Không nên chiếm công viên

Tôi sống ở khu vực này từ hồi còn bé xíu. Cuối tuần ba tôi thường hay dẫn tôi ra đây chơi với một không gian cây xanh thoáng mát rất thích hợp cho thiếu nhi và các thanh thiếu niên làm nơi sinh hoạt tập thể vui chơi… Giờ đây tôi cảm nhận ra một điều rằng từ khi có các lô cốt mọc lên thì con đường ở đây gần như bị kẹt hẳn. Không gì chỉ riêng nơi đây mà hầu hết nơi nào có lô cốt mọc lên thì nơi đó cho dù đường có rộng thế nào cũng bị kẹt hết tất cả thôi. Khói bụi mịt mù, ra đường thì nắng nóng oi bức rất bực bội… Với việc bây giờ giảm đi cây xanh rồi lại mở đường tiếp thì càng làm tăng lên thêm tính nghiêm trọng của bầu không khí ngày nay. Tôi chỉ kiến nghị một điều rằng là nên nhanh chóng kết thúc đi tình trạng xây lô cốt hiện nay càng nhanh càng tốt, trả lại ngay vẻ mỹ quan thành phố thì lúc đó coi thử tình trạng kẹt xe ở đây còn hay không? Đặc biệt là cái lô cốt ngay đầu đường Phổ Quang và đường Phan Thúc Duyệt.

nguyễn minh hoàng | 07/10/2009

Giải pháp chống kẹt xe đường ra sân bay

Theo tôi, giải pháp trước mắt bỏ vỉa hè công viên để mở rộng đường. Thay vì đi bộ trên vỉa hè thì hãy vào trong công viên mà đi cho thoải mái. Giải pháp lâu dài nên xây cầu vượt từ đường Trường Sơn đến Nam Kỳ Khởi Nghĩa.
Xin trân trọng được góp ý kiến!

Vu Tien Quang | 07/10/2009

Giao cắt quá nhiều sẽ phức tạp

Việc mở thêm đường sẽ tạo giao cắt tại các giao lộ giao nhau: Hoàng Văn Thụ-Phạm Văn Hai, Phan Thúc Duyện - Phạm Văn Hai ; tốc độ xe sẽ giảm và tai nạn nhiều hơn. Theo tôi việc tổ chức giao thông nhập dòng mới là giải pháp tối ưu, do đó:
1. Cần thiết mở rộng góc quay tam giác Hoàng Văn Thụ, mở rộng lề đường trước sân vận động QK7 và mở rộng lề đường Phan Đình Giót. Hiện nay, xe chủ yếu từ đường Phan Đình Giót (2 line) thoát về hướng vào sân bay (4 line) và ra Lăng Cha Cả, điều này rất vô lý vì đầu vào thì nhỏ, đầu ra thì lớn...
2. Chủ trương xin đất Bộ Quốc phòng QK7 để nối thẳng trục đường Hoàng Minh Giám ra Nguyễn Văn Trỗi (trục đường này đã có sẵn từ trước đến nay), lúc này xe từ đường Nguyễn Văn Trỗi hay Hoàng Văn Thụ về Gò Vấp không cần phải đi vào đường Phan Đình Giót như hiện nay. Giống như việc mở thêm tuyến đường Thành Thái, khu đất của Bộ BCVT và Hà Nội cũng đã thực hiện xong 1 con đường qua đất Bộ Quốc phòng.
3. Theo tôi đây là hướng vào sân bay, tuy nhiên hướng ra sân bay khu vực vòng xoay Lăng Cha Cả, để tránh kẹt xe thường xuyên cũng là vấn đề cần xem xét. Để làm được việc này cần phải quy hoạch tổng thể cả khu vực ... Xin cảm ơn

Anh Huy | 07/10/2009

Không nên cắt bớt lá phổi của thành phố

Theo tôi thì không nên mở con đường này, bởi những lý do sau:
- Nó sẽ khiến cho giao thông trong khu vực càng rối thêm (vì quá nhiều giao lộ trong 1 cự ly gần).
- Diện tích công viên của thành phố chúng ta quá nhỏ so với mật độ dân cư thành phố. Vì vậy về lâu dài sẽ không tốt cho đời sống sức khỏe của người dân.
- Theo tôi nhớ không lầm thì con đường này lúc trước là đường giao thông đi xuyên qua công viên, nhưng do khu vực này thường xuyên kẹt xe nên mới chặn con đường này và trả lại đất cho công viên (tôi sống gần khu vực công viên)
Vì vậy theo ý tôi biện pháp khả thi nhất là làm cầu vượt trên cao.
Trân trọng chào

Phạm Tuyên | 07/10/2009

Nên tính toán lại

Theo tôi không nên mở đường xuyên công viên, vì hiện nay tình trạng làm đào đường (đào rồi lấp, lấp rồi đào) của thành phố ta chẳng đâu vào đâu cả. Các ban ngành không có sự thống nhất mà hầu như phận ai người ấy làm. Khu vực công viên Hoàng Văn Thụ thực ra nếu không có nạn đào đường, dựng lên các lô cốt ỏ đó thì cũng không phải ách tắc, mà nơi bị ách tắc nhiều nhất là ngã 6 Cộng Hòa. Vì vậy, nên làm một cầu vượt tại ngã 6 Cộng Hòa để xử lý.
Mặt khác, người dân cần có nhận thức cao hơn trong việc chấp hành luật giao thông, đường có rộng, đẹp đến mấy mà ý thức của người dân kém thì cũng bằng không.
trân trọng!

dhdvh | 07/10/2009

Quan trọng là cách phân luồng hướng xe

Tôi nghĩ, quan trọng là cách phân luồng hướng xe di chuyển ngay ngã 3 Hoàng Văn Thụ, Nguyễn Văn Trỗi và Phan Đăng Lưu. Rất tiếc là không thể làm cầu vượt thẳng từ sân bay vào đường Trường Sơn hoặc vào đường Nguyễn Văn Trỗi. Do đó nên phân lại hướng tuyến sao cho hợp lý, ví dụ:
- Ta có thể phân luồng hướng Phan Đăng Lưu chỉ chạy thẳng ra đường Trường Sơn.
- Đường Nguyễn Văn Trỗi cũng có thể chạy vào đường Hoàng Văn Thụ hướng về bùng binh Cộng Hòa và đường Trường Sơn
- Còn đường Hoàng Văn Thụ còn lại thì đi thẳng vào đường Nguyễn Văn Trỗi thôi, không nên chia hai hướng vào Nguyễn Văn Trỗi và Phan Đăng Lưu gây cản trở hướng từ Nguyễn Văn Trỗi đổ vào sân bay.
- Có thể di dời trạm xăng ngay ngã 3 này, gây ách tắc giao thông và quá nguy hiểm khi ở gần khách sạn, nhà hàng và khu vực quân sự.

HT Binh | 07/10/2009

Bổn cũ soạn lại

Ý đồ xẻ thịt công viên đã có cách đây mười mấy năm rồi nhưng bị sự phản đối của người dân. UBND TP đã quyết định bỏ dự án đó. Nay Sở lại làm lại là làm sao, không lẽ đang tâm cắt bớt lá phổi của thành phố?

nguyenhuu | 07/10/2009

Nên điều chỉnh lại giao thông

Hàng ngày đi về qua công đoạn công viên Hoàng Văn Thụ tôi thấy đây là một điểm nóng ùn tắc cần phải có nhiều giải pháp đồng bộ. Trước mắt, theo tôi để giảm ách tắc nên phân luồng lại trên đường Trần Quốc Hoàn. Cụ thể: đường Trần Quốc Hoàn đoạn từ đường ngã 4 Phan Thúc Duyện đến giao lộ Phan Đình Giót, nếu cho lưu thông 2 chiều sẽ giảm áp lực lên đường Phan Đình Giót. Cụ thể giảm các xe rẽ ngang từ Phan Thúc Duyên sang Phan Đình Giót, từ đó sẽ giúp thông thoáng tại ngã 3 này. Kết quả sẽ giảm được ùn tắc tại bùng binh Hoàng Văn Thụ - Phan Thúc Duyên - Nguyễn Văn Trỗi.

Quân Vũ | 07/10/2009

Đã bí, thêm bí

Ách tắc giao thông tại thành phố của chúng ta nói riêng và trên toàn quốc nói chung là do có quá nhiều giao lộ. Đã thế, các ngã ba, ngã tư lại còn vuông thước thợ cho dễ xoay nữa. Chúng ta rất chịu khó mở rộng đường chứ kiên quyết không nới lỏng nút giao thông cho dễ xoay. Hình như cắt góc cho rộng ngã tư khó hơn làm đường thì phải.

Theo tôi, thành phố cần quy hoạch lại bằng cách vạch ra những con đường trục với độ giãn cách khoảng 1,5-2 km, chia thành phố thành những ô bàn cờ, rồi từ đó, tại các giao lộ chính vừa được xác định, cắt chéo góc tạo thành những "vòng xoay" với kích thước mỗi cạnh khoảng 150-200 m. Nhờ đó sẽ tạo được những con đường trục thông suốt, lắp dải phân cách suốt tuyến. Như vậy, tất cả các con đường khác khi tham gia vào đường trục sẽ phải chuyển hướng lưu thông như trên đường một chiều.

Nếu thành phố làm được như vậy, tôi đảm bảo không những giải tỏa hoàn toàn nạn ách tắc giao thông cho cả trăm năm sau, mà còn có thể xóa luôn lệnh cấm xe tải lưu thông gây cản trở cho phát triển kinh tế như hiện nay.

Nguyễn Nhất Linh | 07/10/2009

Xẻ công viên làm đường tiếp

Tôi thấy ý kiến xây cầu vượt cho xe đưa khách ra sân bay là tốt nhất vì chỉ có ai ra sân bay mới đi cầu vượt đó. Chúng ta đã từng thấy khi một khu vực bị kẹt xe, người dân sẽ đổ xô vào tất cả con đường nào có thể đi được của vùng đó và gây kẹt xe trên diện rộng, Còn nếu cứ xẻ công viên mở đường thì ngoài việc mất khoảng xanh, tôi không biết là con đường mới mở này sẽ thông suốt được trong bao lâu rồi lại quá tải tiếp?

Vì không thể làm cầu vượt ngay lập tức nên phải giải phóng nhanh nhanh mấy cái lô cốt khu vực đó, nếu không được nữa thì chỉ có nước xẻ thịt công viên tiếp thôi chứ làm được gì nữa bây giờ?

kim dang | 07/10/2009