E-mail
Bản In
Đâu cũng vào đó!
Mình thấy việc thay đổi giờ học này không khả thi cho mấy, và sau một thời gian cũng đâu vào đó, giống như bây giơ. Nếu thay đổi giờ học, làm cua cán bộ...đó chỉ là biện pháp ngắn hạn. Bởi vì tất cả các ngành, nghề... đều có mối quan hệ gấn kết với nhau. VD: nếu học sinh, sinh viên học 6h hay 9h thì kéo theo 1 số ngành ăn theo đổi giờ như (giáo viên, bà bán hàng, cửa tiệm...). Hay cơ quan cũng vậy VD: UBND làm việc 9h, thì các lĩnh vực có liên quan cũng làm việc lúc 9h...
Phương án giảm ách tắc giao thông
Theo tôi thì chúng ta cần điều chỉnh lại rất nhiều vấn đề, vì giao thông không đơn giản chỉ là vấn đề về giao thông.
- Nếu như con em chúng ta được học đúng trường (đúng tuyến trường): nhà nước đầu tư mỗi trường mấy chiếc xe buyt để đưa đón các em, vì học đúng trường thì con đường sẽ trở lên gần hơn rất nhiều và cũng tiện lợi cho nhiều bậc phụ huynh khi không có điều kiện đến đón con đúng giờ, hỏi xem mấy trăm chiếc xe máy đúng ở ngoài cổng trường và lưu thông trên đường có bằng mấy cái xe buyt không?
( Phạm Thi Toan )
Góp ý chống ùn tắc
Ngoài việc điều chỉnh giờ học, giờ làm, còn có một số biện pháp có thể làm ngay được. Đó là: - Vào giờ cao điểm, tại những điểm hay ùn tắc, không nên để đèn điều tiết giao thông tự động, mà phải điều tiết bằng con người chỉ huy giao thông trực tiếp. Có như vậy, mới triệt tiêu được các điểm nghẽn tại các nút giao cắt. - Xử lý thật nghiêm với các phương tiện taxi. Buộc taxi chỉ được đón/trả khách tại các điểm đỗ đón/trả khách của taxi hay của xe buýt , nhằm triệt tiêu sự lộn xộn của taxi hiện nay có thể dừng đón/trả khách hay quay đầu xe bất kỳ chỗ nào trên đường. Đây là nguyên nhân gây ùn tắc rất lớn. Nếu làm được việc này, tôi tin đường phố Hà nội đỡ tắc và bớt lộn xộn đi rất,rất nhiều. Bởi phần lớn lái xe taxi hiện nay chưa được đào tạo về văn hoá giao thông mà phần lớn theo thói quen của Nguời đi xe đạp, nay lái xe ô tô.
Tàu điện là giải pháp cho tương lai
Đổi giờ làm cũng tốt xong đó chỉ là phương án tạm thời.
Tôi cũng có ý kiến là phát triển hệ thống tàu điện ngầm giống như bên Nhật, nhưng phải làm chất lượng tốt sẽ mang lại lợi ích an toàn cho người dân, tránh tình trạng tiền bỏ túi rồi công trình làm bê bối. Ai đã từng đặt chân sang Nhật thì mọi người sẽ hiểu được hệ thống tàu điện ngầm hay tàu điện nổi thay các phuong tiện khác rất phát triển.
doi gio hoc, gio lam
Viec thay doi gio hoc, gio lam la phuong an kha thi nhat, vi mo duong , di chuyen dia diem cong cong nhu truong hoc, sieu thi khong phai de dang va co the lam trong nay mot ngay hai. Viec giam mat do se khong phai la mot van de don gian , tot nhat la thay doi gio hoc, gio lam la hop li nhat, kha thi va de thuc hien nhat
Tôi ủng hộ, không cần cầu toàn
Tôi ủng hộ quan điểm của Bộ GTVT, quan trọng là cuối cùng đã có người làm và người chịu trách nhiệm. Dù phương án của Bộ GTVT hay của Hà Nội thì sau một thời gian thực hiện vẫn phải rút kinh nghiệm để hoàn thiện. Chúng ta không nên quá cầu toàn trước những vấn đề bức xúc trong xã hội.
Một số giải pháp giảm ùn tắc giao thông gửi các nhà lập chính sách
Bên cạnh giải pháp bố trí lệch giờ làm như nêu ở trên tôi xin đề xuất một số giải pháp khác mà theo tôi cũng rất khả thi.
Chúng ta biết mật độ xe trên đường phố là hàm số của: Diện tích mặt đường; Số lượng xe lưu thông và Thời gian xe lưu thông trên đường. Vậy để giảm mật độ chúng ta có thể:
1- Tăng diện tích mặt đường: Bằng cách xây thêm cắt ngang kiểu ô cờ; Mở rộng lòng đường; Làm đường trên cao, ngầm dưới đất. Trước mắt khả thi nhất là mở các đường cắt ngang tại những tuyến đường có lưu lương giao thông lớn. Bất kể đường cắt ngang này rộng hay hẹp, thẳng hay cong đều có thể góp phần giảm lưu lượng giao thông trên tuyến chính khi đông xe.
2- Giảm/không tăng thêm lưu lượng xe trong các khu phố: Bằng cách di dời các tụ điểm đông người như siêu thị, trường học, cơ quan ra những nơi có mật độ còn thấp; Cương quyết không cấp giấy phép xây dựng các dự án làm tăng mật độ dân cư hiện có như chung cư cao tầng, toà nhà văn phòng, siêu thị ... tại những nơi mật đô dân cư đã quá dày đặc.
3- Giảm thời gian xe lưu thông trên đường: Để giảm thời gian xe lưu thông trên đường chúng ta có thể:
- Rút ngắn quãng đường xe phải đi: Mở thêm các đường cắt ngang (như đề xuất bên trên); Mở lại các ngã tư hiện nay, bỏ các điểm quay đầu xe phía trên
- Tăng tốc độ trung bình xe lưu thông: Bằng cách gắn đèn xanh, đèn đỏ tại tất cả điểm giao nhau và tính thời gian phù hợp cho từng tuyến, thời điểm trong ngày. Chúng ta biết khi đèn xanh bắt đầu bật xe cần thời gian để khởi động và từ từ tăng tốc. Nếu thời gian đèn xanh ngắn quá tốc độ trung bình sẽ nhỏ. Vì vậy để tăng tốc độ trung bình lưu thông phải tăng thời gian đèn xanh. Dễ thấy hiện nay ở những nơi/thời điểm đèn xanh kéo dài (trên 55 giây) xe ùn tắc ít hơn. Giải pháp tôi kiến nghị ở đây là kéo dài thời gian đèn xanh cho đến khi xe dừng cuối cùng đi qua bằng cách gắn các cảm biến nhận diện như trong các cuộc thi ROBOCON. Nếu không được có thể tổ chức khảo sát tại những tuyến mật độ xe cao vào những thời điểm khác nhau hoặc ít nhất vào giờ cao điểm để thiết kế THỜI GIAN đèn xanh, đèn đỏ hợp lý Ngoài ra tính nhất quán trong biển báo, vạch kẻ đường, phân luồng, đèn xanh đỏ... sẽ tạo thói quen, nhận thức tốt cho người tham gia lưu thông
Ủng hộ Bộ Giao thông Vận tải!
Tôi đi học Đại học và rồi đi làm, 15 năm đi qua Ngã tư sở, từ hồi chưa xây cầu vượt, Ngã tư sở là cơn ác mộng với bất kể ai đi qua vào giờ tan tầm (cao điểm). Nhưng rồi đã có cầu, mọi thứ đã khác..... Nhưng đến nay, mật độ dân cư đi qua đã đông lên rất nhiều. Giờ cao điểm đều rất đông và dẫn đến tắc đường. Phương án đổi giờ làm việc sẽ giảm tải rất nhiều lưu lượng giao thông vào giờ cao điểm! Tôi ủng hộ Bộ Giao thông vì nếu không làm gì đó sẽ lại là cơn ác mộng khi đi qua Ngã tư sở!
the Best solution is MRT
Giải pháp tốt nhất là tàu điện ngầm. Hãy sang Singapore và đi đến các nơi bằng MRT thì sẽ hiểu.
- Lũ miền Trung chia cắt quốc lộ 1A (08/11)
- Người đàn ông chở khách miễn phí qua đường ngập lũ (08/11)
- Hàng trăm hành khách mắc kẹt do ngập lũ (08/11)
- Cố đô Huế ngập sâu
(08/11) - Miền Trung chìm trong mưa lũ (08/11)
- Áp thấp gây mưa lớn ở miền Trung (08/11)
- Đấu đầu xe khách, 2 thanh niên thiệt mạng (08/11)
- TP HCM chưa tăng phí trông giữ xe (08/11)
- Giá vé tàu Tết tăng cao nhất 39% (08/11)
- Xe khách bị hất tung lên và bốc cháy (08/11)
- Phật giáo góp phần tạo giá trị tốt đẹp của người Việt Nam (07/11)
- 'Công an Hà Nội có lúng túng khi cứu hộ 2 bé' (07/11)
- Nam sinh chết đuối khi đi tham quan cùng trường (07/11)
- Hà Nội trình Chính phủ phương án đổi giờ làm (07/11)
- Xe tải lật nhào, 3 tấn trứng gà trút xuống đường (07/11)
|
- Bé 2 tuổi 'lái' xe máy gây tai nạn
- Cháy tòa nhà 18 tầng của Tổng cục Hải quan
- 'Trung Quốc đang thử thách ý chí các nước ASEAN'
- Bốn tượng Phật cổ 'lạ'
- Những người đầu tiên lao xuống sông Sêrêpôk cứu hộ
- 'Mẹ ơi về với con'
- Nghi vấn nguyên nhân xe khách rơi xuống cầu Sêrêpôk
- Hàng nghìn xe máy nằm chờ biến thành 'sắt vụn'
- 'Tiếng khóc của những bé kẹt trên xe không thôi ám ảnh'
- Xế hộp ủn cảnh sát giao thông trên phố
VnExpress tuyển dụng
Cần số liệu để chọn phương án!
Theo tôi phương án nào cũng được quan trọng nhất là mong muốn giống nhau, việc chưng cầu ý kiến xã hội để chọn phương án tối ưu là rất tốt (tập trung trí tuệ) nhưng nên chăng cần công bố một số dữ liệu thống kê cần thiết ảnh hưởng đến việc đổi giờ làm như sau: - Số lượng công chức nhà nước làm việc tại HN và quãng đường bình quân phải đi trong ngày - Số lượng sinh viên tại HN quãng đường bình quân phải đi trong ngày - Số lượng học sinh Tiểu học và Mẫu giáo và quãng đường bình quân phải đi trong ngày - Số lượng học sinh PTCS và PTTH tại HN và quãng đường bình quân phải đi trong ngày - Số lượng người làm việc tại các Công ty và Văn phòng tại HN và quãng đường bình quân phải đi trong ngày Trong các số liệu thống kê trên có xem xét đến tỷ lệ (dự báo) sử dụng loại phương tiện giao thống (oto, xe máy, xe đạp, đi bộ, phương tiện công cộng). Sau đó mới có cơ sở để chia giờ làm như thế nào cho phù hợp để giảm tải giao thông trong giờ cao điểm hoặc trong ngày. Mong rằng làm vì lợi ích chung!