Nguy hiểm vẫn rình rập tại ngã rẽ đường sắt 'tử thần'

Chiều 26/11, hàng chục người dân phố Nguộn, Thường Tín (Hà Nội) vẫn xôn xao bàn tán về vụ tai nạn giữa tàu hỏa và ôtô ăn hỏi cướp đi sinh mạng 10 người. Họ gọi ngã ba Đình Thắng này, quốc lộ 1A cũ, "là ngã ba tử thần".
> Tàu hỏa húc ôtô chở đám hỏi, 9 người chết / Nạn nhân sống sót kể lại vụ tai nạn / Khởi tố tài xế

Sau tai nạn hôm 22/11, mấy ngày nay mỗi khi có một đoàn tàu đi qua, vài người lại thét toáng lên: "Dừng lại, có tàu đang đến đấy", không ít người sau khi thét lên không được thì nhảy ra đứng giữa đường chặn không cho xe băng qua đường sắt.

Tại đây, ngay trong buổi tối hôm xảy ra tai nạn, ngành đường sắt đã cho dựng lại cột đèn bị đổ và sửa chữa lại hệ thống đèn tín hiệu. Tuy nhiên, chiều 26/11, hệ thống đèn tín hiệu vẫn không hoạt động khi đoàn tàu tuyến TP HCM - Hà Nội chạy qua đây.

Điểm giao cắt giữa đường sắt và dân sinh ngã ba Đình Thắng - quốc lộ 1A nơi xảy ra tai nạn cướp đi 10 người trong đám ăn hỏi 22/11. Ảnh: Xuân Tùng

Theo một số hộ dân, điểm giao cắt này từ nhiều năm nay luôn là điểm nóng về tai nạn giao thông. Cách đây mấy tháng một cô gái khi đi qua đến giữa đường sắt, đang dừng ngó xem có tàu phía trước không thì bị tàu hỏa chạy phía sau lao đến, húc vào lôi đi hàng chục mét, nằm chết trên đường tàu.

Hay như hồi tháng 6 năm ngoái, vừa phi từ trong đường Đại Thắng ra, một xe máy chở 2 người đàn ông cũng bị va vào đoàn tàu nhanh chạy từ TP HCM ra Hà Nội làm một người tử vong, một bị thương nặng....

"Tai nạn chết người ở đây thì nhiều lắm, nhớ làm sao hết được. Sợ lắm!", chị Huyền, một người dân sống cạnh đường sắt tại ngã ba Đại Thắng - quốc lộ 1A cho biết.

Theo chị Huyền, do điểm giao cắt giữa đường sắt và dân sinh cao hơn mặt đường gần 1 mét, nên các xe qua lại rất khó khăn, nhiều khi xe mất đà lại thụt ngược xuống. "Ngay như tai nạn trưa 22/11, tài xế lái ôtô ăn hỏi đã lao qua đường tàu nhưng do đầu đường dốc quá nên đít xe vẫn mắc lại và bị tàu va vào", chị Huyền nói.

"Chỗ này, phải làm cái barie, rào chắn mới an toàn chứ đèn báo lúc hoạt động lúc không rất nguy hiểm", chị Thủy bán hoa quả tại ngã ba này nói.

Hệ thống đèn tín hiệu đã được dựng lại sau vụ tai nạn đáng tiếc. Ảnh: Xuân Tùng

Theo quan sát của VnExpress.net, dọc tuyến đường từ trung tâm Hà Nội chạy xuôi quốc lộ 1A cũ đến phố Nguộn, Thường Tín (Hà Nội), dài khoảng 50 km, tồn tại hàng trăm điểm giao cắt giữa đường sắt với đường dân sinh không có rào chắn.

Trên phố Giải Phóng, ngay trong nội thành Hà Nội, đoạn từ nút giao thông Giải Phóng - Kim Liên đến Giải Phóng - Phương Mai khoảng 500 mét có tới 3 điểm giao cắt đều không có rào chắn. Hàng ngày, hàng trăm người dân vẫn vô tư đi qua mà không hề có biển cảnh báo. Có lúc tàu đang chạy đến gần nhưng nhiều người vẫn tranh thủ phóng xe qua, bất chấp nguy hiểm.

Tại đây thi thoảng vẫn xảy ra va chạm giữa người sang đường với tàu hỏa nhưng do chỉ là vụ nhỏ nên không mấy ai chú ý. "Cách đây hai tuần, một xe máy khi đi qua điểm giao cắt do bánh sau mắc ở đường ray đã gây tai nạn chết người cho một thanh niên", anh Hoàn, phố Giải Phóng cho biết.

Theo báo cáo của ngành đường sắt, 10 tháng đầu năm cả nước xảy ra 431 vụ tai nạn đường sắt, làm chết 166 người, bị thương 319 người. Phân tích nguyên nhân dẫn đến tai nạn đường sắt thời gian qua cho thấy, có tới 77,78% do người đi bộ, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ qua đường ngang dân sinh không chú ý tàu; 10,9% do người dân đi, đứng, nằm, ngồi trên đường sắt; 6,1% do người, phương tiện tham gia giao thông cố tình vượt qua chắn đường ngang cảnh báo tự động và biển báo...

Nổi lên trong các vụ TNGT đường sắt xảy ra thời gian qua là các vụ do lái xe ôtô thiếu chú ý quan sát, không làm chủ tốc độ nên đã đổ, lao vào tàu hỏa.

Hiện, cả nước có gần 6.000 điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, trong đó có hơn 4.500 điểm giao cắt dân sinh, nhiều điểm không có rào chắn, biển báo. Riêng 3 thành phố: Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng có trên 4.200 điểm vi phạm với diện tích bị lấn chiếm gần 1,5 triệu m2.

Xuân Tùng