Thứ năm, 12/11/2009, 18:14 GMT+7

UBND TP HCM bị 'thách' chịu trách nhiệm dự án thu phí ôtô

"Hãy chứng minh về tính khả thi và dám chịu trách nhiệm nếu dự án này thất bại, chứ đừng thấy phản đối là chùn bước", Viện trưởng Nghiên cứu phát triển TP HCM Nguyễn Trọng Hòa nói.
> 'Cam kết thu phí ôtô ở TP HCM sẽ giảm kẹt xe' /Thu phí ôtô vào Sài Gòn là thí điểm liều

Dù mới chỉ là ý tưởng, chưa có bất cứ nghiên cứu khả thi nào cho dự án thu phí ôtô vào trung tâm TP HCM, ứng dụng công nghệ ERP như Singapore mà UBND TP HCM đang theo đuổi; nhưng đề án này đã gặp rất nhiều phản ứng từ phía người dân. Cũng giống như những biện pháp tài chính trước đây: tăng phí trước bạ hay thu phí lưu hành xe; đề án thu phí ôtô vào trung tâm thành phố đang phải đối mặt với thách thức lớn từ áp lực công luận.

TP HCM cần có những biện pháp hạn chế ôtô ngay thời điểm này. Ảnh: Kiên Cường

Sáng 12/11, cuộc họp về đề xuất dự án thu phí ôtô tại Viện nghiên cứu phát triển thành phố đã nhận được rất nhiều phản biện của các chuyên gia giao thông. Hầu hết đều ủng hộ phương án thu phí ôtô với điều kiện là phải khả thi.

"TP HCM khác với các thành phố trên thế giới về kẹt xe, sóng tín hiệu không thể nhận dạng xe không có OBU. Vậy việc chụp các biển số xe này như thế nào với tình trạng ôtô đan xen xe máy dày đặc", ông Phạm Xuân Mai, Trưởng khoa kỹ thuật giao thông Đại học Bách khoa TP HCM thắc mắc về tính khả thi kỹ thuật.

Còn ông Hòa đưa ra tình huống: nếu các ôtô cố tình né đường thu phí và đi vào các đường hẻm thì sao? Mục tiêu giảm ùn tắc cũng bị đặt lên "bàn cân", vì nếu dự án thí điểm sau một năm và thất bại thì lúc đó có trở về hiện trạng "thu vẫn cứ thu còn kẹt vẫn không giảm" hay không?

Phó chủ tịch Hội cầu đường cảng TP HCM Hà Ngọc Trường dù khẳng định ủng hộ hoàn toàn các giải pháp hạn chế xe cá nhân, nhưng ông đặt vấn đề tại sao không nghiên cứu biện pháp thu phí khác như ở các nước Hàn Quốc hay Trung Quốc mà chỉ là ERP của Singapore.

Trả lời cho những câu hỏi này, ông Lâm Thiếu Quân, Giám đốc Công ty cổ phần Tiên Phong - đơn vị được Sở Giao thông Vận tải đề xuất nghiên cứu khẳng định lại một lần nữa các giải pháp kỹ thuật là hoàn toàn khả thi. Ôtô đi vào đường hẻm tránh đường thu phí sẽ được giải quyết theo nhiều cách, một là có đội xử phạt lưu động, camera giám sát, hay là quy hoạch các tuyến đường một chiều cho phù hợp.

Đại diện Công ty cổ phần Tiên Phong phân tích, hệ thống camera giám sát, chụp hình biển số sẽ quay và phủ kín trong phạm vi 100 m tại khu vực đường có thu phí. "Khả năng chụp được biển số chính xác lên đến 80-90% nên chuyện này không đáng lo", ông Quân nói.

Nhiều chuyên gia đã đối chất trực tiếp với Giám đốc Công ty Tiên Phong về tính khả thi đề án, các vấn đề xã hội khác... "Nên nhắc lại, đây chỉ mới là ý tưởng, còn như thế nào phải có nghiên cứu khả thi, sau đó mới tính tới các công đoạn tiếp theo, chứ đừng xem như ngày mai là thu phí liền", ông Bùi Xuân Cường, Trưởng Phòng quản lý giao thông Sở Giao thông vận tải lưu ý.

Theo ông Cường, các biện pháp thu phí để giảm kẹt xe đã nằm trong chủ trương của thành phố trong thời gian qua. Để chủ trương đó thành hiện thực thì phải qua nghiên cứu, hội thảo, phản biện... rồi mới đi đến quyết định cuối cùng.

Chủ trương có, giải pháp không thiếu nhưng nhiều năm nay, biện pháp tài chính dù đơn giản vẫn không thể thực hiện được do vấp phải sự phản đối kịch liệt của nhiều ban ngành lẫn người dân. Nhiều chuyên gia đánh giá đây là một vòng luẩn quẩn nếu không có sự quyết tâm của chính quyền thành phố.

"Diện tích các thành phố lớn rất ít trong khi dân số, phương tiện tăng chóng mặt, giải pháp đơn giản là hạn chế phương tiện giao thông nhưng bao nhiêu năm nay không làm được", ông Nguyễn Như Triển, Viện chiến lược thuộc Bộ Kế hoạch Đầu tư nói.

Đồng tình với quan điểm trên, Giám đốc Trung tâm tư vấn phát triển giao thông vận tải thuộc Đại học Giao thông vận tải Khuất Việt Hùng khẳng định, nếu TP HCM không quyết tâm làm dự án thu phí ôtô tại thời điểm này thì sẽ rất khó để thực hiện trong tương lai.

Vì theo ông Hùng, ôtô chính là thủ phạm gây ùn tắc chứ không phải xe máy như hiện nay và loại phương tiện này sẽ phát triển một cách chóng mặt. "Nghiên cứu của chúng tôi, 3,6 triệu xe máy TP HCM chiếm 2,5 triệu m2 diện tích đỗ xe, trong khi đó 400.000 ôtô chiếm đến 4,4 triệu m2. Chỉ có 10-15% xe hơi trên các trục đường chính nhưng dành tới 55% diện tích giao thông động", ông Hùng phân tích.

Giải pháp mở đường xa vời, metro dành cho tương lai, còn hạn chế xe cá nhân là buộc phải làm. "Muốn giảm kẹt xe, chúng ta phải có cơ chế chính sách chịu trách nhiệm, như tôi làm sai tôi chịu trách nhiệm. Phải dám làm, dám chứng minh, dám đi tiên phong, chứ còn cứ bàn tới bàn lui như thế này thì mãi chẳng làm gì được", ông Hòa nhận xét.

Tháng 7, đoàn cán bộ TP HCM đã đi nghiên cứu, học tập về thực hiện chính sách giao thông công cộng, hạn chế xe cá nhân tại Singapore.

Báo cáo chuyến đi này, đoàn khẳng định TP HCM trong thời gian tới cần có những chính sách quyết liệt hơn để hạn chế xe cá nhân. Nếu thành phố không mạnh dạn áp dụng chính sách hạn chế xe cá nhân phù hợp với đặc thù thì tình hình giao thông sẽ ngày càng xấu đi.

Theo đó, đoàn kiến nghị giao Viện nghiên cứu phát triển thành phố thực hiện đề tài nghiên cứu quy hoạch, bố trí hệ thống thu phí giao thông ERP với ôtô theo hướng số tiền phải trả tùy thuộc vào mức độ ùn tắc.

Kiến nghị Sở Tài chính tiếp tục nghiên cứu đề xuất các chính sách về thu lệ phí (phí trước bạ, đăng ký, lưu hành...) đối với xe cá nhân.

Kiên Cường

Ý kiến bạn đọc

Một điều không ai nói đến

Theo tôi - giải pháp hữu hiệu và tiết kiệm nhất hiện nay là tăng cường thêm lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT). Ý thức của người tham gia giao thông kém đã đành, nhưng giá như các anh CSGT luôn có mặt ở các ngã tư trọng điểm thường xuyên bị kẹt xe vào những giờ cao điểm 8h sáng - 12h trưa - 5h chiều - ai vi phạm xử lý nghiêm như giam xe 1 tháng - phạt tiền nặng... có lẽ tình trạng kẹt xe sẽ được cải thiện.

Chỉ cần phát triển hệ thống đường sá

Theo tôi chống kẹt xe chỉ có một biện pháp căn cơ duy nhất là mở rộng diện tích đường dành cho giao thông. Cách đây 20 năm, nhà tôi ở góc đường Võ Thị Sáu - Phạm Ngọc Thạch gần như không bao giờ kẹt xe, có chăng là vào đêm Noel khi tất cả mọi người xuống đường đi chơi. Bây giờ thì sao? Đi qua khu vực đó vào giờ tan tầm thật là ác mộng.

TP HCM vốn dĩ được quy hoạch cho dân số 2-3 triệu. Cơ sở hạ tầng cũng theo cơ số đó. Vì thế khi dân số tăng lên gấp đôi thì ít nhất cơ sở hạ tầng cũng phải tăng theo tương ứng mới đảm bảo được cuộc sống đô thị tương tự.

Nhưng hãy tổng kết thử trong 20 năm qua, chúng ta đã phát triển được bao nhiêu m2 đường giao thông? Bạn có thể tra cứu con số các phương tiện cá nhân đăng ký mới trong 20 năm qua rồi so sánh với số m2 đường giao thông mà ta đã xây dựng mới là ra ngay vấn đề. Đừng loay hoay với các biện pháp phần ngọn nữa.

Nhà nước chỉ cần mở rộng thêm thật nhiều diện tích đường sá tự khắc các phương án phía sau khác như phát triển xe buýt, thu phí xe cá nhân, lưu thông ngày chẵn, ngày lẻ... sẽ dễ dàng thực hiện được.

'Có' và 'Không'

Tôi thấy cán bộ nhà nước chỉ nghĩ đến thu đủ phí, nghĩ ra nhiều giải pháp tốn kém khác để bảo đảm người ta không trốn phí được. Vậy mục tiêu chính của vấn đề là giải quyết kẹt xe hay thu phí ôtô. Mà những người đã đủ tiền mua ôtô thì có tiếc gì vào chục nghìn nếu có chuyện cần thiết để vào thành phố, thì liệu có giảm kẹt không?

Tiền thu được góp vào ngân sách nhà nước, phát triển xã hội thì cũng đáng. Đằng này, không biết có đủ cho trang thiết bị đầu tư, phân bố nguồn lực nhân sự, rồi tiền trôi vào đâu đó không nữa.

Tôi nghĩ thay vì thực hiện các giải pháp làm thay đổi những hành vi người dân thì nên giải quyết vĩ mô, xa rộng hơn là ngắn hạn. Thử hỏi có người dân nào muốn ra đường vào lúc kẹt xe hay chỉ vì nó phải thế: tan giờ làm không lẽ ở lại đến 6, 7 giờ tối rồi mới về, con tan trường bắt chúng đứng đó hay lang thang đợi người nhà thấy đường vắng xe mới đến đón, hoạt động kinh tế, xã hội khác vẫn "chạy" mỗi ngày, mỗi giờ...

Vậy đâu mới làm vấn đề thực tế cần giải quyết của kẹt xe? Cuối cùng, nhìn thấy nước bạn phát triển, trình độ tiên tiến thì ai mà không thích, không muốn bắt chước. Nhưng liệu có phù hợp chăng? Chẳng hạn, nước bạn không ăn xin, không xả rác. Nước mình liệu có áp dụng, học tập những cái "không" của người ta không? Hay cái gì người ta "có" thì mình nghiên cứu áp dụng.

Xây đường trên cao cho ôtô rồi thu phí

Sáng kiến không nên thu phí để hạn chế xe du lịch vào TP nhằm tránh kẹt xe là một sáng kiến thụ động, không cho thấy hướng tới tương lai phát triển của TP, mọi người cũng đã bàn luận nhiều. Riêng tôi chỉ đặt câu hỏi là tại sao không xây các cầu vượt và đường trên cao (hình như TP đã có quy hoạch) để ôtô và các phương tiện khác lưu thông có phí, ai muốn nhanh, tránh kẹt xe thì cứ vào đường thu phí mà chạy?

Thêm một thắc mắc nữa là dù đã có quy hoạch đường trên cao nhưng việc đào đường đặt cống thoát nước hiện nay tôi thấy hầu như đào ngay chính giữa đường, như vậy tương lai làm đường trên cao hoặc cầu vượt làm sao đào móng xuống được?

Có sự phi lý trong phương án thu phí này !

Thiết nghĩ nền kinh tế phát triển, nhu cầu về xe cộ tăng lên, ôtô nhiều chứng tỏ dân mình nhiều người giàu hơn trước, dân giàu thì nước mạnh, đó là điều đáng mừng cớ sao các ông cứ phải kiềm chế sự phát triển đó?

Giải quyết việc ùn tắc giao thông rõ ràng là trách nhiệm của nhà nước, phải nhìn trước được vấn đề và phải có phương án giải quyết từ sớm. Nâng cấp cơ sở hạ tầng, cải tiến hệ thống xe công cộng... cũng là trách nhiệm của nhà nước. Nhà nước không làm tròn trách nhiệm đó đã là cái sai. Vậy tại sao lại chọn phương án thu phí của người dân, bắt người dân đóng tiền để giải quyết cái sai của nhà nước?

Mỗi năm người dân mình và các doanh nghiệp phải đóng bao nhiêu thứ thuế, trách nhiệm nộp thuế, người dân phải nộp đầy đủ nếu không sẽ bị phạt nặng thậm chí còn bị truy tố. Thế trách nhiệm của nhà nước là xây dựng cơ sở hạ tầng đã làm tròn chưa? Vấn đề đáng nói ở đây là đã không làm tròn trách nhiệm lại còn đề ra phương án thu thêm tiền của dân, tôi thấy có sự phi lý trong phương án này!

Không khả thi

Tôi thấy không khả thi tí nào cả. Làm thế khác gì kìm hãm nền kinh tế, xe tư nhân, người dân đã thiệt thòi nhiều càng thiệt thòi nhiều hơn. Nếu thu phí thì thu đến bao giờ? Ngân sách thu được thì để đi đâu, phí đấy có giúp cho việc chống kẹt xe sau này được gì không? Hay là chi trả hết cho cán bộ nhân viên trong bộ máy thu phí và thiết bị lắp đặt trên đường!

Quy hoạch không căn cơ

Kẹt xe, sao cứ phải "lôi kéo" người dân vào để chịu trách nhiệm. Trong khi đó, vai trò của các nhà quy hoạch, của các cơ quan quản lý nhà nước ở đâu để tình hình giao thông ngày càng phức tạp không có lối ra như thế này.

Đất nước ta đã thống nhất được trên 30 năm, nhưng vấn đề quy hoạch đến nay vẫn chưa được giải quyết căn cơ. Chúng ta chỉ lo chạy theo sự phát triển kinh tế, để xây dựng các cao ốc cao "chót vót" khi lòng đường có nơi chỉ rộng khoảng 5-6m, tập trung vào các khu đông dân cư; quy hoạch tràn lan, thiếu cơ sở khoa học.

Trong khi thiết nghĩ chỉ nên xây dựng những khối nhà cao tầng ở xa trung tâm. Ở trung tâm thành phố như quận 1, 3,... chỉ nên cho phép xây dựng các khu nhà thấp tầng mà thôi để giữ vẻ hài hòa với các biệt thự thời Pháp cũng như hệ thống giao thông nhỏ hẹp hiện tại.

Các nhà quản lý, các cơ quan quy hoạch không có trách nhiệm gì trong vấn đề giao thông của Thành phố này hay sao mà cứ bắt người dân phải gánh hậu quả từng ngày như thế này. Rồi nay lại đòi thu phí phương tiện giao thông cá nhân trong khi hệ thống giao thông công cộng vẫn đang bị phàn nàn từng ngày.

Dám nói thì phải dám làm, dám nhận

Ông Lâm Thiếu Quân có phần phát biểu rằng: "Ôtô đi vào đường hẻm tránh đường thu phí sẽ được giải quyết theo nhiều cách, một là có đội xử phạt lưu động, camera giám sát, hay là quy hoạch các tuyến đường một chiều cho phù hợp"
Vậy liệu ông đã dự trù trước các vấn đề phát sinh cho các giải pháp chống ôtô trốn phí mà ông đã nêu ra không? Hay lại phân đường một chiều rồi lại rơi vào vòng lẩn quẩn "thông chỗ này lại tắc nhiều chỗ khác" như TP HCM trước đây đã từng thực hiện? Và cần phải gắn thêm bao nhiêu camera cho các đường hẻm nhỏ này? Và liệu nguồn thu từ xe tránh phí có đủ hiệu quả cho các giải pháp mà ông đã đề ra hay không? Hay nhà nước lại tiếp tục bù lỗ?

Còn vị đại diện Công ty cổ phần Tiên Phong có phần phát biểu: "hệ thống camera giám sát, chụp hình biển số sẽ quay và phủ kín trong phạm vi 100 m tại khu vực đường có thu phí. "Khả năng chụp được biển số chính xác lên đến 80-90% nên chuyện này không đáng lo" "
Theo tôi thì đây chỉ mới là câu trả lời chung chung, chưa đi sâu vào câu hỏi và chưa thể hiện tính thuyết phục cao. Vậy nếu như khi triển khai được hệ thống ERP theo như thiết kế thì camera sẽ đảm bảo là "không bỏ sót" xe nào hay không? Và Camera có khả năng nhìn xuyên qua các xe máy, người chắn bảng số xe hay không? Và xác xuất "80-90%" là "không đáng lo" nhưng có thể trên thực tế qua thời gian lâu dài thì nó có thể gây ra một nguồn thất thoát khá lớn chứ không phải là con số lạc quan.

Cuối cùng, theo ý kiến của tôi (và có thể của nhiều người khác) là nếu dự án có tính khả thi thì không câu nệ vấn đề chi phí, tuy nhiên liệu quí vị có dám chắc là "khả thi" thật sư hay không? Hay sau đó lại chỉ đại 80-90% và "không đáng lo" nữa? Vì không ai muốn tiền đóng thuế của mình bị sử dụng lãng phí vào những dự án "nói nhiều làm ít" như đã xảy ra rất nhiều từ trước tới nay.

Thu phí ở đâu, như thế nào?

Giả sử vấn đề thu phí ôtô được thực thi thì nơi thu đặt ở đâu "vì đặt ở nơi nào thì nơi đó lại kẹt xe. Cứ nghĩ xem, một xe đỗ lại nộp phí mất bao lâu, và cứ thế nhiều và nhiều xe gôm lại cùng thời điểm thế là bổn cũ soạn lại". Chưa nói tới là đường sá như ý kiến trên. Cứ vài mét là lô cốt đào xới làm xong thì lấp lại mặt đường chả tới đâu", chỗ thì hụt vài cm tạo thành hố ban đầu, sau thì thành ao cá giữa đường, ngược lại là một gò nhỏ khiến xe trượt bánh như chơi.

Hãy đọc và suy ngẫm

Tôi là một người rất trung thành với VnExpress, có rất nhiều vấn đề mà tôi đọc cũng như theo dõi. Trước tiên xin chúc cho trang báo này có nhiều đọc giả yêu mến. XH hiện tại của VN chúng ta có rất nhiều vấn đề nóng cần phải có nhiều giải pháp mang tính chính xác, khả thi và hiệu quả để giải quyết phần nào về mặt trái của nền kinh tế đang phát triển! Diễn đàn đang bàn tới một vấn đề của XH mà tôi vẫn thường xuyên theo dõi hàng ngày.

Thưa các bạn, trước tiên tôi rất tôn trọng những đề án, dự án và những gì mà các cơ quan ban ngành chức năng đưa ra để cùng nhau giải quyết thực trạng hiện nay. Thế nhưng cũng xin thưa các bạn, tôi khẳng định một điều rằng những đề án, dự án... đó là đúng, nhưng giống như các chuyên gia nói: "Nếu như thực hiện thì phải chứng minh được tính khả thi chứ không phải nói làm là làm mà không tính toán trước những cái được và những cái không được", "dám làm dám chịu"...

Ai nói cũng được nhưng có ai dám chịu không? Có rất nhiều chuyện làm xong rồi bỏ, không cần quan tâm như thế nào hết... tôi thấy sự vô trách nhiệm của những người có liên quan, ảnh hưởng rất nhiều đời sống của dân. Vấn đề giao thông như hiện nay trên các tuyến đường tại thành phố mình, nhiều lúc tôi tự hỏi tại sao như vậy? Tại sao những lô cốt dựng lên làm kẹt xe, thi công thì thiếu trách nhiệm, khi làm xong trả lại mặc bằng thì không như cũ làm cho đường rất nhiều lỗ, mà khi mưa xuống sẽ hình thành những cái "bẫy" khổng lồ, rình rập ảnh hưởng tới tính mạng của người dân....

Nhiêu đó cũng đủ cho chúng ta thấy sự thiếu trách nhiệm, xem thường mạng sống của người dân như thế nào? Tôi chỉ nói nhiêu đó thôi cho mọi người cùng ngẫm nghĩ, chứ tôi nói nhiều quá thì đụng tới rất nhiều chuyện mà có nói và phân tích mấy ngày cũng không hết....

Quay trở lại vấn đề, tôi đồng tình với những ý kiến của các nhà phản biện, chuyên gia là phải cùng nghiên cứu cho kỹ trước khi đưa ra quyết định, hãy bỏ đi những tư duy cá nhân và hãy làm việc vì cộng đồng vì xã hội, phải có trách nhiệm nghiêm túc với những gì mình làm..."hạn chế làm những gì ảnh hưởng tới quyền lợi của dân tộc"....

Bản thân tôi không có ôtô, nhưng mà vì một đề án mang tính cộng đồng xã hội rất cao nên tôi cũng bức xúc tham gia. Còn rất nhiều chuyện để bàn và phân tích lắm ví dụ như: giảm lượng xe cá nhân thì lấy gì người dân đi, ảnh hưởng tới công việc, kinh tế; phát triển phương tiện công cộng; đã phát triển như thế nào chưa? Xe thì cũ nát, tài xế phụ xế thì ăn nói lỗ mãng không có văn minh lịch sự...; rồi đánh phí trước bạ, phí đăng ký xe khi mua xe mới rồi ước tính một năm thu được vài tỷ, thử hỏi vài tỷ đó làm gì? Khôi phục và bảo trì giao thông àh?...

Vì thời gian có hẹn thân chào các bạn.

Học hỏi từ nước bạn!

Tôi hoàn toàn ủng hộ quan điểm của các bạn. Kính mong các vị lãnh đạo sáng suốt của đất nước Việt Nam hãy chọn phương án chống ùn tắc giao thông khoa học, lâu dài và nhất là hợp lòng dân!

Thành phố đang lạm thu từ người dân

Nói đến TP Hồ chí Minh, việc đầu tiên mọi người đều nghĩ ngay đến một thành phố xinh đẹp và văn minh. Thế nhưng những năm gần đây cứ mỗi lần nhắc đến thành phố Hồ Chí Minh người ta "ớn lạnh" đối với nước ngập và nạn kẹt xe, đến nay thành phố đã có rất nhiều giải pháp nhằm giải quyết tình trạng trên.

Thế nhưng sự thiếu đồng bộ trong các bước của những giải pháp dẫn tới việc không giải quyết dứt điểm các tình trạng trên, đấy là chưa muốn nói đến còn xảy ra trầm trọng hơn trước khi thực hiện những giải pháp như hiện nay.

Các biện pháp như áp thuế cao khi mua ôtô xe máy, dự án thu phí đối với xe ngoại tỉnh... có vẻ như thành phố đang tận dụng cho mình một quyền lực "tận thu" hơn là tập trung cho các giải pháp trên.

Đơn giản bởi bất kể bạn là ai cứ một lần đi ôtô đến thành phố, ở hầu như bất kể đoạn đường nào bạn cũng phải chạy, nếu dừng lại đôi chút dù là có ngồi trên xe cũng bị các anh là dân quân hay thanh niên phường... gì gì đó đến ghi biên lai thu phí đậu xe bất chấp bạn có đậu lâu hay mau.

Bây giờ nghe nói lại thu phí khi vào thành phố để chống kẹt xe thì coi bộ không ổn tí nào vì chẳng lẽ muốn vào thành phố mà sợ thu phí rồi không vào hay sao, phương tiện gì thay thế hiệu quả, trong khi nếu ai đó để ý thì khi kẹt xe đa phần là do taxi và xe bus chạy không đúng làn đường quy định gây ra. Mà hiện nay trên đường thì loại phương tiện này chiếm phần lớn nhưng chưa phát huy được hiệu quả cho giao thông công cộng.

Thiết nghĩ việc tận thu để đầu tư cho cơ sở hạ tầng là điều tốt nhưng không thể chỉ nắm đến tận thu mà cơ sở hạ tầng không có gì mới thì cần phải xem lại.

Còn quá nhiều vấn đề

Nếu thu phí xong mà không giảm kẹt xe thì có bỏ thu phí không? Công ty Tiền Phong chịu mất không mấy chục triệu USD cho tính toán sai lầm của mình không?

Xin hỏi thêm là quyền lựa chọn của người dân nằm đâu? Nếu lỡ mua ôtô mà không đi thì người ta đi cái gì, hiện nay thành phố đã bảo đảm phủ xe bus/metro khắp nơi được đâu. Xin nhớ là ở bên ngoài khu vực trung tâm thì trạm xe bus rất thưa. Sài Gòn mùa mưa mùa nắng, chẳng lẽ trời mưa như trút nước cũng phải đi bộ cả cây số ra trạm xe bus đứng chờ 15 phút?

Nếu nhà người ta trong trung tâm thì sao? Hoặc chỉ sau trạm thu phí có một dãy phố thì sao, cũng phải trả tiền à? Nếu được ưu tiên thì mỗi lần chuyển chỗ ở, mua bán cho thuê nhà sẽ phải thêm thủ tục đi xác minh xin xỏ quyền ưu tiên qua trạm thu phí à?

Bao giờ mới có metro?

Để giảm kẹt xe phải ưu tiên phát triển metro.
Việc hạn chế trước mắt xe ô tô di chuyển trong thành phố chỉ là giải pháp tạm thời, tuy nhiên có thể giải quyết khủng hoảng kẹt xe hiện nay.
Giải pháp lâu dài và chính xác là đẩy nhanh tiến độ xây dựng metro, trước tiên là trục chính. Biết rằng rất tốn kém nhưng sau này sẽ rất hiệu quả và cải thiện chất lượng cuộc sống của nhân dân trong việc đi lại.

Lê Anh Dũng.

Nên nhìn xa

Xin quí vị lãnh đạo nên có cái nhìn xa, không phải cứ đóng phí là giải quyết được vấn đề.

Góp ý chống kẹt xe tại TP HCM

Theo tôi để giảm lưu lượng xe, hạn chế nạn kẹt xe trên các tuyến đường trọng điểm và trung tâm thành phố, chúng ta cần:
1/ Tất cả các loại phương tiện giao thông khi tham gia lưu thông phải áp dụng theo ngày chẵn và ngày lẻ, căn cứ theo biển kiểm soát.
Ví dụ: Tất cả phương tiện giao thông có biển kiểm soát có số sau cùng là số lẻ như ...1, ...3, ...5, ...7, ...9 chỉ được phép tham gia giao thông vào các ngày có số ngày lẻ của Dương Lịch: 01, 03,.......31.
Và ngược lại các phương tiện giao thông có biển kiểm soát có số sau cùng là số chẵn như ...2, ...4, ...6, ...8, ...0 chỉ được tham gia giao thông vào ngày chẵn của Dương Lịch: 02, 04.....30.

2/ Công dân từ các địa phương khác vào - đến TP HCM làm việc, công tác, thăm người thân... không được mang theo phương tiện cá nhân (xe gắn máy, ôtô...). Chính quyền phải bảo đảm đáp ứng đủ phương tiện giao thông công cộng, đủ tuyến và linh hoạt về thời gian.

3/ Các phương tiện giao thông muốn vào khu vực trung tâm TP phải sử dụng hết tiện ích chuyên chở đã được nhà sản xuất thiết kế (xe 2 bánh = 2 người lớn + 1 trẻ em dưới 8 tuổi, ôtô 4 bánh phải sử dụng hết và đúng theo thiết kế về số lượng chỗ ngồi...).

4/ Cơ quan công lực liên quan tiến hành kiểm tra - kiểm soát, đồng thời nâng mức xử phạt hành vi vi pham lên cao hơn nữa, có thể gấp 5 đến 10 lần hiện nay đối với những hành vi lấn tuyến, đi vào đường cấm (ngược chiều), chở hàng quá khổ so với kích thước thân xe...

Trên đây là một số ý kiến nhỏ xin được đóng góp với mong muốn xây dựng hình ảnh TP Hồ Chí Minh ngày càng văn minh và hiện đại.
Chào thân ái!

Muốn thu phí thì phải coi lại chất lượng

Theo tôi nghĩ, thu phí giảm kẹt xe theo Singapore cũng là một giải pháp. Nhưng trước khi các nhà lãnh đạo quyết định việc thu phí thì hãy nhìn lại mình và nhìn lại nước bạn. Tại Singapore, hệ thống đường sá chất lượng cao, cơ sở hạ tầng rộng, có đầy đủ các phương tiện giao thông công công, xe buýt, tàu điện ngầm, hỗ trợ cho người dân đi lại. Trong trung tâm thành phố, một con đường rộng cho 6-10 làn xe, đường nhựa thẳng tấp, vệ sinh sạch sẽ.

Theo tôi nghĩ chính phủ Singapore ra chính sách thu lệ phí vào thành phố là chuyện đương nhiên phải làm, để ổn định trật tự giao thông thành phố. Trong khi nhìn lại chính mình, tôi mong các vị lãnh đạo xem lại chất lượng đường sá trong thành phố Hồ Chí Minh như thế nào. Đường mình có đủ rộng cho dân đi lại hay không, mình có đủ phương tiện đi lại hỗ trợ cho dân nghèo chưa, chất lượng con đường có sạch, đủ bằng phẳng chưa?

Nếu chất lượng đường sá của quí vị như Singapore, tôi nghĩ quí vị quyết định thu phí ôtô vào thành phố thì sẽ không bị ai phản đối. Trong khi đường sá hiện tại bây giờ rất là bê bối, lô cốt khắp nơi, mặt đường thì lởm chởm đầy bụi, diện tích đường nhỏ hẹp, đường ngập hàng tháng khi triều cường lên.

Tại sao những vấn đề này không ai đưa ra giải pháp để giải quyết, mà chỉ toàn nghe nói là vì thời tiết. Như vậy các vị thu phí người dân để làm gì? Chất lượng không có, mà lấy tiền người dân thì có công bằng cho người dân đang sinh sống hay không. Rất mong các vị lãnh đạo hãy suy nghĩ lại trườc khi ra quyết và biện pháp hiệu quả nhất để giải quyết nạn kẹt xe như hiện nay. Theo tôi nghĩ giải pháp cứ phải tăng thuế, thêm phí cho người dân thì sẽ giải quyết được mọi vấn đề nan giải.

Có nên chăng như thế

Tôi thấy cả loài người tìm cách cải tiến các phương tiện giao thông từ những phương tiện thô sơ như xe kéo, xích lô... đến xe đạp, xe máy, ôtô, máy bay... Việt Nam mình những năm gần đây đã có nhiều tiến bộ. Nhiều người đã có thể mua sắm ôtô, đưa đời sống của con người văn minh hơn, đưa bộ mặt của đất nước ngày càng đẹp hơn.

Thay vì phải xây dựng đường sá to đẹp hơn, xây dựng cho người dân ý thức chấp hành luật giao thông (trên 90% người dân lưu thông không biết luật đi đường, nên chăng đưa môn học luật giao thông vào trong trường học?)... thì các vị lại chỉ nghĩ đến chuyện làm sao giảm bớt ôtô, quay lại những phương tiện thô sơ, đưa đất nước lùi lại phía sau. Có nên chăng như thế?

ERP đối với Việt Nam hiện tại không khả thi

Học tập nước ngoài là điều tốt, nhưng không có nghĩa là cái gì của họ hay thì Việt Nam mình đều áp dụng được. ERP ở Singapore được phát triển từ năm 1975, nhưng mới chỉ là mô hình đầu tiên được gọi là Area Licensing Scheme (ALS). Thời điểm đó hệ thống này cũng chỉ được đặt trong các khu vực hạn chế. Cho tới năm 1998-1999, tức là cách đây 10 năm, nó mới được chính thức trở thành ERP. Như vậy, có thể thấy Singapore phát triển hệ thống này khi cơ sở hạ tầng giao thông của họ đã hoàn thiện. Hệ thống giao thông công cộng, xe bus, tàu điện đáp ứng tốt nhu cầu của người dân. Ôtô là phương tiện giao thông chính trên đường, xe máy và các loại xe khác hầu như vắng bóng. Ý thức giao thông được chấp hành tốt, tuyệt đối không có việc chen lấn, chiếm làn đường của nhau.

Trở lại với Việt Nam, chúng ta có gì ở thời điểm hiện tại? Đường xá không những chưa xây xong, mà còn làm không đồng bộ, không dứt điểm. Hệ thống tàu điện chưa có, xe bus có nhưng chất lượng dịch vụ đến đâu chắc chả cần nói ai cũng biết. Một điều quan trọng hơn cả, là ý thức của người tham gia giao thông, cái này theo tôi chúng ta cần 2 thế hệ nữa mới bằng người dân Singapore được.

Hãy thử tưởng tượng một đoàn xe bao gồm cả ô tô, xe bus, xe máy và một số loại xe khác chạy loạn xạ không theo một làn đường cụ thể nào qua một cổng ERP thì kết quả thế nào? Cứ cho rằng hệ thống mắt thần làm việc chính xác 100% , nhưng xe nọ chen lấn xe kia thì liệu mắt thần có tiếp nhận được tín hiệu từ thiết bị gắn trên xe khi bị che khuất? Một điều nữa, thử hỏi có phải ai cũng muốn bỏ thêm chi phí gắn thiết bị trên xe của mình? Đấy là còn chưa kể đến thẻ nạp tiền hoặc bộ thiết bị trên xe còn có thể bị làm giả.

Tất cả yếu tố trên làm cho tôi không hiểu xây dựng ERP trong nội thành làm gì? Tại sao không phát triển hệ thống này ở các cửa ngõ thành phố, các tuyến quốc lộ trước? Đây cũng là một cách làm để không phải gặp những tiêu cực tại các trạm thu phí mà báo chí đang nói hiện tại.

Đoàn cán bộ của TP HCM báo cáo rằng cần có chính sách quyết liệt hơn nhằm hạn chế xe cá nhân, thế thì cái điều logic là xe công cộng phải phát triển mạnh. Vậy tại sao chi phí cho ERP ta không để phát triển hệ thống tàu điện, hệ thống bus. Mà trước mắt là bus cần phải nâng cao chất lượng dịch vụ, chất lượng xe, sự hợp lý của tuyến đường, điểm dừng đỗ. Nếu mà được ngồi trên xe bus sạch sẽ, điểm đón trả đảm bảo gần nơi đi, nơi đến, đảm bảo đủ thuận tiện che nắng, mưa. Thời gian xe chạy chính xác, hệ thống thanh toán trên xe chỉ cần quẹt bằng thẻ, thái độ của lái xe đúng mực với hành khách thì bạn có đi bus không? Câu trả lời chắc chắn là có.

Hãy phát triển hệ thống giao thông công cộng hoàn chỉnh trước rồi hãy bắt người dân phải từ bỏ phương tiện giao thông cá nhân. Đi tắt đón đầu cũng là tốt nhưng cái gì cũng cần phải học từ gốc rễ lên đến ngọn.

Ý kiến

Theo cá nhân tôi, việc thu phí không phải là biện pháp hữu hiệu mà còn nảy sinh các tiêu cực khác.

Ý kiến của bạn

 
 Thay hình khác
  
Off Telex VNI VIQR
 
Tin mới
Tin tức khác
Link Site
 
 
 
 
 
 
Lien he quang cao