Điều cần nhất là xây dựng ý thức giao thông

Tôi đi đến nhiều quốc gia trên thế giới thấy các thành phố của họ mật độ giao thông cũng đông không kém gì Hà Nội, nhưng phải nói rằng người tham gia giao thông ý thức rất cao. Nhưng về tới Hà Nội thấy sao người dân chúng ta thiếu ý thức quá.

Mỗi khi tham gia giao thông tôi luôn cố gắng đi đúng làn đường của mình và nhường đường cho các làn khác, nhưng thật sự thấy bất bình khi mình cứ bị chửi từ phía sau vì mình dừng xe nhường đường cho một cụ già đi qua đường.

Tôi thiết nghĩ chúng ta cần có biện pháp phạt thật nặng đối với người tham gia giao thông thiếu ý thức khi vượt ẩu, đi lấn làn xe, hoặc đi không đúng phần đường của mình, đặc biệt là xe máy. Họ ngang nhiên chặn đầu ôtô.

NGUYEN HẢI LONG | 23/12/2009

Giải pháp gì mà ý thức kém thì cũng công cốc

Tắc đường là vấn đề nan giải, gây lãng phí tiền của. Bịt ngã tư lại chỉ là biện pháp trước mắt, rồi lại đâu vào đấy. Đường hẹp nên việc phân làn khó khăn, cứ đến ngã tư ngã ba là xe máy, ôtô cứ thấy chỗ trống là tấp vô. Xe máy lấn đường đi của ôtô, ôtô lấn đường xe máy, cộng với mật độ người tham gia đông đúc lúc giờ cao điểm dẫn đến tắc đường cục bộ. Dù Sở Giao thông Vận tải có làm gì đi nữa mà ý thức người tham gia không chấp hành thì cũng công cốc, lãng phí...

Phùng Văn Công | 11/12/2009

Bịt ngã tư hoàn toàn sai

Ý kiến của anh Phong có lẽ là ý kiến của người không thường xuyên ra đường, nhà anh cũng không ở gần các ngã tư bị bịt? Là người thường xuyên phải đi lại trên các tuyến đường tôi thấy vô cùng bức xúc với cách bịt ngã tư này. Trong giờ cao điểm thì có lẽ cũng có chút tác dụng, nhưng vào các giở khác thì trở nên quá ngớ ngẩn. Tôi không chỉ mất nhiều thời gian đi lại hơn mà tiền xăng xe cũng tốn kém hơn trước nhiều.

Mỗi khi ra đường tôi còn phải nghĩ nên đi đường nào để không vấp phải những ngã tư như thế. Lấy ví dụ như ở Khâm Thiên, một người đi từ Đê La Thành muốn sang thẳng Khâm Thiên thì phải thế nào? Nếu vào lúc không tắc có lẽ phải mất chừng 5 phút để vượt qua ngã tư chỉ đáng vài chục mét. Nếu vào giờ cao điểm thì... có lẽ mất 20 phút chưa sang được đường. Tốn kém với một người là vậy, nhân lên với cả thành phố thì sẽ thế nào? Thành phố không thể dẹp vài cái nhà thò thụt ở đầu ngã tư để thông thoáng hơn được hay sao?

Nguyen The Thang | 11/12/2009

Thực ra việc bịt ngã tư là bất đắc dĩ rồi

Đây chỉ là biện pháp tình thế thôi. Để giải quyết tình trạng này thì cần thay đổi về cơ sở hạ tầng. Rõ ràng cơ sở hạ tầng đang không phù hợp với kiến trúc thượng tầng. Nói chung ở tầm vĩ mô thì mới giải quyết được triệt để. Cần có quy hoạch tổng thể và có lộ trình rõ ràng cho công tác quy hoạch. Chứ giải quyết vấn đề dạng chắp vá thế này khác gì vá cái mái nhà bị thủng, cứ sửa chỗ này xong nó lại phát sinh cái khác.

Nguyen Dang Khoi | 11/12/2009

Bịt ngã tư không tính đến người đi bộ

Việc áp dụng chặn các ngã tư đang bị lạm dụng và không tính đến giải pháp sang đường cho người đi bộ, dẫn đến tình trạng người đi bộ đành phải băng qua đường một cách bừa bãi rất không an toàn.

Anh Thư | 11/12/2009

Hà Nội là nơi phương tiện lưu thông lộn xộn nhất thế giới

Đúng là nước ta có những người theo chủ nghĩa cá nhân như bạn Phong nên mới chưa thể phát triển đột phá được như nhiều nước trước đây. Bản sắc và không giống ai nhưng hiệu quả là tốt. Nếu không hiệu quả thì không thể vin vào cái cớ "bản sắc" phù phiếm nào đó mà đòi duy trì nó.

Có lẽ trên thế giới này và ngay cả ở Việt Nam cũng ít có người dám khẳng định là gây lãng phí các nguồn lực xã hội là một việc nên khuyến khích làm cả. Nên nhớ một điều là chặn một ngã tư cũng đồng nghĩa với việc tăng thêm áp lực giao thông rất lớn cho trục đường giao cắt với nó (trước khi bị chặn lại). Việc kéo dài đoạn đường đi vòng này nhiều lúc chỉ làm tăng thêm áp lực giao thông mà không mang lại hiệu quả thực tế là giảm ùn tắc.

Tôi không phản đối việc ngăn ngã tư nhưng không đồng tình với cách làm "thí điểm" hàng loạt của Sở GTVT HN. Tôi cũng không đồng tình với ý kiến của đại biểu Tân là nếu phân làn phương tiện sẽ gây nên ùn tắc nghiêm trọng hơn. TP HCM có lượng dân cư và phương tiện đông hơn HN rất nhiều nhưng họ vẫn có thể thực hiện tốt trong nhiều năm nay. Chẳng lẽ HN lại không bằng TP HCM?

Theo tôi, cách phân làn cụ thể nên như sau: Tùy theo độ rộng của con đường mà có thể cho ôtô chạy trên 1-2 làn ở phía bên trái, các phương tiện xe gắn máy và xe thô sơ phải chạy ở các làn còn lại. Bất cứ phương tiện nào đi sai làn đều bị xử lý nghiêm. Nếu làm được như vậy thì chỉ một thời gian là sẽ đâu vào đấy thôi. Cách làm này rất hữu hiệu ở TP HCM mặc dù có nhiều người phản đối là như vậy thì ôtô lưu thông sẽ rất khó khăn nhưng thử hỏi không phải HN đang muốn hạn chế ôtô hay sao?

Đi ôtô mất thời gian hơn nhiều so với các phương tiện khác thì người ta sẽ phải cân nhắc nhiều hơn chuyện mua ôtô thôi. Chứ nếu không phân làn để có bao nhiêu làn thì ôtô đi hết, không còn đường cho các phương tiện khác đi mới dẫn tới việc xe nọ đi vào làn xe kia hết sức lộn xộn như hiện nay. Theo tôi thấy thì HN là nơi các phương tiện lưu thông lộn xộn nhất trên thế giới và cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây tai nạn giao thông.

Trung Nguyen | 11/12/2009