuyển dụng
Phí trông xe máy
Tại Hà Nội đố gửi xe được chỗ nào giá 2 ngàn/lượt. Vào bệnh viện Phụ sản Hà Nội, Bệnh viện Nhi TW, giá vé ban ngày là 4000đ/lượt, buổi tối 6000/lượt, qua đêm giá 10.000đ/lượt. Thử hỏi một người lao động lấy đâu ra 20.000/ ngày để gửi xe vào chăm sóc bệnh nhân? Tôi cũng không hiểu tại sao giá vé gửi xe lại tăng cao một cách vô cớ như vậy?