Thứ năm, 29/10/2009, 10:53 GMT+7

Thu phí ôtô vào Sài Gòn là thí điểm liều

Tốn vài chục triệu USD song chưa chắc giải quyết được bài toán ùn tắc, cùng các vấn đề phải đối diện như phản ứng người dân... nhiều chuyên gia cho rằng thu phí ôtô là cách làm "liều" cho một lần thí điểm nhưng cần thiết.
> Ôtô vào trung tâm TP HCM sẽ phải nộp phí/ Bộ trưởng Giao thông: 'Đề án khó khả thi'

Tháng 10 năm ngoái, TP HCM đã đưa ra đề xuất dùng biện pháp tài chính thu phí lưu hành đối với ôtô nhưng sau đó bị Bộ Tài Chính "bác" vì không khả thi. Tháng 7 năm nay, thành phố lại đưa ra ý tưởng thu phí giao thông qua hệ thống thu tự động ERP áp dụng cho ôtô. Sau khi Chính phủ "bật đèn xanh" cho việc nghiên cứu thu phí giao thông, thì cuối tuần trước Sài Gòn lại rục rịch ra đời dự án thí điểm trong 6 tháng thu phí ôtô vào các tuyến đường khu vực trung tâm thành phố.

Ông Lâm Thiếu Quân, Giám đốc Công ty Tiên Phong - đơn vị được chọn sẽ nghiên cứu làm thí điểm thu phí ôtô, nếu được UBND TP HCM duyệt - cho biết, về căn bản, hệ thống thu phí điện tử ERP áp dụng cho ôtô sẽ làm theo mô hình của Singapore. Nhưng thay vì làm cổng điện tử, thực tế với những đường không quá rộng như nước bạn, thành phố sẽ lắp đặt những cột thu tín hiệu như cột đèn giao thông. "Mỗi phương tiện được trang bị thiết bị riêng (IU) trong đó lưu trữ thông tin về phương tiện và khe cắm thẻ thông minh đã nạp tiền dành để trả phí ", ông Quân miêu tả.

Cổng thu phí điện tử và thiết bị thông minh IU gắn trên xe có khe cắm thẻ để trả phí tại Singapore. Ảnh: Trung tâm tư vấn Phát triển giao thông vận tải

Theo ông Quân, khi triển khai thu phí, một hệ thống vành đai quanh khu vực trung tâm sẽ được thiết lập để gắn các cột đèn tín hiệu, cùng các hệ thống biển báo, trung tâm điều khiển thông tin... Chi phí lên đến vài chục triệu USD. "Về mặt kỹ thuật, công nghệ áp dụng vào TP HCM không có gì là khó khăn. Về tài chính thì doanh nghiệp đầu tư dự án theo hình thức BOT nên thành phố cũng phải không quá lo lắng", ông Quân chia sẻ.

Đồng tình với ý kiến trên, Giám đốc Trung tâm tư vấn Phát triển giao thông vận tải Khuất Việt Hùng dẫn chứng về cách làm của các nước đã áp dụng thành công biện pháp thu phí vào trung tâm.

Tại Singapore, mức thu cao nhất khoảng 2,5 đôla Sing (33.200 đồng) cho một xe hơi cá nhân nếu lưu thông trong thời gian từ 8h30 đến 9h30 sáng. Giờ thấp điểm sẽ không bị thu phí… Phương tiện vi phạm (không trả phí) sẽ bị phạt một khoản 10 đôla Sing (hơn 130.000 đồng). Từ năm 2003, London cũng áp dụng thu phí tắc đường LCCS cho khu vực trung tâm thương mại. Chi phí đầu tư ban đầu khoảng 180 triệu bảng (khoảng 5.465 tỷ đồng theo tỷ giá hiện nay), nhưng doanh thu của London đạt khoảng 160 triệu bảng một năm.

ĐIểm trả phí qua internet và máy camera quan trắc tại London (Anh). Ảnh: Trung tâm tư vấn Phát triển giao thông vận tải

Trong khi đó dự án thu phí ôtô ở TP HCM hiện chưa tính cụ thể mức phí sẽ thu. Ủng hộ thu phí ôtô vào trung tâm nhưng ông Hùng vẫn cho rằng không dễ dàng để TP HCM triển khai việc này. "Với hoàn cảnh thực tế của Sài Gòn thì cả hai giải pháp này đều gặp khó khăn trong triển khai, đặc biệt là khả năng kiểm soát phương tiện và cưỡng chế các hành vi vi phạm là không dễ dàng. Nhưng nếu không làm thử thì không thể kết luận được là mức khả thi đến đâu để quyết định là sẽ duy trì và mở rộng hay bãi bỏ", người đứng đầu Trung tâm tư vấn Phát triển giao thông vận tải cho biết.

Đứng về khía cạnh khác, Trưởng khoa kỹ thuật giao thông thuộc Đại học Bách Khoa TP HCM Phạm Xuân Mai khẳng định giải pháp này chỉ là một phần trong các giải pháp tổng thể hạn chế ùn tắc và quan trọng là phải giải quyết phần "gốc" của nạn kẹt xe.

"Thu phí hay biện pháp tài chính phải hiểu cho đúng. Đây không phải là giải pháp kéo giảm ùn tắc ngay mà mới chỉ cảnh báo người dân, khi đóng phí tức người dân sẽ hiểu và ý thức được trách nhiệm của mình. Giải pháp trước mắt có thể là siết các bãi đậu xe trong khu vực trung tâm, tăng giá giữ xe thật cao", ông Mai đề xuất.

Đại biểu HĐND TP HCM Phạm Minh Trí khẳng định giải pháp thu phí ôtô vào trung tâm sẽ vấp phải sự phản ứng của người dân. "Thu phí với mục đích để hạn chế ôtô là không khả thi. Người có ôtô là người có thu nhập cao nên họ vẫn chấp nhận đóng phí", ông Trí nói.

Trước những lo ngại như: người lưu thông sẽ né đường có thu phí tạo áp lực lên các tuyến đường khác, thu của phương tiện từ tỉnh khác vào thành phố như thế nào... Giám đốc công ty Tiên Phong Lâm Thiếu Quân quả quyết đều có cách giải quyết.

Với khả năng xe tránh các đường có thu phí và đi tuyến khác, ông Quân khẳng đỉnh: "Đó cũng chính là mục tiêu của việc thu phí, người dân sẽ hạn chế đi vào các đường có khả năng ùn tắc cao. Chúng tôi sẽ thuê tư vấn để khi lắp đặt cột tín hiệu thu phí sẽ điều tiết tốc độ lưu thông của các đường". Trường hợp xe tỉnh khác vào thành phố, "biện pháp có thể triển khai là khi đi vào thành phố, xe các tỉnh phải thuê thiết bị gắn trên xe (thiết bị đặt sẵn ở các cây xăng) để trả phí".

Ông Quân khẳng định: "Áp dụng thu phí ôtô vào trung tâm thời điểm này là làm "liều" nhưng cần thiết".

Hiện nay ở TP HCM, số xe hơi chỉ bằng 1/10 xe gắn máy nhưng chiếm tới gần 55% tổng diện tích giao thông động và trên 60% tổng diện tích đậu xe của thành phố. Dự án thu phí giao thông đối với ôtô vào khu vực trung tâm này hiện đã được Sở Giao thông vận tải trình UBND TP HCM, chờ phê duyệt thực hiện thí điểm.

Từ những năm 1970, Singapore bắt đầu giải pháp quản lý khu vực cho trung tâm thành phố khoảng 5,6 km2, được kiểm soát bằng 24 (sau này tăng lên 35) cổng ra và thu phí theo phương pháp thủ công. Năm 1998 đến nay, nước này bắt đầu áp dụng giải pháp thu phí đường điện tử (Electronic Road Pricing - ERP). Vào thời điểm năm 1998, chi phí công trình ERP khoảng 200 triệu đôla Sing (gần 2.700 tỷ đồng theo tỷ giá hiện nay), trong đó 100 triệu đôla Sing dành cho việc lắp đặt thiết bị trên xe (IU), mỗi IU có giá khoảng 300 đôla Sing (gần 400.000 đồng).

Khác với Singapore, London không áp dụng hình thức lập cổng thu phí vì vấn đề thẩm mỹ đô thị, mà sử dụng hệ thống vi xử lý nhận dạng biển số tự động trên cơ sở dữ liệu do các camera quan trắc giao thông đặt trên các tuyến phố cung cấp.

Hệ thống LCCS bao gồm các điểm để người lái có thể trả phí, trước và trong khi vào khu trung tâm. Mức phí ban đầu là 5 Bảng Anh cho một lần ra vào khu trung tâm trong thời gian từ 7h đến 18h30, mức phí này sau đó tăng lên là 8 Bảng Anh (gần 243.000 đồng). Mức phạt gấp 10 lần mức thu.

Kiên Cường

Ý kiến bạn đọc

Không điều tra nhưng 'liều' là thiếu tầm quản lý

Ở các nước, phương án thu phí có hiệu quả rõ ràng và là một nguồn thu chính đáng tương xứng với chất lượng giao thông được cải thiện và thuận tiện cho người dân vì họ dựa vào nhiều số liệu điều tra cụ thể, lâu dài, mặt bằng dân trí cao, ý thức tốt, trách nhiệm cá nhân rõ ràng. Đã thế họ còn cân nhắc đến tương lai lâu dài của phương án và còn trưng cầu dân ý rộng rãi.

Xin chỉ ra một số điểm chưa rõ như sau: Không thấy có bất kỳ mục nào so sánh cụ thể tình trạng hiện nay của TP HCM với các thành phố khác trên thế giới trước khi đưa vào sử dụng hệ thống thu phí. Trước và sau khi lắp hệ thống của họ và của ta (giả định) như thế nào? Tôi muốn nghe thêm ý kiến từ các chuyên gia quản lý giao thông.

Người đi ôtô, bỏ vài chục nghìn USD mua cái xe, vài nghìn cho các trang thiết bị khác thì cũng chẳng tiếc vài trăm USD cho cái máy đọc thẻ tự động (mà bắt buộc phải có) để gắn lên xe. Đổi lại, họ được đi nhanh hơn, tiện lợi hơn, tránh được phiền phức như đã từng xảy ra tại một số trạm thu phí.

Sau một thời gian lấy số liệu, nghiên cứu mở rộng phạm vi thu phí, nhân dân sẽ tin hơn. Lúc đó đảm bảo 100% người có xe ô tô sẽ đồng ý.

Lỗi tắc đường không phải do ôtô

Chúng ta kêu gọi đầu tư, kích thích nhập khẩu, xuất khẩu, mở ra các nhà máy, đời sống người dân tăng lên thì nhu cầu cá nhân cũng phải tăng theo và xe ôtô là tất yếu.

Nhưng lỗi tắc đường không phải do ôtô, chắc chắn do cơ sở hạ tầng, do quy hoạch của thành phố. Vì vậy hãy chung tay và kêu gọi giúp đỡ từ doanh nghiệp, sức dân mà quy hoạch, nâng cao chất lượng cơ sở hạ tầng giao thông. Như vậy mới mong chấm dứt được tình hình trong thời kỳ ôtô phát triển như vũ bão này. Không nên tiêu tốn vài chục triệu đô để rồi lại nói đã thử rồi nhưng không khả thi!

Cứ làm thí điểm đi

Theo tôi cứ làm thí điểm đi. Nếu không thấy khả thi thì cho dừng lại.

Thu phí điện tử áp dụng cho Việt Nam không khả thi

Giao thông ở Việt Nam đứng thứ 113 trên 120 nước mà lại đi học tập Singapore và Anh thì thật khập khiễng. Đường không mở, hạ tầng không theo kịp phát triển, làm các công trình không khả thi là các yếu tố chính dẫn đến kẹt xe hiện nay.

Chỉ có sự đồng thuận mới mang lại hiệu quả cho mọi giải pháp

Tôi có cảm nhận, gần đây trong hầu hết các đề xuất, giải pháp kiến nghị gì liên quan đến giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, các cơ quan chức năng đều cứ lấy mô hình của các nước trên thế giới để áp dụng vào Việt Nam, trong khi điều kiện kinh tế, xã hội, trình độ nhận thức về pháp luật là không giống nhau.

Việc áp dụng giải pháp thu lệ phí các phương tiện giao thông vào trung tâm thành phố là không khả thi, gây lãng phí, tốn kém và không khuyến khích các hoạt động giao lưu, buôn bán cũng như hạn chế nhu cầu đi lại của người dân, đặc biệt trong điều kiện kinh tế khó khăn như hiện nay.

Theo tôi giải pháp cơ bản, lâu dài vẫn là việc quy hoạch thành phố, xây dựng cơ sở hạ tầng đồng bộ kèm theo việc giáo dục nâng cao ý thức chấp hành pháp luật cho người dân. Vì chỉ có sự đồng thuận mới mang lại hiệu quả đích thực cho moị giải pháp.

Lỗi tại người dân

Tóm lại tôi không hề thấy trách nhiệm của các cơ quan liên quan đến việc mở rộng đường sá, bố trí hợp lý giao thông... Họ cứ cho phép đào đường, dựng lô cốt, bố trí đèn tín hiệu bất hợp lý... Còn ách tắc lại đổ lên đầu người dân.

Cần thiết nhưng chưa đủ

Theo tôi đây là một việc làm cần thiết nhưng chưa đủ để giải bài toán giao thông tại TP HCM. Một việc cần làm ngay là đặt ra niên hạn sử dụng cho xe gắn máy. Hiện tại vấn đề này đang đi ngược lại quy luật tự nhiên: có sinh nhưng không có tử. Các xe gắn máy ra đời hơn 30-40 năm về trước vẫn chạy đầy đường. Kẹt xe, tắc đường là phải.

Trả phí thì phải đảm bảo chất lượng đường giao thông

Tôi đặt câu hỏi như sau: "Tôi trả phí để vào thành phố nó giống như tôi mua món hàng, vậy khi tôi trả phí rồi ai đảm bảo cho tôi chất lượng hàng hóa (ở đây là đường giao thông), nếu tôi vẫn chịu cảnh kẹt xe thì trách nhiệm đó ai chịu. Hay tôi bỏ tiền ra mua hàng rồi mặc kệ, chất lượng hàng thế nào tôi cũng phải chịu"?

Thu phi là hợp lý

Tôi cho răng việc thu phí vào trung tâm thành phố là hợp lý để lấy kinh phí mỏ rộng đường giao thông. Tuy nhiên, thu qua thẻ e rằng khó. Có lẽ nên áp dụng theo hình thức một số nước đang làm, tức là vào thành phố có loại biển số riêng (số vẫn như vậy, nhưng kiểu biển khác), như vậy dễ phân biệt hơn.

Làm mọi giải pháp ngay hôm nay

Thử nhìn lại TP HCM 15 năm trước đi, giao thông tốt hơn nhiều, còn ngày nay kẹt cứng. Đấy là hậu quả của thói suy nghĩ làm cái gì cũng ngại, cái gì cũng cản, mình đi ôtô trên xa lộ 100 km thì dùng hết 12 lít xăng, đi trong thành phố cũng quãng đường đó hết 20 lít, giá nhiên liệu giảm gần một nửa nếu không tắc đường.

Tắc đường gây mất thời gian và lãng phí. Nếu chúng ta không quyết liệt trong tình trạng trầm trọng như hiện nay thì mình nghĩ 3 năm nữa có uống thuốc gì cũng không chữa được tình trạng ùn tắc giao thông đâu. Hãy làm mọi giải pháp ngay hôm nay khi còn có thể.

Nên thu phí những ai đòi thu phí

Tôi đề nghị nên thu phí những ai nghĩ ra những ý tưởng thu phí.

Thu phí có giảm kẹt xe không?

Lãnh đạo thành phố có dám cam kết với người dân là khi thu phí sẽ giải quyết (căn cơ ) vấn nạn kẹt xe không hay lúc đó lại nói là làm thí điểm như Bộ Giáo dục đào đạo cứ lấy học sinh làm nghiên cứu để tìm ra giải pháp gì đó? Tôi thấy các vị lãnh đạo các bộ ngành chỉ thích nghiên cứu sao cho thu được nhiều phí của dân là được chứ không thấy nghiên cứu cải cách gì đó để phục vụ người dân.

Sao muốn thu tiền thì cứ lấy những nước giàu ra tham chiếu? Sao những gì chính quyền các nước đó thực hiện, phục vụ cho người dân lại không thấy các vị học hỏi để làm theo? Các bạn hãy chuẩn bị tinh thần vì xe 2 bánh cũng sẽ được đưa vào diện nghiên cứu thu phí mà thôi.

Nên tập trung tiền của giải quyết những nguyên nhân trước mắt

Thay vì đầu tư "liều" vào một hệ thống đắt tiền, các cơ quan chức năng nên tập trung tiền của giải quyết triệt để những nguyên nhân gây tắc ngẽn giao thông trước mắt. Tăng tốc tiến độ các công trình lô cốt đang gây cản trở giao thông trầm trọng, hoàn thành đúng thời hạn và đảm bảo chất lượng đường sá sau khi đào bới. Tăng cường nhân lực (TNXP, CSGT) gác tại các trụ điểm thường xuyên xảy ra tắc nghẽn. Ý thức giao thông của dân ta chưa tốt, còn rất nhiều người tham gia giao thông chỉ tuân thủ luật khi thấy CSGT đứng gác. Đầu tư nâng cao trình độ của các cơ quan quy hoạch giao thông, phân tuyến đường khoa học, hợp lý cũng là một cách để giảm thiểu ách tắc giao thông.

Giải pháp nửa vời

Xin ngành giao thông công chánh hãy tìm cách gì đó để đường sá rộng rãi hơn, không còn đào đường. Các cơ sở công như bệnh viện, trường đại học, cơ quan công quyền, khu vui chơi... nên chuyển ra khu cửa ngõ để mọi người dễ dàng đi lại. Cái gì cũng đưa vào khu trung tâm thì không kẹt mới lạ. Thu tiền của dân chắc chắn không giải quyết được điều gì. Hãy xem các vị có thành công hay không, hay chỉ đem tiền của dân đổ xuống sông xuống biển. Giải pháp đưa ra mà có quá nhiều ý kiến phản đối và thấy rõ sự bất hợp lý mà sao lãnh đạo vẫn quyết làm. Không thể hiểu nổi. KHỔ

Cứ làm đi, không có cách khác hay hơn đâu

Thu phí điện tử ERP được gọi là thu phí đường có điều tiết giao thông và là một bài học quý giá cho tất cả các thành phố đông đúc trên thế giới. Singapore tiên phong đi trước (từ 1998) và đã thành công. Nhiều nước học theo Singapore và thực hiện theo tuy có đôi chút thay đổi để phù hợp với điều kiện thực tế nước mình. Sau Sing có Stockholm (Thụy Điển), Luân Đôn (Anh quốc), Sydney (Úc) cũng đang thu phí điều tiết ERP. Ở Sing họ thu cả ôtô lẫn xe máy. Ở Stockholm họ thu ôtô các mức 10, 15, 20 SEK tuỳ theo khoảng thời gian vào trung tâm và tập trung vào giờ cao điểm buổi sáng (7:00~8:30) và buổi chiều (16:00~17:45). Ngoài giờ cao điểm Stockholm không thu phí (0 SEK).
Thu phí ERP thực chất là thu phí điện tử không dừng (ETC) nên không cần trạm thu phí và vì vậy không tốn diện tích đất để xây dựng trạm phí và có thể triển khai lắp thiết bị ở bất cứ tuyến đường hoặc tuyến phố hiện có nào mà không quá tốn kém tiền bạc, thời gian và đất đai. Điều quan trọng là quyết tâm của lãnh đạo trước một giải pháp đúng.
Ở Stockholm, khi triển khai thí điểm (2005), ông Thị trưởng trưng cầu ý kiến dân thành phố và dân xung quanh thì khoảng trên 90% dân không ủng hộ nhưng sau 6 tháng triển khai thí điểm thì có trên 90% dân thành phố ủng hộ (vì môi trường sống của nguời thành phố sạch sẽ hơn, dễ thở hơn, đi lại công cộng trong nội đô dễ dàng hơn) nhưng tỷ lệ ủng hộ của dân ở ngoại thành và vùng lân cận vẫn không tăng đáng kể do họ vào nội thành tốn kém hơn. Nhưng ông Thị trưởng vẫn quyết định áp dụng chính thức ERP ở Stockholm cho đến nay và hiệu quả đang được chứng minh và được thế giới công nhận.
Đối với Việt Nam, Hà Nội và TP HCM đều là các thành phố đông dân, không làm sớm, không sớm bắt đầu thì cái lạc hậu nghèo nàn còn đeo đuổi Việt Nam đến nhiều chục năm về sau. Hãy bắt đầu và sắn tay vào làm thay vì tranh cãi nhiều! Hãy vì sự phát triển tương lai của Việt Nam.

Cần có các giải pháp mang tính chiến lược hơn

Theo ý kiến của tôi thì chúng ta cần đưa ra những biện pháp chiến lược hơn nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông, cũng nhu đáp ứng nguyện vọng của người dân. Chúng ta không thể so sánh với Singapore, Thailand hay London, vì khi thu phí ôtô thì trước đó họ đã đảm bảo đầu tư hoàn hảo về cơ sở vật chất cho giao thông công cộng như xe buyt, xe điện ngầm, sky train v.v.

Tôi không cần chúng ta phải có xe điện ngầm, Sky train như các nước khác, nhưng ít nhất chúng ta cần xây dựng một hệ thống xe buýt hoàn hảo. Hệ thống xe buýt hiện tại phải nói rằng khá tệ. Nếu bạn không tin bạn hãy một lần đi xe buýt, tài xế thì dành đường vượt ẩu, vệ sinh trên xe thì rất kém, tài xế xe thì liên tục văng tục, cướp bóc thì không ai can thiệp, thậm chí anh tài xế cũng làm ngơ, thì thử hỏi ai là chủ xe đây và ai sẽ là người đi xe buýt đây?

Nếu bạn có con, liệu bạn có cho con bạn đi những chuyến xe buýt này không, thậm chí bạn là công chức trong ngành giao thông, bạn có đang đi xe buýt không? hay bạn có đang cho con bạn đi bằng xe buýt không? Câu trả lời có lẽ là không.
Những biện pháp nhằm củng cố dịch vụ xe buýt theo tôi là trong tầm tay chúng ta. Thay vì bỏ tiền mua các thiết bị cho dự án mới mà không biết kết quả sẽ đi về đâu thì chúng ta hay sử dụng số tiền đó nhằm nâng cao chất lượng dich vụ của các phương tiện giao thông công cộng hiện có.

Xin chân thành cám ơn.

Thế nào là thí điểm?

Tôi cũng hoàn toàn nhất trí với quan điểm của các bạn đọc ở trên: phản đối việc thu phí xe ôtô vào thành phố. Với những lý do đưa ra nêu trên, thử hỏi tại sao các cơ quan ban ngành có trách nhiệm không suy xét kỹ lưỡng vấn đề theo nhiều chiều trên nhiều khía cạnh mà hễ cứ nghĩ ra (hoặc nhìn thấy hoặc bắt chước) một ý tưởng nào đó là đem ngay ra thí điểm.

Giao thông là vậy, giáo dục mới nguy hiểm chứ, cả một thế hệ con người có phải là chuyện đơn giản đâu, hết thí điểm chương trình này đến chương trình khác, từ chính sách nọ đến chính sách kia, hỏi rằng ai sẽ là người đứng ra chịu trách nhiệm về những kết quả của việc thí điểm này? Thật đáng buồn thay!

Hãy thay đổi cách giải quyết vấn đề kẹt xe

Kính gởi các cấp lãnh đạo TP!

Lâu nay, tôi chỉ toàn nghe các vị lãnh đạo thành phố đề ra giải pháp giải quyết kẹt xe là thu phí. Chúng ta nên thay đổi cách suy nghĩ đó. Để giải quyết kẹt xe chắc chắn có rất nhiều giải pháp: mở rộng đường, quy hoạch đô thị hợp lý, phân bổ các trung tâm thương mại không tập trung...

Hãy thay đổi khẩu hiệu " Thu phí lưu hành để giải quyết kẹt xe" thành khẩu hiệu "Thu phí để mở rộng đường sá". Việc thu phí nên nêu rõ là để sử dụng xây dựng, sửa chữa cụ thể tuyến đường nào, thời gian hoàn thành. Như thế, tôi nghĩ người dân sẽ hoàn toàn ủng hộ đóng góp phí để xây dựng, mở rộng đường phố.

Thu phí để giảm kẹt xe - viển vông!

Tôi rất đồng tình với ý kiến của bạn "Chenzong". Tôi rất ủng hộ việc ứng dụng công nghệ vào quản lý giao thông; tuy nhiên, nếu các nhà quản lý và hoạch định cho rằng việc lắp đặt các trạm thu phí tự động sẽ giảm bớt tình trạng kẹt xe thì thật là ảo tưởng!

Chúng ta cần nhìn nhận các nguyên nhân chính gây kẹt xe:
- Tiến độ thi công công trình cấp thoát nước quá chậm, đào đường, lô cốt tràn lan
- Nhu cầu đi lại tăng nhanh, trong khi hệ thống vận tải công cộng không phát triển.

Chưa xét tới tính khả thi kỹ thuật, việc lắp đặt trạm thi phí tự động sẽ không giảm kẹt xe vì:
- Người có xe hơi sẵn sàng đóng phí (mặc dù không hài lòng) để được vào thành phố
- Một số người làm công ăn lương (xe tải chở thuê,...) sẽ đi vòng tránh trạm, gây tắc nghẽn trầm trọng

Nếu hệ thống giao thông ở VN tốt, thì nên thu phí (như các nước tiên tiến) để tăng nguồn thu cho Nhà nước, tái đầu tư hạ tầng phúc lợi xã hội. Còn nếu thu phí để giảm kẹt xe thì thật là viển vông!

Ý thức người dân là yếu tố quyết định

Rất cám ơn VnExpress đã tạo một diễn đàn để người dân có thể bày tỏ quan điểm đối với những vấn đề hệ trọng quốc gia. Tôi không trách móc các quan chức ngành giao thông và quy hoạch đã chưa giải quyết được bài toán giao thông cho Thành phố, vì họ cũng là công dân TP, bản thân họ và cả gia đình họ cũng chịu đựng nỗi khổ do kẹt xe, tôi nghĩ họ không thể có một giấc ngủ ngon lành khi tình trạng giao thông trong thành phố vẫn còn ngổn ngang như hiện nay.

Vấn đề tôi muốn chia sẻ là ý thức của người dân tham gia giao thông: yếu tố quyết định làm giảm ùn tắc giao thông trong thành phố. Vì vậy nên chăng thành phố dành kinh phí để xây dựng một hành lang pháp lý để xử phạt thật nặng những trường hợp vi phạm Luật giao thông đường bộ, đồng thời dành ngân sách để tăng biên chế lực lượng chế tài như cảnh sát giao thông, cảnh sát trật tự và mở rộng các thành phần tham gia giữ gìn trật tự được xử phạt các hành vi vi phạm.

Lên tiếng

Ý kiến của bạn

 
 Thay hình khác
  
Off Telex VNI VIQR
 
Tin mới
Tin tức khác
Link Site
 
 
 
 
 
 
Lien he quang cao