E-mail
Bản In
Không phải là cách này
Không khả thi đâu, theo tôi thì nên mở rộng đường, cầu vượt ở những nút giao thông thường ách tắc. Phần lớn ùn tắc giao thông là do mật độ xe 2 bánh quá dày đặc, ý thức tham gia giao thông kém. Dự án này chỉ mang lại phiền toái thêm cho những ôtô khi cần phải vào trung tâm TP. Tất nhiên là tham gia giao thông thì phải đóng phí, nhưng không phải là cách này.
Tính hiệu quả của việc thu phí otô
Phương án thu phí ôtô thiết nghĩ cũng chẳng mang lại hiệu quả gì, người có điều kiện mua xe hơi với giá cao ngất ngưỡng so với các nước khác thì việc bỏ ra một khoản phí nho nhỏ nữa cũng không phải là vấn đề to tát đối với họ, không vì việc thu phí mà lại để xe hơi nằm nhà. Xe vào trung tâm thành phố mà thu phí cũng hơi lạ và cũng chẳng hạn chế nạn kẹt xe bao nhiêu vì bản thân trung tâm thành phố chẳng bao giờ kẹt xe mà chỉ có các quận ven mà thôi. Nên có phương án giải quyết kẹt xe hơn là chỉ nhắm vào thu phí của người dân
Thu phí - Giảm kẹt xe hay lại là thử nghiệm!
Kính gởi Tòa soạn,
(Nhờ Tòa soạn gởi đến các cơ quan chức năng có liên quan)
Về dự án thu phí ôtô để giảm kẹt xe, tôi thấy có một số vấn đề sau cần xem xét trước khi quyết định:
Thứ nhất, tính khả thi của dự án. Dự án đã được đánh giá kỹ lưỡng và nghiêm túc chưa! Đừng để người dân lại phải chịu khổ khi lần lượt chịu đựng hết dự án này đến dự án kia vì cái mục đích là giải quyết bài tóan kẹt xe. Đến thời điểm này, cả thành phố đều biết tình trạng giao thông hiện nay rất rối rắm. Vậy hiệu quả các dự án trong thời gian qua có được đánh giá chưa! Cơ quan nào phải chịu trách nhiệm?
Thứ hai, "đi lại" là cái quyền căn bản nhất của mỗi công dân . Liệu rằng khi thực thi dự án này thì cái quyền đó có bị ảnh hưởng gì không? Cụ thể là vấn đề đi lại của cả người dân thành phố nằm trong sự chi phối của một công ty cổ phần, nếu sau này công ty này vì một lý do gì đó đề nghị tăng thu phí thì chuyện gì sẽ xảy ra, lúc đó có phải người dân lại thêm khổ không? Điển hình cho điều tương tự là tình trạng lạm dụng thu phí của một số trạm thu phí hiện nay.
Thứ ba, cơ sở nào đảm bảo dự án này không gây ra tình trạng kẹt xe ở một số tuyến đường trọng điểm khi người dân cố tình né tránh việc đóng phí. Hiện nay, hệ thống giao thông công cộng chưa tốt, người dân đi lại chủ yếu bằng chính các phương tiện của mình. Nếu dự án này được thực thi điều này đồng nghĩa là hàng tháng, hàng năm người dân phải đóng thêm một khoản phí bên cạnh bao nhiêu khoản phí phải lo. Điều này có là phù hợp không trong khi dân ta còn nghèo nhưng phải đóng quá nhiều phí cho Nhà nước!
Rất mong các cơ quan chức năng xem xét lại vấn đề này.
Lê Đăng.
Dự án này có vẻ phiêu lưu
Tôi thấy ở VN nói chung và TP HCM nói riêng, việc sử dụng xe cá nhân là điều bắt buộc, vì phương tiện công cộng rất kém và bất tiện. Nếu chỉ tính việc thu phí thì cũng không làm giảm lượng xe là mấy. Điều đó cho thấy sẽ không làm giảm kẹt xe.
Hơn nữa, đầu tư gần cả nghìn tỷ đồng cho các thiết bị, thu lại phí thì trang trải cho doanh nghiệp để hoàn vốn đầu tư là hết, thành phố không có đồng nào để đầu tư cho cơ sở hạ tầng đường sá, nên không có lợi gì cho thành phố cả.
Theo tôi nên tìm phương thức thu phí với chi phí rẻ hơn, đem tiền thu phí đó đầu tư cho đường sá, hệ thống xe bus mang lại sự thuận tiện thì người dân sẽ dần dần bỏ thói quen dùng phương tiện cá nhân.
Làm thế nào để bắt hết xe trốn phí
Giả sử có hệ thống rada để phát hiện xe trốn phí như ông giám đốc nói, vậy phải huy động bao nhiêu cảnh sát để chạy theo những xe này bắt phạt? Cảnh sát có đủ để bắt không, trong khi có nhiều điểm kẹt xe hiện nay muốn nhìn thấy một cảnh sát cũng khó?
Tình trạng kẹt xe vẫn còn và thậm chí sẽ còn tăng cao
Theo ý kiến của tôi thì việc ra quyết định thu phí ôtô là không đúng vào thời điểm hiện tại. Tôi cam đoan rằng, khi việc này được triển khai và thực hiện thì tình trạng kẹt xe vẫn còn và thậm chí sẽ còn tăng cao thêm, với các nguyên nhân sau đây:
1) Hãy nhìn kỹ nguyên nhân kẹt xe là do cơ sở hạ tầng chưa hoàn chỉnh, có nhiều ụ đào bới lung tung làm cho xe lưu thông không được. Chính quyền thành phố nên xem lại việc này và phải chỉ đạo sao cho các công trình đào đường sớm hoàn tất, trả lại nguyên vẹn đường đi cho người dân và cho bộ mặt của thành phố.
2) Nguyên nhân thứ 2 là do số lượng xe máy quá nhiều nhưng những người điều khiển xe gắn máy rất vô ý thức và vô luật lệ: chạy lung tung giống như một đàn kiến vỡ tổ, muốn đâm ngang, đâm dọc thì cứ mặc nhiên mà chạy... Cho nên, Cảnh sát giao thông nên túc trục và nên phạt nặng đối với những người vi phạm luật lệ giao thông;
3) Xe hơi vào trung tâm thành phố là bộ mặt mỹ quan của một đô thị đang phát triển, tại sao cố tình cấm để hạn chế bớt xe hơi, để nhìn vào thành phố chỉ toàn là xe gắn máy. Xe máy là thủ phạm gây ra tai nạn nhiều do các đối tượng đi xe gắn máy lạng lách, đánh võng hay cướp giật những khách du lịch. Chẳng lẽ các vị lãnh đạo cố tình tạo ra một thành phố toàn là xe 2 bánh, khi khách du lịch băng qua đừơng cũng không dám đi vì sợ xe 2 bánh tông…
Các giải pháp nhằm hạn chế kẹt xe:
1) Cấm xe hai bánh vào trung tâm thành phố: những người dân nghèo có nhu cầu sử dụng xe hai bánh để làm phương tiện sinh sống thì nên tập trung họ lại và cấp thẻ sử dụng xe hai bánh trong thành phố. Những đối tượng còn lại như nhân viên công sở, sinh viên, học sinh,…phải bắt buộc sử dụng xe bus đi làm;
2) Tăng cường các tuyến xe bus cho các vùng ven, các vùng xa ngoại thành, các tuyến đường mà trước đây chưa có xe bus, và cố gắng xắp xếp chạy đúng giờ đi cho các nhân viên công sở, sinh viên, học sinh,…sử dụng xe bus đi làm và đi học đúng giờ;
3) Tranh thủ hoàn tất các tuyến đường: không đượ đào lung tung rồi bỏ đó. Các vị lãnh đạo cần phải đôn đốc tiến độ thi công các công trình đào đường trong thời gian ngắn;
4) Không thi công đào đường vào ban ngày; tranh thủ thời gian đêm để thi công đào đường, đừng làm theo kiểu:” Khi người ta ngủ thì công nhân đào đường cũng ngủ và khi người ta thức đi làm thì anh công nhân đào đường cũng thức dậy và tiếp tục đào;
Kẹt xe là do xe buýt lấn đường thôi
Thực tế tình trạng kẹt xe tại TPHCM nguyên nhân chính bao gồm số lượng xe lưu thông tăng lên, đường sá xuống cấp trầm trọng, lô cốt dựng khắp nơi. Đường thì chật chội mà xe buýt cồng kềnh lấn hết đường xe 2 bánh làm sao mà không kẹt. Thu phí chẳng thể nào khắc phục được kẹt xe cả. Nếu giỏi thì cam kết làm cho xong mấy cái lô cốt trước sẽ khắc phục đáng kể hơn là ngồi nói suông.
Tôi ủng hộ
Thật ra các nước quanh khu vực đã làm hết rồi, mình giờ mới thí điểm cũng chậm rồi. Vì trước sau gì cũng làm nên tôi đề nghị làm một giải pháp mang tính tổng thể và nhất quán như Singapore hay các nước Châu Âu. Đưa chi phí mua hộp đọc thẻ vào ngay khi đăng ký xe. Từ Bắc đến Nam làm chung một loại thẻ để đi đâu cũng sử dụng được. Bên cạnh đó nâng cao tính tự giác chấp hành cho tòan thể người dân tham gia giao thông để giảm đầu tư hệ thống giám sát và hậu kiểm từ đó tiết kiệm được chi phí cho chính chúng ta.
Bao
Cần cho dân sự lựa chọn
Nhưng dù sao thì cũng phải trưng cầu ý dân trước chứ, nếu dự án nào mà không được lòng dân thì đều là thất bại.
Chịu trách nhiệm như thế nào
Về phía công ty chịu trách nhiệm như thế nào khi dự án không thành công, không hiệu quả.
Chứ còn cam kết suông thì ai cũng cam kết được.
Không khả thi...
Ở nước ngoài có thể làm được là do người dân có thể giảm bớt việc sử dụng phương tiện giao thông các nhân để sử dụng phương tiện giao thông công cộng như buýt hoặc xe điện. Còn ở TP HCM, hệ thống giao thông công cộng không đáp ứng được nhu cầu của người dân, nên chắc chắn mọi người sẽ tiếp tục sử dụng phương tiện cá nhân, kẹt vẫn hoàn kẹt.
Sao lại cam kết?
Một dự án khoa học có chi phí tốn kém như vậy phải có luận chứng kinh tế kỹ thuật chặt chẽ. Về mặt lý thuyết phải phân tích và lường trước những vấn đề có thể xảy ra khi thực hiện dự án. Đây không phải là vấn đề một ăn hai thua mà cá nhân ông Lâm thiếu Quân hay Công ty cổ phần công nghệ Tiên Phong cam kết với cả thành phố gần 10 triệu dân này!
Theo tôi đây là vấn đề cần lấy ý kiến người dân và Hội đồng nhân dân thành phố trước khi thực hiện!
Cần thách cược
Bài toán “Chống ùn tắc giao thông ở 2 TP HCM và Hà Nội” đang là vấn đề quan tâm của ngành quản lý giao thông nói riêng và của toàn xã hội nói chung. Đã có nhiều lần hội thảo chuyên ngành về vấn đề này, nhưng chưa đem lại được kết quả.
Đến nay lại có ông Lâm Thiếu Quân - người kinh doanh thiết bị thu phí tự động đưa ra “cam kết thu phí ôtô ở TP HCM sẽ giảm kẹt xe”. Nếu ông Quân thấy khả thi sao không thách cược như vụ chứng minh “Đường bay vàng” mà ông Trần Đình Bá - Phó tổng giám đốc Công ty Glittering Star J.S.C. đã thách cược với Cục Hàng không VN?
Theo quan điểm của ông Quân qua bài viết này, tôi thấy ông ấy quảng cáo để bán thiết bị thu phí; chứ ông không hiểu sâu về hạ tầng giao thông.
Ông cần gì phải nói đến thu phí ôtô vào thành phố để giảm ùn tắc. Ông không thấy một thực tế vừa xảy ra ở nước ta là biến động giá xăng dầu vừa rồi thì có giảm thiểu ôtô, xe máy tham gia giao thông đâu. Tôi nghĩ nếu xăng 50 nghìn; 80 nghìn đồng một lít, người dân vẫn ra đường bình thường.
Liệu có hết kẹt xe?
Không thể áp dụng hay so sánh những gì ở Thụy Điển hay Singapore với TP HCM được, vì điều kiện cơ sở hạ tầng cũng như phương tiện giao thông khác hẳn nhau. Đánh giá khách quan cho dự án này phải do một hội đồng khoa học hẳn hoi, chứ do ông giám đốc của công ty được giao làm dự án này đánh giá thì sẽ chủ quan, vì nó có lợi cho công ty của ông ta.
Hãy xác định nguyên nhân kẹt xe là do đâu một cách thấu đáo để tìm thuốc chữa, chứ đừng vung tiền của dân nữa. Nếu cam kết thì phải có văn bản. Giả sử thu phí mà vẫn bị kẹt xe thì liệu ông giám đốc đó có dám cam kết trả lại tiền dự án cho dân không? Nếu đóng phí mỗi tháng 1 triệu mà hết kẹt xe, được chạy xe thoải mái không nhích từng bước thì tôi xin được đóng phí ngay cả năm cho ông giám đốc.
Không thể chấp nhận dự án này
Không hề thấy nêu chi tiết các điểm giải quyết nạn kẹt xe, mà điểm đáng lưu ý của kẹt xe hiện nay tại TP HCM là do lưu lượng xe quá lớn nhưng diện tích mặt đường lại không đáp ứng. Phương án thu phí không giải quyết vấn đề cụ thể nào để giảm lưu lượng, chỉ đề cập đến thu tiền của người dân.
Tôi ủng hộ
Theo tôi việc đầu tư bằng hình thức BOT thì chắc Nhà nước cũng sẽ đồng ý thôi vì trước mắt chưa đụng đến ngân sách, và bản thân tôi cũng ủng hộ một việc làm có tính cương quyết của ông Quân. Chúc ông sớm thành công cho dân bớt khổ, "dân là gốc" mà phải không ông Quân.
Thắc mắc cách tính phí
Đọc qua đề án thì tôi rất ủng hộ việc áp dụng CNTT vào quản lý như hệ thống ERP, chỉ cần thiết lập vành đai thật chặt chẽ thì khả năng thành công là rất cao. Chỉ có thắc mắc nhỏ như sau: Tình trạng kẹt xe do lưu lượng quá tải thường tập trung vào các khoảng thời gian ban ngày, tuy nhiên về đêm (0-4h) thì lưu lượng xe lưu thông rất thấp. Vì vậy nên có thể không cần tính phí các xe đã lưu thông trong TP từ khoảng thời gian trên. Bởi vì mục tiêu của đề án là hạn chế nạn kẹt xe, trong khi các xe lưu thông trong thời gian đó không hề gây kẹt xe, nếu tính phí cho họ nữa thì hơi quá đáng. Còn cách tính thì với hệ thống quản lý các OBU của ERP quá đơn giản.
Nên đầu tư xây dựng đường hơn là xây các điểm thu tiền
Tôi thấy nên để dành tiền cho việc mở rộng hay xây mới đường tại TPHCM hơn là xây các điểm thu tiền để rồi đường xá vẫn như cũ và ngành ô tô cũng không phát triển. Chúng ta cần phát triển các đường cao tốc xuyên tâm thành phố theo phương thức BOT ( Có thể là đường ở dưới đất hay trên cao ) , khi đó người sử dụng xe có bỏ tiền để đi trên những con đường mới, rộng rãi, tiết kiệm thời gian cũng cảm thấy thoải mái ..
Cần xem lại việc thu phí vào trung tâm thành phố
Không thể tùy tiện thu phí ôtô khi ra vào trung tâm TP, bởi người dân và doanh nghiệp khi mua và sử dụng ôtô ở Việt Nam đã phải chịu rất nhiều các khoản thu cao ngất ngưỡng như thuế nhập khẩu, trước bạ, VAT, thuế cầu đường... Bởi vậy nhiệm vụ của chính quyền là phải cải thiện xây dựng mới hệ thống giao thông, chứ không phải là tăng thêm các loại thuế.
Chúng ta không thể lấy các nước tiên tiến phát triển trên thế giới để làm ví dụ, vì như ở Singapore, hệ thống hạ tầng giao thông được đầu tư đồng bộ và rất hiện đại. Phí giao thông vào trung tâm của họ cũng chỉ thu vào giờ cao điểm chứ không phải thu cả ngày như chủ đầu tư đưa ra.
Việc thu phí tại TP phải được bàn bạc bởi cả người dân, doanh nghiệp, vì họ sẽ là người phải trả tiền và có quyền được tham gia. Đơn vị chủ đầu tư là Công ty Tiên Phong là doanh nghiệp gì - có nhà đầu tư nước ngoài đằng sau không? Việc thu phí sai của Công ty CP hạ tầng TP HCM CII phải được giải quyết dứt điểm để lấy lại niềm tin của người dân và doanh nghiệp, trước khi có đề xuất nào mới.
- Phát hiện bom dưới lòng đường (10/11)
- Ba học sinh chết đuối do lún cát ven sông Hồng (10/11)
- 'Nước sạch sẽ trở thành món hàng xa xỉ nếu tăng giá' (09/11)
- Bộ Lao động dừng tổ chức giải thưởng an toàn lao động (09/11)
- Tàu 10.000 tấn mắc cạn (09/11)
- Phó thủ tướng: 'Thủy điện không xả lũ làm chết dân' (09/11)
- Từ 10/11 đăng ký vé tàu Tết tập thể tại ga Sài Gòn (09/11)
- Bắc Bộ ngày nắng, đêm rét (09/11)
- Cuộc sống sau bão lũ
(09/11) - Hà Nội được bầu là đô thị sạch (09/11)
- Người dân truy đuổi xe bồn gây tai nạn (09/11)
- Cháy rụi quán cà phê sân vườn (08/11)
- Tàu hải quân Mỹ thăm Đà Nẵng (08/11)
- Thủ tướng sẽ trả lời chất vấn tại Quốc hội (08/11)
- Đối thoại với sinh viên về việc lộ đề thi (07/11)
 |
- Chính quyền sai toàn diện trong vụ Tiên Lãng
- Toàn cảnh vụ Tiên Lãng trước cuộc họp của Thủ tướng
- Chợ Quảng Ngãi cháy, thiệt hại khoảng 200 tỷ đồng
- 'Mong Thủ tướng giải quyết tận gốc vụ Tiên Lãng'
- Thành ủy Hải Phòng nhận trách nhiệm trước Bộ Chính trị
- Hàng loạt lãnh đạo huyện Tiên Lãng bị kỷ luật
- Nhà sử học trong căn phòng 6 m2
- Huyện Tiên Lãng trần tình về quyết định thu hồi đất
- Tìm được tài xế ôtô vượt tàu hỏa làm cả nhà chết
- 'Một số quan chức đã nhầm lẫn trong vụ Tiên Lãng'
VnExpress tuyển dụng
Nên đặt mình vào vị trí người dân
Tôi nghĩ chúng ta có thể mở rộng đường hoặc mở đường mới bằng đầu tư BOT cũng được vậy. Những lúc kẹt xe tôi chỉ ước gì mình thoát được chỗ kẹt dù có phải trả 100.000 đồng hay hơn nữa. Đường xe lửa đi từ ga Hòa Hưng ra ngoài thành phố chúng ta có thể đưa ngầm xuống đất, còn trên mặt sẽ là một con đường mới góp vào lưu thông. (Hoàng Sơn)