Liệu có khả thi

Tôi đã chứng kiến và được nghe nhiều câu chuyện về người vi phạm giao thông bị CSGT xử lý như sau: Người vi phạm đa phần muốn nộp "phạt nhanh" cho CSGT để được đi tiếp mà không bị giữ giấy tờ, không phải đi nộp phạt ở kho bạc. Thế là từ mức phạt tiền 150.000 đồng họ đưa thẳng cho CSGT 100.000 đồng (đây là mức xe máy vi phạm, còn ôtô thì nhiều hơn gấp 2-3 lần). Thế là xong và họ tiếp tục đi. Nhiều CSGT tiêu cực mới xảy ra tình trạng này, vậy tăng mức phạt thì người vi phạm sẽ phải tăng tiền đưa cho CSGT hay vẫn chấp nhận nộp phạt theo mức phạt mới? Liệu ngân sách nhà nước tăng được bao nhiêu khi vẫn còn nhiều tiêu cực ở người vi phạm lẫn CSGT.

Trần Long | 02/04/2010

Tôi không đồng tình lắm

Thực chất, việc vi phạm giao thông nếu như làm nghiêm minh thì ở mức xử phạt cũ cũng đã là một khoản khá lớn. Ở đây, tôi đề cập đến việc tiền xử phạt thì cao, nhưng đâu vẫn hoàn đấy, vì anh CSGT không phạt hoặc bỏ túi riêng thì dù cao hay thấp cũng vậy. Quan trọng nhất theo tôi nên tăng mức độ xử phạt những CSGT không làm đúng trách nhiệm. Chính bản thân người điều khiển giao thông còn làm sai, nói chi đến người tham gia.

Việt Dũng | 02/04/2010

Đúng hay sai! Suy nghĩ này có điểm dừng không?

Thứ nhất cho mình hỏi việc tăng mức phạt này là do ùn tắc hay do tình hình vi phạm luật giao thông nhiều?

+ Nếu vì ùn tắc thì lúc đó việc xử lý còn áp dụng được nữa hay không hay lúc đó giải quyết việc ùn tắc là nhiệm vụ hàng đầu. Khi ùn tắc xảy ra, ngoại trừ trường hợp tai nạn giao thông thì những trường hợp khác như vượt đèn đỏ, lấn tuyến, quay đầu xe không đúng nơi quy định... thì phương tiện gây ùn tắc có còn ở vị trí cũ để cho xử lý vi phạm hay không? Hay cán bộ giao thông chỉ đến khi đã có ùn tắc. Như vậy việc tăng mức phạt trong trường hợp này còn tác dụng không?

+ Nếu vì vi phạm xảy ra nhiều thì cán bộ xử lý vi phạm đã làm gì? Không xử lý hay xử lý mà người dân vẫn lờn không sợ. Tôi thấy mọi người xung quanh mình không ai nói là không sợ bi phạt vì tiền phạt ít, ai cũng sợ bị phạt dù là mức phạt thấp hay cao. Vì hầu như mọi người đều không biết rõ được mức phạt cụ thể của từng hành vi vi phạm. Người dân đã không tiếp cận được nhiều với pháp luật thì việc tăng mức phạt, người biết được cũng chỉ là những người đã vi phạm. Như vậy chế tài áp dụng lúc này mất đi tính cảnh báo cho xã hội.

+ Nếu vì nghĩ tăng mức phạt để kéo giảm ùn tắc và vi phạm thì giống như việc chặt chân để khỏi phải đi đạp gai! Người dân đi ngoài đường tâm lý lo sợ bị vi phạm, ai cũng có tâm lý này vì sao? Vì không hiểu rõ được pháp luật. Nếu tâm lý sợ bị vi phạm là tốt làm cho người dân không dám vi phạm thì tâm lý sợ bị phạt sẽ bị phạt nặng (tiền phạt cao, giam xe 30 ngày) lại làm cho người dân hình thành tâm lý trốn tránh nó, làm sao để tiền phạt ít hơn và không bị giam xe. Người vi phạm đánh đổi hối lộ 300.000 đồng cho cán bộ hay đóng phạt 500.000 đồng và bị giam xe 30 ngày. Cán bộ sẽ làm gì? Bao nhiêu cán bộ không lung lay.

+ Đó là chưa xét đến tình người người từ tỉnh khác vào thành phố HCM hay HN thì sẽ bị xử lý như thế nào? Một quốc gia có 2 hệ thống pháp luật à? Hiến pháp Việt Nam thay đổi điều mà bao nhiêu năm cố gắng gìn giữ? Xin lưu ý lại tính thống nhất của pháp luật Việt Nam.

guest | 02/04/2010

Lại khổ người nghèo rồi

Tôi đồng ý là tăng cường xử phạt nặng hơn sẽ làm cho dân ta chấp hành nghiêm túc hơn. Nhưng chúng ta cũng biết người lao động không thể hiểu hết các quy định rõ ràng của pháp luật. Cchẳng may họ chỉ vượt qua chút đèn đỏ thôi là có thể mất cả tháng lao động. Còn đối với người giàu thì đáng bao nhiêu. Và các chú công an có dựa vào đó mà kiếm thêm không?

thiênsứ87 | 02/04/2010

Mức phạt vẫn nhẹ

Mức phạt này vẫn chưa phải là cao, và chưa đề cập phạt đến các hành vi gây kẹt xe. Nguyên nhân chính gây kẹt xe không phải là vượt đèn đỏ mà là đi lấn sang làn đường của xe đi theo chiều ngược lại. Phải phạt lỗi này ngang với vượt đèn đỏ.

Tiến | 02/04/2010

Phải hiểu rõ nguyên nhân

Cơ quan nhà nước ban hành bất kỳ một văn bản nào là để nhằm điều chỉnh hành vi của xã hội. Như vậy, đối với vấn đề giao thông, phải hiểu rõ xem vì sao Hà Nội và TP HCM tình hình giao thông lại phức tạp, lộn xộn như vậy rồi mới đưa ra chính sách, giải pháp phù hợp. Liệu việc tăng gấp đôi mức phạt có giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông hay không? Tôi thấy các hành vi bị xử phạt tăng gấp đôi vẫn là những hành vi vi phạm thông thường như vượt đèn đỏ, đi ngược chiều... Những trường hợp này xin nói thật là tương đối ít.

Ở Hà Nội, tôi để ý những trường hợp vượt đèn đỏ, đa phần là những thanh niên, còn đi ngược chiều thì chủ yếu là những người ngoại tỉnh do chưa biết các đường đi của HN. Những trường hợp này phần lớn không gây nên những ùn tắc giao thông đáng kể. Nguyên nhân ở đây theo tôi nghĩ là do ôtô. Hiện nay điều kiện đời sống lên cao, nên việc cá nhân sở hữu ôtô là chuyện bình thường, không còn như trước nữa. Ngoài ra, lượng xe taxi ở HN cũng rất nhiều, tôi có cảm giác, ở những con phố chính trong thành phố thì số xe taxi phải chiếm đến 1/3 tổng số ôtô đi trên đường.

Việc người dân có ôtô cũng là chuyện rất bình thường, nhưng mà cái đáng lo ngại theo cá nhân tôi ở đây chính là ý thức đi đường của các bác lái xe ôtô. Hồi xưa ôtô là đi vào giữa hoặc đi ở bên trái phần đường, còn giờ thì ôtô đi như xe máy vậy. Khi đỗ chờ đèn đỏ cũng lạng sang phần đường của xe máy, do vậy mà xe máy cũng phải luồn lách sang phần đường của ôtô. Nếu quy định được việc các ôtô phải đi đúng phần đường, tôi nghĩ sẽ giải quyết được 65% vấn đề về ùn tắc giao thông.

Cong Thanh | 02/04/2010

CSGT có nhũng nhiễu dân?

Theo tôi, việc tăng mức phạt đối với người vi phạm sẽ hạn chế một phần sai phạm, tuy nhiên liệu CSGT có lợi dụng để nhũng nhiễu, ăn tiền của người vi phạm hay không?

Liệu có hạn chế vi phạm hay tăng tệ nhũng nhiễu, | 02/04/2010

Tăng gấp đôi mức phạt không giảm được ùn tắc

Quan điểm của tôi việc tăng mức vi phạm cũng chỉ là một trong số hàng ngàn giải pháp để giảm ùn tắc. Vậy nếu như tăng mức phạt mà chẳng giảm ùn tắc thì chính sách này có cần phải điều chỉnh hay không? Tôi thấy, chúng ta dùng pháp luật để đánh vào kinh tế và hy vọng sẽ giảm ùn tắc thì giải pháp này đã làm từ lâu rồi, nhưng ùn tắc có giảm mấy đâu mà nay lại tăng nữa thì tôi e rằng tính khả thi của giải pháp này cũng chẳng giải quyết được nhiều vấn đề. Hơn nữa, việc phạt đúng người đúng tội và nộp ngân sách thì mới là cái cốt lõi của vấn đề hơn là nâng mức phạt.

Đặng Ngọc Hạnh | 02/04/2010

Tôi đồng tình

Có gặp phải những trường hợp vô ý thức mới thấy mức phạt cũ không đủ sức răn đe. Không phải cứ nói thu nhập thấp thì có thể tự hạ thấp ý thức của bản thân xuống để chạy xe một cách càn quấy. Nhiều tay chạy ngược chiều va quẹt rồi còn hùng hổ. Nhiều chị chạy lấn tuyến mà vẫn cười tươi như người mẫu đang làm dáng chụp ảnh, muốn dừng muốn đậu tuỳ hứng làm nhiều phen đứng tim.

kelangdu | 02/04/2010

Hà Nội xanh

Tín hiệu tốt cho thế giới xanh, sạch, đẹp. Việc này có lẽ sẽ thúc đẩy việc giảm thiểu ôtô và xe máy trên đường và trở lại với xe đạp và xe buýt. Đây là tín hiệu tốt cho môi trường xanh Hà Nội.

HanoiXanh | 02/04/2010