Thứ tư, 17/3/2010, 18:20 GMT+7

Hà Nội tăng phí trước bạ, thu phí lưu thông xe cá nhân

Chiều 17/3 tại cuộc họp với Hà Nội, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã đồng ý với các đề xuất chống ùn tắc giao thông như tăng phí trước bạ, thu phí giao thông với xe cá nhân lưu hành tại thủ đô.

Ùn tắc giao thông là chủ đề nóng tại cuộc họp giữa Thường trực Chính phủ với Hà Nội hôm nay. Theo Bí thư Thành ủy Phạm Quang Nghị trong năm nay, tình trạng ùn tắc tại thủ đô đã trở thành vấn đề bức xúc xã hội, an ninh trật tự. Do vậy, hạn chế phương tiện cá nhân cũng là bảo vệ lợi ích của những người có ôtô xe máy, bởi họ có thể có ôtô mà không tìm được chỗ đỗ.

Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo cũng đã đưa ra nhiều biện pháp chống ùn tắc như tăng cường đầu tư hạ tầng giao thông, xây dựng các tuyến tàu điện, di chuyển các cơ sở gây ô nhiễm ra ngoài thành phố, hạn chế phương tiện cá nhân.

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng. Ảnh: Chinhphu.vn

Phát biểu tại cuộc họp, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đánh giá cao các giải pháp của thủ đô thời gian qua, đã giảm từ 124 điểm ùn tắc trong nội thành xuống còn 60 điểm.

Thủ tướng đồng ý để Hà Nội cùng Bộ Công an soạn thảo quy định mới về quản lý dân cư, hạn chế dân cư đổ dồn về đô thị trung tâm. Đồng thời, giao Bộ Tài chính nghiên cứu các cơ chế, chính sách để từng bước hạn chế, loại bỏ một số loại phương tiện cá nhân như tăng phí trước bạ, thu phí giao thông đối với phương tiện cá nhân lưu hành trên địa bàn, tạo thêm nguồn thu đầu tư cơ sở hạ tầng.

Người đứng đầu Chính phủ khẳng định, các hành vi vi phạm an toàn giao thông sẽ bị xử phạt nặng hơn hiện nay. Nghị định xử phạt vi phạm hành chính trong giao thông đường bộ đã được Bộ Tư pháp thẩm định, Thủ tướng sẽ ký ban hành trong vài ngày tới. Ngoài ra, Thủ tướng sẽ ban hành các quy định xử phạt đặc thù tại thủ đô để tăng tính răn đe với các hành vi vi phạm trật tự đô thị, an toàn giao thông, vệ sinh môi trường...

Thủ tướng cũng chỉ đạo các ngành và UBND Hà Nội đẩy mạnh xây dựng các công trình giao thông trọng điểm để khắc phục ùn tắc giao thông hiện nay cũng như công tác chuẩn bị các dự án sắp tới, tìm nguồn vốn đầu tư, giao cho Hà Nội làm chủ đầu tư các dự án cầu Tứ Liên, cầu Hồng Hà.

"Các dự án đến năm 2020 nếu chờ vốn ODA thì rất lâu, Chính phủ sẵn sàng bảo lãnh cho các doanh nghiệp đầu tư, nếu có ý định phát hành trái phiếu ra nước ngoài", Thủ tướng khẳng định.

Thủ tướng cũng đồng ý về nguyên tắc để Hà Nội thành lập Sở Phòng cháy chữa cháy, để đáp ứng yêu cầu chữa cháy toàn trên địa bàn rộng lớn.

Tại buổi làm việc, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng đồng ý với các giải pháp chống ùn tắc tại thủ đô như hạn chế phương tiện cá nhân, hạn chế phương tiện vào trung tâm thành phố, tăng phí trông giữ xe... "Chúng ta có thể hạn chế phương tiện cá nhân ở những tuyến có phương tiện công cộng hoạt động mạnh và nhân rộng như vết dầu loang", ông Hải phát biểu.

Phó thủ tướng cho rằng, ngay sau khi Chính phủ phê duyệt quy hoạch chung thủ đô thì Hà Nội phải triển khai ngay các dự án để giãn dân khu trung tâm.

Hiện Hà Nội có 300.000 ôtô và 4 triệu xe máy, chưa kể xe ngoại tỉnh. Số lượng phương tiện tăng trung bình 10-15% mỗi năm.

Đoàn Loan

Ý kiến bạn đọc

Cần phải cân nhắc

Tôi nghĩ việc tăng thuế lưu thông và phí trước bạ là cần thiết, nhưng mức độ tăng thì cần phải tương ứng với chất lượng công trình giao thông, chẳng ai chịu trả tiền để phải đi trên nhưng con đường chật hẹp, bụi bặm, đầy ổ voi ổ gà.

Nếu tăng thuế cùng với cam kết lộ trình thực hiện nâng cấp chất lượng giao thông công cộng thì sẽ hợp lý và được lòng dân hơn. Hơn nữa cần tính đến tỷ lệ lạm phát khi tăng thuế các phương tiện và thuế môi trường. Vì hiện nay để hoạt động thì bắt buộc các doanh nghiệp, cá nhân vẫn phải sử dụng phương tiện, vì thế cách duy nhất là tăng giá sản phẩm để gánh cho chi phí vận chuyển, đi lại. Như vậy mọi mặt hàng khác sẽ có cớ để tăng theo.

Còn những người nghèo, thậm chí không có nổi xe máy để tham gia giao thông vô hình chung phải chịu mức tăng này. Mong Bộ Giao thông cân nhắc kỹ vấn đề này, và Nhà Nước có các chính sách đi đôi với việc tăng thuế. Có thể có nguy cơ mục đích giảm phương tiện giao thông không được nhiều mà lại phá hỏng cả một nền kinh tế.

Hà Nội tăng phí trước bạ

Hà Nội tăng phí trước bạ, thu phí lưu thông xe cá nhân, lại một sự kiện nóng bỏng đánh vào túi người dân. Với năng lực giao thông yếu kém như hiện nay có dùng đủ các biện pháp, kể cả cấm phương tiện lưu thông trên địa bàn thành phố vẫn tắc.

Vì người đi bộ và phương tiện giao thông công cộng do sinh hoạt và nghề tự do tại Hà Nội khá đông, nhìn nhận vấn đề ở khía cạnh đâu phải giờ cao điểm mới tắc đường mà giờ làm việc công sở vẫn tắc đường. Cũng đâu phải do nguyên người dân ở Hà Nội hàng ngày có bao nhiêu lượt người từ các tỉnh đến làm việc ở các cơ quan bộ ngành.

Nên chăng chú tâm đến vấn đề quy hoạch, đẩy nhanh tiến độ các công trình giao thông dở dang thay vì nghiên cứu các phương án tăng thêm gánh nặng kinh tế trong thời kỳ khủng hoảng cho người dân. Ai cũng muốn hạn chế phương tiện, vậy có ai nghỉ làm ở nhà để không ra đường cho đỡ tắc không? Đã ai trong số các lãnh đạo thử đi xe buýt đi làm thay vì đi xe riêng xem thời gian mình mất để đến công sở là bao nhiêu. Hay đề xuất phương án một tuần làm việc thí điểm một ngày cho toàn bộ các công chức làm việc tại Hà Nội đi làm bằng xe buýt để giảm ách tắc và bảo vệ môi trường và khách các tỉnh vào phải gửi xe ở ngoại thành, đi xe buýt vào các cơ quan làm việc xem sao. Xem một ngày làn việc sẽ đi đến đâu khi không có phương tiện cá nhân.

Nói tóm lại với điều kiện kinh tế như hiện nay nếu thêm gánh nặng về tài chính trong điều kiện thu nhập thấp như hiện nay không biết người dân sẽ ra sao trong khi phương tiện cá nhân không thể tách rời với công việc.

Cứ loay hoay

Đường xá chả mở rộng bao nhiêu, cao ốc thì dồn cục vào trung tâm. Đáng lẽ cách đây 15-20 năm các bác quy hoạch phải nhìn ra vấn đề này để có chính sách quy hoạch hợp lý hơn chứ?

Bây giờ đường thì nhỏ, xe thì đông (tất yếu vì HN là nơi đất lành chim đậu, dân cư từ nhiều nơi đổ về làm ăn thì nhu cầu giao thông là điều không tránh khỏi). Lô cốt cũng nhiều dẫn đến kẹt xe thì đổ thừa cho xe cá nhân?

Tăng phí trước bạ, thu phí lưu thông cao bao nhiêu người dân cũng sẽ tìm cách đóng, không đóng thì ảnh hưởng đến công ăn việc làm của người ta, nhưng sẽ hết kẹt xe không? Rồi tiền thu được sẽ quản lý và sử dụng có hiệu quả không? Nếu không lại tiếp tục tăng phí hoặc tạo thêm các loại phí mới, vừa không hiệu quả, vừa là gánh nặng của người thu nhập trung bình. VN còn nghèo, nhưng ở đâu cũng có thuế và phí.

Nên chú trọng hạ tầng giao thông

Nên chú trọng việc phát triển hạ tầng giao thông mới là chiến lược lâu dài, còn tăng phí giao thông chỉ làm thêm bức xúc trong dân. Tôi thấy cách đây vài năm nếu đi làm việc với khoảng cách từ 10 km trở lên mọi người cảm thấy ngại vì giao thông không thuận tiện, nhưng đến nay thì khoảng cách đó đã là quá bình thường.

Vậy nên chăng phát triển giao thông tốt ắt sẽ giải quyết được vấn đề là người dân cứ phải nhất quyết tìm mua nhà ở khu trung tâm mà tự khắc sẽ giãn dân mà không cần tới việc can thiệp sâu của Chính phủ.

Nên xây dựng hệ thống giao thông công cộng, các trạm, bến xe trung chuyển ở các huyện ngoại thành cũng sẽ giảm tối đa phương tiện tham gia giao thông vào nội thành.

Có nên chăng?

Thiết nghĩ việc giảm ùn tắc giao thông là rất tốt, nhưng liệu việc thu phí xe lưu hành giao thông có phải là biện pháp hay nhất để giảm thiểu số người đổ về Hà Nội cư trú và tham gia giao thông.

Hà Nội còn cho ra một quy chế mới cho những người có thâm niên sống, làm việc và học tập tại Hà Nội từ 7 hay 8 năm trở lên cũng sẽ có được hộ khẩu tại Hà Nội. Thử hỏi, với điều kiện mở như vậy thì có người dân ở quê nào lại không muốn lao vào trung tâm Hà Nội mà ở chứ. Như vậy thì có phải bản thân các ban ngành tại Hà Nội đang đối lập với nhau về các quy định, quy chế không hay tại luật pháp Việt Nam luôn cho phép mọi công dân lách luật. Tôi nghĩ rằng các cơ quan ban ngành có liên quan đến vấn đề nổi cộm tại Hà Nội cần xem xét lại chính những quyết định của mình.

Đây không phải là giải pháp

Việc thu phí này không phải là giải pháp chống tắc đường. Không thể vì phí mà một người đi bộ để đi làm thay vì đi xe. Điều này chỉ làm cho những người khó khăn thêm khó khăn thôi, không thể đi bộ để đi làm với quãng đường hơn 3 km được. Cũng không thể đi làm đúng giờ với các phương tiện công cộng được. Có lẽ Chính phủ nên di chuyển các cơ quan ra ngoại thành thì may ra mới giải quyết được. Và không tiếp tục phát triển trong nội đô nữa. Còn với việc tư duy như hiện nay không giải quyết được già cả.

Cần nên xem lại cách quản lý

Nếu theo ý kiến trên của Chính phủ, cứ tăng phí trước bạ và phí lưu thông xe cá nhân chỉ giải quyết được vấn đề trước mắt. Nếu như muốn giải quyết được tình trạng trên cần phải có kế hoạch và chiến lược tầm xa.

Vẫn chưa thỏa đáng

Tôi không đồng tình với quan điểm trên:

1/Thứ nhất, hạn chế dân cư đổ dồn về đô thị trung tâm tức là sao? Tại sao lại không cho dân cư về khu đô thị? Cuộc sống ở quê khó khăn chúng tôi phải lên thành phố học tập và làm việc. Với đồng lương ít ỏi chúng tôi phải trả tiền nhà tiền điện nước với giá kinh doanh mà chủ nhà tăng lên.

Nhà nước không có chính sách đầu tư về nông thôn thật tốt như vậy môi trường ở nông thôn cũng đủ ăn đủ sống thì chúng tôi không muốn lên thành phố làm gì để phải xa gia đình xa quê hương sống trong nhà trọ đủ các loại thiếu thốn.

2/ Thứ hai, giải pháp chống ùn tắc tại thủ đô như hạn chế phương tiện cá nhân, hạn chế phương tiện vào trung tâm thành phố, tăng phí trông giữ xe... Liệu tăng như vậy có hạn chế phương tiện hay không? Hay là điều kiện để cho những cán bộ tha hóa có cơ hội để làm sai nguyên tắc.

Tránh ùn tắc giao thông

Tôi nhận thấy phương tiện lưu thông trên đường phố HN bây giờ, xe mang biển ngoại tỉnh chiếm tỷ lệ khá lớn. Hãy để ý những ngày lễ, Tết có thời gian nghỉ dài mà xem, đường phố vắng vẻ, thông thoáng, đi lại dễ dàng, chẳng phải chen chúc như ngày thường.

Vậy thì nếu ta tăng thu phí trước bạ hay thu phí lưu thông, theo tôi, không thể giải quyết triệt để vấn đề. Mật độ người và theo đó là các phương tiện giao thông chính là vấn đề cốt lõi. Tôi đã nghe nói nhiều đến việc giảm tải mật độ người cho HN, trước tiên là đưa các trường ĐH, CĐ và trung học chuyên nghiệp ra khỏi thủ đô, nhưng đến giờ vẫn chẳng thấy thay đổi gì. Tôi chưa có số liệu chính thức nhưng số sinh viên này cùng một đội quân đông đảo các dịch vụ ăn theo chắc phải đến gần con số triệu.

Vậy nếu ta kiên quyết đưa các trường này ra ngoại thành, để sinh viên tập trung học tập và sinh sống ở đó thì mật độ tham gia giao thông có thể được giải quyết đáng kể. Thêm vào đó, sinh viên các trường có thể tập trung cho học tập hơn, ít tiếp xúc với tệ nạn hơn, và môi trường sư phạm cũng tốt hơn. Một công đôi ba việc, sao không làm, cứ đi lo tăng phí, tăng thuế. Nói thật, tăng nữa, tăng mãi cũng chẳng giảm được. Giá xe ở VN đang cao gần nhất thế giới đấy mà có thấy giảm nhập, giảm mua không?

Hạn chế phương tiện cá nhân

Hạn chế phương tiện cá nhân bằng cách tăng phí chức bạ, tăng phí gửi xe, thu phí giao thông, có giải quyết được tắc đường hay không? Tôi chỉ hỏi các vị là làm như vậy chẳng lẽ vì thu phí cao, phạt cao... mà người dân, người lao động không sử dụng xe nữa hay sao? Mà phương tiện công cộng đã hợp lý chưa?

Ý kiến của bạn

 
 Thay hình khác
  
Off Telex VNI VIQR
 
Tin mới
Tin tức khác
Link Site
 
 
 
 
 
 
Lien he quang cao