Vấn đề kẹt xe là chuyện lớn

Vấn đề kẹt xe là một vấn đề lớn của thành phố, thấy bàn tới bàn lui cũng đề cập đến những vấn đề chế tài để chống kẹt xe, nào là hạn chế lưu hành xe cá nhân, hạn chế xe ô tô, thu phí xe ô tô, tăng mức phạt vi phạm, hạn chế đi xe... Chống kẹt xe bằng việc thu phí và phạt không phải là mấu chốt để giải quyết được vấn đề.

Chúng ta cần phân tích đúng đắn hơn về nguyên do kẹt xe đó là tốc độ phát triển nhanh của đô thị, ”lượng phương tiện giao thông ở TP.HCM tăng nhanh chóng, vượt quá năng lực hiện có của hệ thống giao thông trên địa bàn thành phố”.

Vấn đề thu phí không thể giải quyết triệt để vấn đề kẹt xe, một xã hội văn minh tiên tiến thì nhu cầu của con người càng cao, việc gia tăng sữ dụng xe ô tô không phải là một cái tội, chúng ta hảy xem các nước bạn giải quyết vấn đề kẹt xe như thế nào? Chắc là không phải việc cấm đóan! Vì các nước phát triển hiện nay các phương tiện vận chuyển đều là phương tiện công cộng và ô tô. Nếu có nhu cầu thực sự thì dù có nộp phí thì họ vẫn sữ dụng các phương tiện cá nhân đó (ô tô, xe máy) vì hiên nay hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển tốt, nếu không đi bằng phương tiện cá nhân thì di chuyển bằng gì, vấn đề nộp phí chỉ làm tăng thêm gánh nặng cho người dân trong khi hạ tầng giao thông phát triển không tương xứng, nộp phí đó để sữ dụng vào mục đích gì?

Về giải pháp: Phạt để hạn chế kẹt xe: có phải kẹt xe là do người dân vi phạm gây ra không? Cũng có thể ý thức của người dân cũng góp phần gây kẹt xe nhưng đó không phải là nguyên nhân dẫn đến hàng lọat các vụ kẹt xe xảy ra trong thành phố hiện nay. Ví dụ: Trên đường tôi đi làm hàng ngày trên đường Hùng Vương tôi thấy rằng chỉ bị kẹt xe khi đi ngang cái lô cốt gần ngã tư và khi đường xá bị nước ngập. Khi cái lô cốt kia được tháo dỡ thì không còn kẹt xe ngay đó nữa, thiết nghĩ ớ thành phố này có bao nhiêu cái lô cốt, bao nhiêu tuyến đường bị ngập nứớc?
Vấn đề cốt lõi chúng ta cần phải làm nhanh và làm sớm là xây dựng hạ tầng giao thông hoàn chỉnh để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân:

• Phát triển giao thông công cộng: xe bus, xe điện ngầm,.... Các tuyến xe bus hiện nay chưa bao phủ các tuyến đường của thành phố, chủ yếu là các trục đường chính, cần mở rộng thêm nhiều tuyến đường nữa, thời gian phục vụ của xe bus kết thúc sớm so với nhu cầu đi lại. Hiện nay, đối với người dân để đi được đến trạm xe bus họ phải đi bằng phương tiện gì? họ vẫn duy trì phương tiện cá nhân trong khi nhà nước trợ giá cho xe bus nhưng họat động không hiệu quả.

• Xây dựng các tuyến đường trên không (cầu vượt) như ở Thái Lan (Thái Lan trước đây cũng phải đối mặt với vấn đề kẹt xe), xây các tuyến xe Metro như ở Nhật, Hàn Quốc để làm giảm lưu lượng xe cộ như hiện nay. Chúng ta phải làm nhanh lên, nếu không có vốn thì chúng ta kêu gọi các công ty nước ngòai thực hiện theo hình thức BOT.

• Tố chức các bãi giữ xe tại một số bến đổ của phương tiện giao thông công cộng giúp cho người dân hiện nay có thể chuyển đổi phương tiện giao thông từ cá nhân sang công cộng và ngược lại khi cần thiết.

• Giáo dục về ý thức chấp hành luật lệ giao thông từ khi trong nhà trường, nó tạo thành một nếp sống sau này cho người dân, chúng ta biết rằng đã trể nhưng nếu không bắt đầu lại từ đầu thì sau 10 năm nữa cũng không có gì thay đổi trong ý thức người dân, nhất là thế hệ trẻ.

Tôi có dịp đi Hàn Quốc thầy rằng tinh thần tự giác của họ rất cao, thậm chí việc lên xe bus họ cũng phải sắp hàng, dù trời có mưa họ cũng sắp hàng, đi cả ngày có khi chẳng thấy anh cảnh sát giao thông nào cả, không như ở VN, mấy anh cảnh sát giao thông đứng đầy các góc đường mà giờ đây vẫn còn thiếu và đang có kế họach tăng thêm.

BiBo | 29/12/2009

Nên phát triển hệ thống cầu vượt

Vấn nạn kẹt xe sẽ vẫn còn đeo bám chúng ta mãi mãi khi các công trình công cộng không sớm hoàn thành. Nếu ở trên cao nhìn xuống, TP HCM như một chiến trường toàn lô cốt. Đồng ý là cải tạo hệ thống thoát nước nhưng những công trình này tồn tại quá lâu từ năm này sang năm khác, lãng phí tiền bạc và thời gian vô ích.

Theo tôi, nên phát triển hệ thống cầu vượt bởi lượng xe lưu thông thì quá lớn mà đường sá thì chật hẹp. Mỗi năm những người tham gia giao thông đều đóng một khoảng tiền lớn cho sở giao thông, nhưng không thấy phát triển đường sá, thậm chí có những đoạn đường xấu mà không được tu sửa gì cả.

Nên đưa ra những phương án hợp lý hơn, thay vì đề xuất phương án thu tiền thêm. Trên đây là ý kiến của tôi, nếu có thiếu sót gì xin mọi người đóng góp ý kiến thêm.

phuc | 29/12/2009

Thu phí không phải là giải pháp đúng đắn

Khi nhu cầu sử dụng xe hơi là cần thiết, thì việc thu phí hay không cũng không giải quyết được nạn kẹt xe.

Theo tôi, quan trọng nhất là thành phố phải quy hoạch và nâng cấp cơ sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu và phát triển kinh tế, xã hội với tầm nhìn từ 5 đến 20 năm sau, thay vì cứ manh mún chắp vá từng địa điểm như hiện nay.

Hứa Văn Vàng | 29/12/2009

Giải pháp cho giao thông

Vấn đề xe cá nhân bùng phát là do nhu cầu chính đáng của người dân, vì thế không nên cấm việc áp đặt chính sách độc tài. Kẹt xe do đường phố của chúng ta không tốt.

Giải pháp:

- 'Vệ sinh" đường phố: thu gom bảng quảng cáo lấn chiếm lòng lề đường.

- Cần đầu tư mở rộng đường vành đai sạch đẹp.

- Cải tiến bộ máy quan chức trong ngành giao thông, chấm dứt tình trạng tham ô, hối lộ.

nguyễn hữu triều | 29/12/2009

Giải pháp hạn chế kẹt xe

Nhận định trong 3 năm nữa TP HCM sẽ không còn đường để xe lưu thông cũng là nhận định chung của người dân, nguyên nhân từ đâu cũng là điều dễ nhận ra.

Chúng ta hãy cùng đưa ra giải pháp để hạn chế kẹt xe, phù hợp với tình trạng thực tiễn tại TP HCM. Theo tôi nghĩ chúng ta cần:

1. Hạn chế, không cho phát triển phương tiện cá nhân, đặc biệt là xe máy. Một thành phố văn minh hiện đại thì không thể có một lượng xe máy quá lớn như TP HCM. Các bạn thử nhìn lượng xe máy vào giờ cao điểm sẽ thấy nét văn minh đô thị hoàn toàn biến mất. Nếu chỉ có ô tô thì tôi nghĩ vấn đề kẹt xe không đến nỗi trầm trọng vì tài xế ô tô chấp hành luật giao thông tốt hơn nhiều, việc xử phạt cũng dễ hơn nhiều. Chúng ta phải có biện pháp mạnh như ở Bắc Kinh khi loại bỏ xe máy.

2. Hạn chế lượng xe taxi tham gia giao thông. Đây là đối tượng góp phần gây nên tình trạng kẹt xe bởi ý thức chấp hành luật giao thông của nhóm này thấp: lấn tuyến, quay đầu xe bất kể ở đâu, tranh giành đường ... đều là mấy anh taxi. Nếu để ý bạn sẽ thấy số lượng xe taxi lưu thông trên đường phố Sài Gòn ước tính chiếm hơn 50% lượng xe lưu thông trên đường.

3. Xây dựng lại hệ thống xe buýt sao cho gần gũi với người dân. Các tuyến xe buýt trong nội thị nên sử dụng xe nhỏ, lên xuống dễ dàng, tài xế và nhân viên phải thay đổi phong cách phục vụ, nên xây dựng nhiều tuyến để đảm bảo xe có thể đưa người dân đến các trục chính của tất cả các con đường ở nội thị. Xây dựng hệ thống thông tin về các tuyến xe buýt cho mọi người dưới hình thức cẩm nang.

4. Tất cả các trường học nên tổ chức xe đưa rước học sinh, tùy theo khả năng từng trường. TP HCM nên ủng hộ một phần ngân sách để hổ trợ kinh phí ngoài đóng góp của phụ huynh.

5. Hạn chế cấp phép mở các trung tâm thương mại, siêu thị ở khu vực trung tâm thành phố, có chính sách ưu đãi cho các nhà đầu tư mở tại các quận vành đai. Trường hợp đầu tư của Lotte Mart, Metro sẽ không gây tình trạng kẹt xe, còn những siêu thị của Coop Mart thì đều đặt ở các trục giao thông ở khu vực trung tâm nên thường gây ùn tắt. Các khu vực chợ nên tổ chức lại, dẹp triệt để cảnh lấn chiếm lòng lề đường để kinh doanh.

6. Hoàn chỉnh nhanh cơ sở hạ tầng, phân luồng xe hợp lý, xử phạt nặng các trường hợp cố tình vi phạm luật giao thông.

7. Xây dựng các bãi đổ xe ở các đầu mối giao thông dẫn vào trung tâm, quy định giờ cao điểm không cho ô tô hoặc xe máy lưu thông vào, để giảm tải một số đường, quy định một số tuyến đường đi bộ tại trung tâm.

8. Các công ty, nhà máy tuyên truyền và vận động nhân viên sử dụng xe buýt, có chính sách hỗ trợ tiền xe buýt cho nhân viên. Đặc biệt một số khu công nghiệp như Khu chế xuất Tân Thuận, Khu công nghiệp Tân Bình, Tân Tạo ...

9. Khẩn trương di dời các cảng sông ở khu vực quận 4, quận 7 ra ngoại thành.

10. Một số bùng binh lớn nên xây dựng hệ thống cầu vượt, cầu chui.

Trên đây là một vài ý kiến đóng góp, mong quý độc giả có nhiều ý kiến đóng góp thêm.

Quang NV | 29/12/2009