E-mail
Bản In
'Đường sắt cao tốc, dự án xa xỉ'
Tôi chưa thấy nước nào trên thế giới làm đường sắt cao tốc 56 tỉ đôla trong khi GDP của họ là 90 tỷ cả.
Quá lãng mạn
Theo tôi thì với trình độ và kinh tế của chúng ta hiện nay thì không nên đầu tư vào một dự án xa xỉ như vậy được. Tôi rất mong các đại biểu quốc hội không bấm nút thông qua một dự án rất thiếu tính khả thi như vậy.
Không khả thi
Chỉ có thể nói một câu: "Con nhà lính tính nhà quan".
Chưa nên làm
Cá nhân tôi cho rằng dự án đường sắt cao tốc chưa nên làm. Nước ta còn nghèo quá, nợ công đang gần đến báo động đỏ. Khi mà đường hàng không đang là thứ "xa xỉ" đối với đại đa số người dân thì đường sắt cao tốc khó mà phát huy. Chúng ta phải nghĩ đến đời sau, không nên "Đời cua cua máy, đời cáy cáy đào". An ninh về kinh tế không đảm bảo sẽ là hệ lụy cho an ninh chính trị.
Nhất trí
Theo những phân tích của các chuyên gia, tôi cũng đồng tình với họ. Tuy là một người dân nhưng khi gánh nặng nợ của quốc gia rồi cũng sẽ ảnh hưởng đến dân chúng. Bây giờ chúng ta làm những công trình mang tính hoành tráng, mà hiệu quả đầu tư về mọi mặt đang gây tranh cãi và thêm vào khoản nợ của quốc gia. Rồi khoản nợ đó sau này ai gánh, hay ta làm để con cháu ta trả nợ. Người dân sẽ ủng hộ những dự án có những nghiên cứu một cách cụ thể, cũng như tính hiệu quả đầu tư của nó.
Chia sẻ với các đại biểu
Tôi rất đòng thuận ý kiến các đại biểu trăn trở. Câu nói hay nhất thuộc về đại biểu Thuận: "Để 10 - 20 năm năm nữa con cháu chúng ta thông minh hơn, giỏi hơn chúng ta sẽ quyết định ". Có thể chúng ta cần một đường sắt cao tốc như thế, nhưng hãy để tương lai! Hiện nay chúng ta còn quá nhiều việc phải làm, đất nước còn nghèo người dân còn cơ cực lam lũ, điện thì thiếu mùa hè phải cắt diện luân phiên, bệnh viện thì quá tải xuống cấp, trường học thì dột nát, đường xá thì nhỏ hẹp xuống cấp nhiều điểm đen...
Theo tôi Quốc hội không cần mất nhiều thời gian cho "đề án không thực tế" vào lúc này nữa. Chúc các đại biểu mạnh khoẻ và công tâm trong công việc!
Đường sắt xa xỉ
Tôi thấy đại biểu Nguyễn Bá Thanh nói không lo về vốn, nhưng vay thì dễ, còn trả thì đến bao giờ cho xong. Trong khi giá thành quá cao, bằng 70% giá vé máy bay, vậy thử hỏi ai đủ điền kiện để đi, vậy lấy đâu ra tiền để trả!! Tôi thấy Chính phủ chúng ta mạnh dạn đưa ra chủ trương là tốt, nhưng dự án lại quá xa xỉ, trong khi chúng ta còn cần rất nhiều tiền để làm nhiều việc như nhà máy điện hạt nhân ở Ninh Thuận, thủy điện...Tôi nghĩ trước khi làm việc gì cũng nên tính toán, bàn bạc và xem xét thật cẩn thận kẻo sai một ly là đi một dặm thì hậu quả thật là khó lường.
Tương lai
Đây là công trình cần thiết để đáp ứng nhu cầu cấp thiết của vận tải hành khách Việt Nam hiện nay. Đúng là khoản chi phí khổng lồ so với hiện trạng kinh tế của chúng ta hiện nay nhưng chúng ta sẽ được lợi rất nhiều từ công trình này:
1. Giải quyết triệt để tình hình quá tải cho vận tải hành khách đường bộ.
2. Thời gian hành trình ngắn, tiết kiệm chi phí, thời gian.
3. Vì là phương tiện công nghệ cao nên vấn đề an toàn nhất thiết là yêu cầu đầu tiên và tối quan trọng nên chúng ta có thể yên tâm.
4. Tạo hình ảnh mới cho đất nước qua đó thu hút khách du lịch và nguồn đầu tư nước ngoài.
5. Thể hiện trình độ kĩ thuật cao và quản lí tốt nếu hoạt động thành công...
Trên đây chỉ là những lý do cơ bản, mỗi năm tai nạn giao thông đường bộ gây thiệt hại hàng trăm tỷ đồng, thà tốn một lần còn hơn tốn nhiều lần.
Nên xây dựng
Tôi nghĩ làm đường sắt cao tốc Bắc Nam là một ý tưởng tốt. Nó sẽ giúp thúc đẩy kinh tế phát triển giữa các vùng và phát triển hệ thống giao thông vốn đã quá trì trệ ở Việt Nam. Đúng là số tiền đầu tư là cực kỳ lớn và đòi hỏi phải có tầm quản lý của Chính phủ, nhưng nếu không làm bây giờ thì bao giờ mới làm được?
Với hệ thống giao thông như hiện tại thì làm sao thúc đẩy kinh tế phát triển. Từ Sài gòn đi đến Hà Nội mất 30 giờ thì còn làm ăn gì nữa, mà chi phí đâu phải rẻ, cũng 50%-60% giá vé máy bay. Bây giờ không xây đường sắt cao tốc mà dùng tiền đó nâng cấp hệ thống vận chuyển lạc hậu hiện tại thì liệu có khả thi và có đỡ tốn hơn không? Hay là số tiền cũng tương đương nhau mà không cải thiện là bao? Rồi thì đến 2035 đường sắt cao tốc thì vẫn không có, tiền thì vẫn phải bỏ ra nâng cấp mà việc đi lại vẫn khó khăn?
Thiết nghĩ bây giờ đã là thế kỉ 21 rồi mà việc đi lại ở sao mà còn trắc trở đến thế! Nhu cầu đi lại là rất bức thiết đối với người dân, đó cũng là một phần tại sao hệ thống xe dù vẫn còn có đất sống. Thử hỏi ai lại muốn đi trên những chiếc xe dù kinh hoàng như thế, chẳng qua là không còn con đường lựa chọn mà thôi. Xe lửa và đường bộ vừa tốn kém thời gian và tiền bạc mà người vn vẫn phải chọn bởi vì không còn cách khác. Còn giá vé máy bay ở VN hiện đắt đỏ nhất trong khu vực Đông Nam Á trong khi mức sống của người dân còn thấp. Do vậy tôi nghĩ không những phải triển đường sắt cao tốc mà có nhiều hơn nữa những dự án để phát triển giao thông ở nhằm tạo điều kiện cho kinh tế phát triển và kéo theo sự phát triển của các mặt khác trong xã hội.
Xin hãy dừng lại
Dự án đường sắt cao tốc mong Quốc hội phải bàn luận thật kĩ. Chúng tôi là những người dân vùng xa, vùng sâu lao động đầu tắt mặt tối mà cả năm trời vẫn chưa mua được vé ôtô về thăm gia đình ở Thanh Hoá. Cả nhà tôi 3 lao động chính, 2 lao động phụ mà mỗi năm góp nhặt tằn tiện chỉ dư được từ 5- 7 triệu đồng. Với số tiền trên, liệu rằng gia đình tôi có thể nhìn thấy chiếc bánh của tàu cao tốc không? Ăn cà muối thì nên kiếm ruốc hoặc mắm tôm mà chấm mới hợp khẩu vị. Chẳng lẽ rau khoai luộc mà lại quệt bơ ư?
Nên bắt đầu từ bây giờ
Cách đây 120 năm khi xây dựng tuyến đường sắt đầu tiên của Việt Nam mà cũng có ý kiến cho là "xa xỉ" "xài sang""quá lãng mạn" thì bây giờ chúng ta cũng chưa có đường sắt để đi. Ở dự án này không sợ ”có lỗi với thế hệ mai sau" mà ngược lại con cháu chúng ta sẽ cảm ơn cha ông đã có quyết định đúng. Thời gian là quý nhất, giao thông nam bắc thì hàng không không phải là sự lựa chọn duy nhất. Trong khi đặc thù đất nước ta dài và hẹp, dân số lại tập trung chủ yếu ở hai đầu đất nước, khác xa so với nước Mỹ. Vấn đề là quản lý xây dựng cho tốt tránh tham ô lãng phí, đưa vào khai thác nhanh, hiệu quả chóng thu hồi vốn. Chúc Quốc hội sớm có quyết định đúng.
Ủng hộ ý kiến ông Nguyễn Minh Thuyết
Tôi ủng hộ ý kiến của của ông Nguyễn Minh Thuyết, chúng ta phải nhìn nhận điều kiện kinh tế thực tại của Việt Nam và cách thức quản lý công việc. Chúng ta cần phải tổ chức lại về con người về suy nghĩ và cách làm việc thì may ra 5, 10 năm nữa sẽ làm được những dự án như thế này, chứ dự án đề ra rồi, tiền đưa rồi, làm được 1/2 bảo không đủ, bỏ thì thương, vương thì tội, công trình làm ra không sử dụng được, hoặc chưa nhiệm thu đã hỏng,... Những trường hợp như thế này không thiếu ở Việt Nam và đã kéo dài tình trạng này khá lâu nhưng chưa được khắc phục.
Quá mơ hồ và không khả thi
Như vậy là không khả thi vì toàn là vốn đi vay? Hãy nhìn Hy Lạp làm bài học. Cả Châu Âu phải căng sức ra để cứu Hy Lạp mà còn vất vả. Việt Nam chúng ta hãy dùng số tiền đó để đầu tư vào những hạng mục có ý nghĩa hơn. Còn rất nhiều hạng mục đầu tư hàng tỷ đồng giờ chưa sử dụng được. Hãy sử dụng nguồn vốn có ích.
Ý kiến nhỏ
Hiểu biết của người đọc có hạn, tuy nhiên, con mắt của người đọc chỉ dám hướng đến những việc rất "nhỏ" so với một dự án 56 tỷ USD đang đầy rẫy quanh ta. Đó là những dự án nâng cấp những tuyến đường, gần đây là dự án lát đá quanh Hồ Gươm nhằm phục vụ đại lễ 1000 năm Thăng Long, có bài báo đã nêu ý kiến của một vị có chức ở Hà Nội, đại ý rằng mặc dù vừa có dự án sửa ở Hồ Gươm, nhưng đó là dự án nhằm phục vụ hội nghị thượng đỉnh, còn dự án lần này nhằm phục vụ đại lễ 1000 năm, hai dự án này cách nhau chưa đầy 2 năm. Vậy câu hỏi đặt ra là các dự án được tiêu tiền được sử dụng trong bao nhiêu năm, hay là dự án nhằm phục vụ chỉ cho một dự án cụ thể?
Hoan nghênh ý kiến ông Thuận
Tôi rất hoan nghênh những ý kiến của ông Thuận, Chủ nhiệm UB Pháp luật QH, và nhiều đại biếu khác không đồng tình với dự án mà tôi cho là sẽ đem lại hậu quả không lường truớc được.
Nước ta còn nhiều dự án hơn
Với số tiền to lớn vậy tại sao chúng ta không chú trọng đến môi trường, đường xã còn yếu kém, với các nạn bão bụi và nạn tắc đường. Chất lượng cuộc sống của chúng ta đã kém nhiều trong hiện nay so với các năm trước. Chúng ta đã cải thiện cuộc sống nhưng chúng ta lại khó khăn trong đi lại và chúng ta phai đối mặt với bụi bẩn và ô nhiễm môi trường
Nên đầu tư cho nông thôn
Dự án đường sắt cao tốc Bắc -Nam quá xa xỉ và hiệu quả thì thật là mờ mịt trong khi những hạ tầng giao thông hiện tại cần thiết phục vụ cho nhân dân thì lại còn đang lôm côm, lộn xộn, chật hẹp thiếu và thiếu mỹ quan. Hiện tại chúng ta vẫn còn đang thi công những công trình giao thông theo kiểu "con nhà nghèo". Tôi nghĩ với số tiền khổng lồ đó thà rằng hãy đầu tư cho các công trình giao thông khác và đầu tư cho các vùng nông thôn còn đang rất khó khăn trên cả nước ta. Mong hãy xem xét kỹ lưỡng.
Tốt cho tương lai nền kinh tế
Việc đưa vào hệ thống đường xe lửa cao tốc là điều tốt cho tương lai nền kinh tế Việt Nam sau nay. Tuy số tiền lớn, nhưng Việt Nam ta vẫn làm được, còn hơn để số tiền đó làm những dự án không đúng mục đích.
Nằm ngoài khả năng tài chính
Nói chung tôi đồng quan điểm với nhiều đại biểu. Chúng ta không thể thông qua dự án này được. Như Pháp Vân cũng phải xây dựng mấy năm mới xong vì thiếu vốn, chứ chưa nói gì đến tuyến đường sắt cao tốc dài như vậy. Chúng ta không có tiền, làm gì cũng phải đi vay. Vay rồi con cháu phải trả nợ. Càng dự án khổng lồ thì càng nợ nhiều. Rồi Việt Nam không chỉ như Hy Lạp hiện tại mà còn tệ hơn nhiều. Mong có sự cân nhắc khi ra quyết định.
- Ôtô khách đâm xe container, 50 người thoát chết (13/02)
- Đào rừng nở muộn
(13/02) - Không ngừng học hỏi để trở thành nhà ngoại giao giỏi (13/02)
- Ký ức Rạch Miễu
(13/02)
- Vui có chừng dừng đúng lúc
(13/02)
- Nhồi bông, trưng bày cá voi hơn 10 tấn (21/05)
- Hà Nội chìm trong cơn lốc bụi
(21/05)
- Cảnh sát 'bó tay' với người đi bộ phạm luật (21/05)
- 'Dân phàn nàn nhiều vỉa hè ở Hà Nội lát ẩu' (21/05)
- 1001 kiểu chống nóng ở thủ đô
(21/05)
- Cán bộ kiểm lâm tử nạn khi truy quét lâm tặc (21/05)
- Sửa cầu Đuống, cấm xe khách trên 12 chỗ (21/05)
- Hà Nội lập hàng loạt điểm đỗ '15 phút' cho taxi (21/05)
- Hà Nội lên phương án chống ngập dịp kỷ niệm 1000 năm (21/05)
- Người đi bộ bất ngờ khi bị cảnh sát giao thông xử phạt
(21/05)
- 'Dự án đường sắt cao tốc chiếm 50% GDP đất nước' (21/05)
- Hà Nội trong đợt nóng nhất từ đầu năm
(21/05)
- 'Đường sắt cao tốc sẽ làm tăng gánh nợ quốc gia' (20/05)
- Tàu cá bạc tỷ mắc cạn, nằm chỏng chơ giữa ruộng (20/05)
- Xe tải húc nhau, tài xế tử nạn (20/05)
 |
- Chính quyền sai toàn diện trong vụ Tiên Lãng
- Toàn cảnh vụ Tiên Lãng trước cuộc họp của Thủ tướng
- Chợ Quảng Ngãi cháy, thiệt hại khoảng 200 tỷ đồng
- 'Mong Thủ tướng giải quyết tận gốc vụ Tiên Lãng'
- Thành ủy Hải Phòng nhận trách nhiệm trước Bộ Chính trị
- Hàng loạt lãnh đạo huyện Tiên Lãng bị kỷ luật
- Nhà sử học trong căn phòng 6 m2
- Huyện Tiên Lãng trần tình về quyết định thu hồi đất
- Tìm được tài xế ôtô vượt tàu hỏa làm cả nhà chết
- 'Một số quan chức đã nhầm lẫn trong vụ Tiên Lãng'
VnExpress tuyển dụng
Chờ đến bao giờ?
Sự thận trọng là cần thiết, nhưng chúng ta cần nhớ rằng nếu như không có ước mơ "bay" thì đến bây giờ loài ngường vẫn chỉ đi trên mặt đất. Trong khi đó việc xây dựng đường cao tốc VN đang thụ hưởng những thành quả khoa học, vốn, công nghệ của thế giới thì không còn là "ý tưởng lãng mạn" nữa!
Trở lại vấn đề vốn cho dự án, nhiều vị thường nói nhiều về trách nhiệm với thế hệ mai sau về nợ công thông qua hiện tượng "khủng hoảng nợ công của Hy Lạp" làm cơ sở để phản biện. Vậy chúng ta có thiếu trách nhiệm với hậu duệ, khi chúng sống trong một thế giới hiện đại mà không có phương tiện vận chuyển hiện đại (?) Cũng xin đặt vấn đề là chúng ta không xây dựng đường sắt cao tốc có phải chúng ta sợ trách nhiệm hay không(?).
Hiệu quả kinh tế, xã hội thì xin nhường cho các nhà khoa học của từng lĩnh vực. Đường dây tải điện 500kV được xây dựng trong hoàn cảnh khó khăn gấp bội là hiện thân cho tinh thần dám làm dám chịu trách nhiệm của Đảng và Nhà nước ta. (dù rằng không thể so sánh 2 dự án này với nhau).