Thứ ba, 1/6/2010, 10:46 GMT+7

Hà Nội bất ngờ dỡ bỏ 'ngã tư bị bịt'

Sáng nay, người tham gia giao thông qua nút Giảng Võ - Đê La Thành (Hà Nội) ngỡ ngàng khi hàng rào chắn inox bịt ngã tư đã bị dỡ bỏ, hệ thống đèn tín hiệu cũng được khôi phục trở lại.
> Giải pháp 'bịt ngã tư' đang bộc lộ nhiều hạn chế / Hà Nội nghiên cứu lại phương án 'bịt ngã tư'

Sau nhiều ngày "nằm đắp chiếu", hệ thống đèn tín hiệu điều khiển giao thông tại ngã tư này đã hoạt động trở lại. Cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông cũng tái xuất hiện để điều tiết giao thông. Sáng nay, các phương tiện lưu thông khá thông thoáng, không xảy ra ùn tắc.

Đứng chờ khách tại ngã tư Đê La Thành - Giảng Võ, anh Thành, tài xế xe ôm cho biết, anh và nhiều người đi đường khá bất ngờ khi hàng rào chắn giữa ngã tư được tháo bỏ sáng nay.

"Trước kia khi ngã tư này bị bịt lại, giờ cao điểm rất hay xảy ra ùn tắc tại các điểm quay đầu trên phố Láng Hạ. Tuy nhiên, từ sáng đến giờ đường khá thông thoáng", anh Thành nói.

Nút ngã tư Giảng Võ - Đê La Thành thông thoáng hơn sau khi dỡ bỏ hàng rào inox ngăn cách. Ảnh: Xuân Tùng
Nút ngã tư Giảng Võ - Đê La Thành thông thoáng hơn sau khi dỡ bỏ hàng rào inox ngăn ngã tư sáng nay. Ảnh: Xuân Tùng

Trực hướng dẫn giao thông tại ngã tư này, Trung tá Phạm Công Dũng, Đội cảnh sát giao thông số 3 cho biết: "Nhìn chung việc đi lại thuận tiện hơn trước nhưng đây mới chỉ là mở thử để theo dõi. Trong buổi sáng nút không xảy ra ùn tắc".

Trao đổi với VnExpress.net, ông Thạch Như Sĩ, Chánh thanh tra Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho biết, việc dỡ bỏ dải phân cách cứng giữa ngã tư Giảng Võ - Đê La Thành là để tổ chức lại giao thông theo một hình thức mới.

Trước kia, để cưỡng chế, tách các dòng phương tiện đổ về một hướng gây ùn tắc, Sở cho tổ chức lại giao thông bằng cách đóng nút ngã tư và mở các điểm quay đầu mới. Tuy nhiên sau một thời gian thực hiện, nhiều người dân phản ánh việc quay đầu xe ở vị trí này không hợp lý. Hơn nữa, mặt cắt tại tuyến đường không đủ lớn nên cần được tổ chức lại.

"Việc tổ chức lại giao thông là việc làm thường xuyên và thay đổi liên tục. Trên một nút giao thông phải đưa ra nhiều giải pháp, cách tổ chức khác nhau để chọn được giải pháp tối ưu", ông Sĩ nói.

Cảnh ùn tắc vào các giờ cao điểm sáng chiều sau khi nút ngã tư Giảng Võ - Đê La Thành bị bịt. Ảnh: Xuân Tùng
Trước đây, khi bị bịt ngã tư, vào giờ cao điểm, cảnh ùn tắc thường xuyên xảy ra tại nút Giảng Võ - Đê La Thành. Ảnh: Xuân Tùng.

Ông Chánh thanh tra cho biết, Sở Giao thông vận tải sẽ theo dõi diễn biến trên nút này trong vài ba ngày. Sau một thời gian nếu thấy hợp lý thì sẽ xem xét tổ chức lại một số nút ngã tư đã bị bịt.

Thăm dò ý kiến trên VnExpress.net từ 22/1 đến 26/1.

Từ tháng 4/2009, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đã phân luồng lại giao thông trên nhiều tuyến phố: dùng dải phân cách cứng bịt ngã ba, ngã tư, sau đó mở ngã rẽ mới, cách nút giao cắt cũ chừng 100-200 mét... Phương án này tỏ ra hiệu quả vào thời gian đầu khi thí điểm vào các tháng học sinh nghỉ hè. Tuy nhiên, bắt đầu từ đầu tháng 9/2009, khi học sinh nhập trường, hàng loạt điểm ùn tắc mới phát sinh, giao thông hỗn loạn tại các ngã rẽ mới.

Tại kỳ họp HĐND Hà Nội vừa qua, nhiều đại biểu đã lên tiếng phản bác đề án này. Sau đó vài tuần, Phó chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Văn Khôi đã yêu cầu liên ngành giao thông và công an sớm có báo cáo về những hạn chế của việc phân làn và đề xuất hướng xử lý.

Xuân Tùng

Ý kiến bạn đọc

Ý thức giao thông kém

Do ý thức tham gia giao thông của mọi người quá kém nên mới dẫn đến ùn tắc tại các giao lộ. Nếu ý thức tham gia tốt hơn, tôi nghĩ sẽ chẳng còn cảnh ùn tắc, giới quản lý cũng chẳng phải nhức óc để tìm ra các giải pháp "tối kiến" như bịt kín ngã tư như thế.

Dù sao thì cũng còn hơn là không biết sửa sai

Rất hoan hô các cấp có thẩm quyền. Các bạn cũng nên suy nghĩ theo chiều hướng tích cực. Nếu mà cứ để mãi thế thì...

Dám sửa sai - đáng hoan nghênh

Trong khi những ngã tư tương tự đang bị bit, người tham gia giao thông đi theo đường "vành đai" mất nhiều thời gian (và cả chi phí xăng xe) vì phải đi vòng vèo qua những điểm quay xe. Nếu tính chung cho xã hội, các chi phí này không nhỏ. Sở Giao thông Hà Nội đã nhận thấy sai và bắt đầu sửa, thật đáng hoan nghênh. Đó cũng là một hành động dũng cảm.

Bịt ngã tư là việc làm sai lầm

Theo như tôi nghĩ thì việc dỡ bỏ bịt ngã tư là việc cần thiết . Thật nực cười khi Việt Nam ta lại có biện pháp có thể gọi là "siêu hài hước" . Ý tưởng bịt ngã tư để chống ùn tắc ư? Càng bịt thì càng tắc mà thôi, đó là sự sáng tạo bất ngờ từ phía các nhà lãnh đạo của ngành giao thông.

Tôi mong từ nay về sau sẽ không còn những giải pháp chống ùn tắc kiểu như thế này nữ . Mong các cơ quan chức năng hãy nghiên cứu kĩ cũng như đưa ra để trưng cầu dân ý trước khi thực hiện !

Quá buồn cho các nhà quản lý đô thị Hà nội

Thật là buồn cho thủ đô, khi thích thì họ bịt, không được lại dỡ, bao nhiêu tiền của các vị đem ra làm thí nghiệm hỏi các vị có thấy xót không? Đó là tiền của nhân dân đấy.

Giải pháp nào cho giao thông tại thủ đô

Để giải quyết vấn đề giao thông tại thủ đô, không thể dùng phương pháp bịt các ngã tư lại. Tôi đã được đi qua một số nước, tôi thấy hệ thống đèn giao thông của thủ đô cần được điều chỉnh.

Tại các ngã tư của Hà Nội hiện nay, tín hiệu đèn giao thông luôn là đi thẳng và rẽ trái cùng nhau, nên các xe cần rẽ trái và các xe đi thẳng ngược chiều luôn luôn đối đầu nhau, không đi được. Chúng ta hãy thay đổi tín hiệu đèn giao thông ở một số ngã tư bằng cách: cho rẽ trái trước, sau đó mới đi thẳng.

Ở các nước tôi đã đi qua, họ đều dùng đèn tín hiệu như thế. Với lại tham gia giao thông cần ý thức của mọi người

Chống lãng phí trong giao thông

Chỉ mong ông Chánh thanh tra ngồi xe máy đi thực tế qua các điểm bịt ngã tư là có thể đánh giá được hiệu quả phương án của Sở đề xuất thôi mà. Tiền thuế đóng góp của người dân không thể để lãng phí vào những việc xây dựng các tổ hợp đèn giao thông ( theo các nước phát triển đã làm) để rồi không sử dụng đến như vậy. Hãy cho một cơ quan đánh giá độc lập và so sánh xem hiệu quả của việc bịt các nút ngã tư và tiền xăng dầu khi kẹt xe mang lại như thế nào.

Thử nghiệm

Đề nghị Sở Giao thông vận tải có thử nghiệm thì kéo dài thời gian ra. Mỗi năm thử nghiệm một lần thôi cho người dân chúng tôi đỡ khổ.

Bịt ngã tư là giải pháp... tồi

Trước khi thực thi một giải pháp nào thì các bộ, ban ngành cần nghiên cứu kỹ trước khi thực hiện. Giải pháp bịt ngã tư thật ra không giải quyết được vấn đề ùn tắc mà thậm chí còn gia tăng.

Cả Hà Nội tốn kém không biết bao nhiều tiền của cho giải pháp đó nhưng rồi hiệu quả thì ai cũng rõ. Rất nhiều người tham gia giao thông cảm thấy bức xúc. Thời đại của văn minh đô thị mà tại sao không áp dụng sự văn minh của hệ thống giao thông mà lại đi áp dụng giải pháp bịt ngã tư để rồi hệ thống đèn tín hiệu không sử dụng đến.

Không những người HN, khách nước ngoài đến VN cũng quá thất vọng vì cách nghĩ của lãnh đạo Sở giao thông HN.

Nên gỡ bỏ việc bịt ngã ba, tư

Việc bịt các nút giao thông tại ngã ba, tư chỉ có tác dụng khi làn đường tại các ngã rẽ mới đủ rộng. Hiện nay, chiều rộng của các đường trong thành phố còn khá khiêm tốn, chỉ cần chiếc xe buýt quay đầu là xảy ra tắc đường.

Hoan nghênh thành phố sửa

Hoan nghênh những người có trách nhiệm của thành phố đã sửa việc bịt ngã tư - một việc làm thể hiện tính không chuyên nghiệp đến mức không lời nào có thể diễn tả nổi và không đâu trên thế giới này có!

Đề nghị trang bị hệ thống đèn lệnh theo các hướng là được.

Khi nào thì hết lãng phí?

Đọc bài viết: Hà Nội bất ngờ bỏ ngã tư. Tôi có suy nghĩ như thế này: Không hiểu đến khi nào thì chính quyền mới sử dụng những đồng tiền thuế do dân đóng góp vào những việc hữu ích. Các cơ quan chức năng cần phải tính toán nghiêm túc hiệu quả kinh tế những quyết định mà mình đưa ra. Tránh tình trạng vừa làm vừa sửa, gây lãng phí quá nhiều.

Thừa tiền hay sao?

Rất hay đưa ra những sáng kiến tạo ra nhiều công ăn việc làm cho anh em công nhân, giảm thiểu thất nghiệp.

Bịt ngã tư

Bịt rồi lại phá, phá rồi lại bịt cho mà xem. Làm gì có ở đâu bịt ngã tư lại như ở Việt Nam.

Không thể hiểu được

Tôi không thể hiểu được những người quản lý giao thông ở thủ đô như thế nào? Khi thiết kế, thi công và đưa vào sử dụng đã biết là không thể đủ bán kính để quay đầu xe tại những nút giao cắt mới rồi mà vẫn làm.

Vậy, tiền đã thực hiện bịt các ngã 3, 4 này là do ai đóng góp, sau khi gở bỏ thì các rào chắn này còn sử dụng được bao nhiêu %?

Ý kiến của bạn

 
 Thay hình khác
  
Off Telex VNI VIQR
 
Tin mới
Tin tức khác
Link Site
 
 
 
 
 
 
Lien he quang cao