Thứ sáu, 2/10/2009, 10:16 GMT+7

Đăng ký xe máy phải nộp phí lưu hành tối đa 1,5 triệu đồng

Bộ Giao thông Vận tải vừa đưa ra đề xuất thu phí lưu hành 300.000 - 1.500.000 đồng với xe máy đăng ký mới. Mức thu đối với ôtô sẽ áp dụng khi kiểm định, mức tối thiểu 1,2 triệu đồng một năm.

Theo Đề án thành lập Quỹ bảo trì đường bộ đang được Bộ Giao thông Vận tải soạn thảo, với xe máy sẽ thu phí lưu hành một lần khi đăng ký mới. Mức cụ thể, xe dưới 70 phân khối là 300.000 đồng, xe 70-100 phân khối là 600.000 đồng, xe 100-175 phân khối thu 1 triệu đồng, xe trên 175 phân khối thu 1,5 triệu đồng.

Đối với ôtô sẽ phải đóng phí lưu hành khi kiểm định phương tiện hằng năm. Mức thu được đưa ra là 1,2 triệu đồng mỗi năm cho ôtô dưới 12 ghế, xe tải dưới 2 tấn và xe buýt. Ôtô trên 12 ghế, xe tải 2-10 tấn... sẽ phải chịu mức thu nhiều hơn 20%.

Đăng ký xe máy mới có thể phải đóng phí lưu hành. Ảnh: Hoàng Hà.

Các xe quá tải trọng cho phép của cầu đường cũng bị đề nghị nâng cao mức phí lưu hành. Khi xe chở các cấu kiện không thể tháo rời từ 32 tấn trở lên thì sẽ nộp tiền lũy tiến theo mức vượt tải.

Bộ Giao thông Vận tải còn đưa ra phương án thu phí lưu hành qua giá xăng dầu. Tuy nhiên, trước nhiều ý kiến cho rằng một số khối lượng xăng dầu không sử dụng vào giao thông đường bộ cũng phải chịu phí lưu thông sẽ gây nhiều bất hợp lý

Theo tính toán của Bộ GTVT, các khoản thu trên nếu áp dụng được sẽ đóng góp hơn 3.600 tỷ đồng mỗi năm cho Quỹ bảo trì đường bộ. Đây là nguồn vốn rất cần thiết để bảo trì hệ thống đường giao thông trên cả nước.

Sáng 1/10, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Mạnh Hùng cho biết, hằng năm nguồn vốn ngân sách cấp cho công tác bảo dưỡng và sửa chữa đường bộ thường chỉ đáp ứng 50-60% nhu cầu đối với đường quốc gia. Hệ thống đường tỉnh, huyện và nông thôn thì nguồn vốn đầu tư còn thấp hơn nhiều.

Theo ông Hùng, đường bộ được bảo trì tốt sẽ tiết kiệm thời gian và giảm giá thành sản phẩm. 1 USD chi cho bảo trì đường bộ sẽ tiết kiệm được 3 USD cho chi phí hoạt động phương tiện, giảm hao mòn phương tiện... Người dân cũng phải coi việc sử dụng đường giống như dùng các dịch vụ công cộng khác như nước sạch, điện, điện thoại, phải trả tiền để nhận dịch vụ tốt hơn. Cơ quan quản lý đường bộ cũng sẽ phải vận hành như một doanh nghiệp.

Theo TS Ronald Allan, Chuyên gia tư vấn của World Bank, Quỹ bảo trì đường bộ được nhiều nước áp dụng, bởi cảng biển, sân bay, viễn thông, đường sắt đều được thương mại hóa thì đường bộ cũng cần phải như vậy. Tuy nhiên, thu phí từ người sử dụng đường thì sẽ phải cung cấp hệ thống đường chất lượng cao và công khai minh bạch số tiền chi tiêu do người sử dụng đóng góp.

Ủy ban giám sát Quỹ bảo trì đường bộ gồm đại diện của người sử dụng đường và đại diện của Chính phủ.

Đoàn Loan

Ý kiến bạn đọc

Xe máy không làm hỏng đường

Tôi cho rằng việc thu phí đối xe máy là không được, vì xe máy chỉ làm lưu lượng phương tiện đi lại đông chứ không thể gây ra hỏng đường được.

Nếu chỉ đi xe máy mà không có phương tiện lớn khác thì một đoạn đường chất lượng (xây dựng theo đúng tính toán) thì có thể 100 năm thậm chí hơn nữa cũng không bao giờ hỏng.

Không đồng tình phí lưu hành

Tôi phản đối vì chi phí làm đường lấy từ một phần thuế ra. Mọi công dân đều đóng thuế và tới đây là thuế thu nhập cá nhân. Vậy vừa đóng thuế thu nhập cá nhân, vừa đóng thuế lưu hành xe để làm đường thì liệu có hợp lý hay không?

Thêm lý do nữa là quản lý cả về tài chính, chất lượng đường cũng như quá trình sử dụng chưa hiệu quả và khoa học (đường làm xong lại đào lên đào xuống nhiều lần...). Thiết nghĩ, các nhà quản lý nên quan tâm tới việc bảo vệ thành quả, thực hành tiết kiệm chống tham nhũng và có quy trình làm việc kết hợp liên ngành một cách khoa học thì gánh nặng không bị đè chặt lên vai người dân.

Mỗi ngành đều muốn tăng thu, chất lượng phục vụ lại không tăng, người dân luôn phải gồng mình với đủ các loại thuế, loại phí do nhà nước đặt ra, mà xem ra loại phí nào cũng hợp lý và cần thiết, chỉ có túi tiền của nhân dân là chảy máu.

Tôi tán thành thu phí lưu thông

Tôi hoàn toàn tán thành với chủ trương này bởi vì nước ta cũng nên có biện pháp khuyến khích người dân đi lại bằng các phương tiện công cộng, giảm các phương tiện cá nhân.

Bên cạnh đó cũng cần thiết phải mở đường to, rộng hơn hoặc làm 2 tầng như ở bên Thái Lan. Lúc đó giao thông được tốc độ cao thì chi phí cầu đường vẫn còn rẻ hơn là bị tắc đường, xe cứ phải chạy trong tình trạng không tải, tốn xăng, gây ô nhiễm và mất thời gian.

Chưa nên thu phí ngay bây giờ

Thu phí của các phương tiện tham gia giao thông là cần thiết, song theo tôi hiện nay chưa phù hợp bởi một số lý do sau:

Thứ nhất: Trên khắp các trục đường chính đều đã có trạm thu phí cầu đường, điều đó có nghĩa rằng các phương tiện tham gia giao thông đã trả tiền lộ phí. Tỉnh nào cũng có trạm thu. Làm một phép tính thử nếu chúng ta đi 100 km thì phải trả phí bao nhiêu ? Nếu đã không coi đường xá là phúc lợi công cộng thì người dân sẵn sàng trả tiền dịch vụ. Vậy khi nào dịch vụ tốt thì hãy tính đến chuyện thu tiền.

Thứ hai: Cách quản lý, đầu tư về hạ tầng, giao thông đường bộ của nhà nước hiện nay chưa hiệu quả cho nên có tăng đến 100 lần nữa thì vẫn không đủ chi. Hãy thay đổi cách quản lý trước khi tính đến chuyện thu tiền.

Thứ ba: Thu phí đường bộ qua giá xăng dầu là một điều bất hợp lý. Thử hỏi một tầu biển có chạy bằng xăng dầu hay không và tàu đó có chạy trên đường bộ hay không? Các trạm máy phát điện cục bộ có tham gia giao thông hay không ?

Tuyến đường vừa xây xong lại đào lên

Tôi không đồng ý với vấn đề thu phí bảo dưỡng đường trong thời điểm hiện nay bởi vì sau khi một tuyến đường vừa được xây dựng xong thì cấp nước lại đào lên để sửa chữa đường ống. Cấp nước vừa đào xong lại tới đỉện thoại tiếp tục đào lên. Như vậy thì đến bao giờ các ngành chức năng mới thống nhất với nhau trong việc cải tạo và bảo dưỡng đường xá. Cứ tình hình như vậy năm nào cũng phải trùng tu bảo dưởng thì không hợp lý.

Thu phí đối với xe máy là không phù hợp

Tôi không đồng ý với cách thu phí của Bộ Giao thông đối với xe máy.

Quay lại vấn đề cầu đường thì theo tôi được biết đường hỏng do xe trọng tải lớn gây ra chứ xe máy không thể làm hỏng được đường. Có nhiều đường có biển cấm ôtô trọng tải lớn, nhưng vẫn thấy ôtô loại đó đi vào đường cấm. Thiết nghĩ Bộ Giao thông nên đánh thuế vào ôtô có trọng tải lớn đang kinh doanh, đừng để gánh nặng thêm nữa đối với người dân khi họ muốn có thêm phương tiện đi lại.

Tôi đồng ý

Chính phủ thu phí lưu hành đối với phương tiện giao thông, nhằm mục đích duy tu bảo dưởng đường bộ, tôi hoàn toàn đồng ý, nhưng phải làm triệt để kể cả việc thu tiền và tiến hành duy tu bảo dưỡng đường bộ.

Thu phí chưa hợp lý

Hiện nay người dân đã đóng thuế: các loại thuế kinh doanh, thuế thu nhập cá nhân... Tôi thấy các công trình làm đường mới, đã có trạm thu phí. Vì vậy ngân sách chỉ còn dùng chủ yếu vào việc bảo dưỡng đường mà thôi. Còn làm đường mới chiếm rất it.

Một câu hỏi nữa đặt ra là sản phẩm hàng hoá (cầu đường) cung cấp chất lượng như thế nào? Tôi có thể kiện các bộ phận cung cấp hàng hoá đó, khi hàng hoá kém chất lượng không?

Nên hoàn thiện cầu đường trước rồi thu phí

Nên hoàn thiện hệ thống cầu đường trước rồi hãy tính đến chuyện thu phí lưu hành. Người dân không thể trả tiền lưu hành trên những con đường ổ gà, ổ voi.　

Hãy nâng cấp đường trước

Tôi không tán thành chủ trương thu phí đường bộ cho đăng ký xe mới vào thời điểm này. Riêng ở TP HCM, người dân đang chịu mấy trăm cái lô cốt 'hành hạ' mỗi ngày, khói bụi, tiếng ồn, đường xá xuống cấp trầm trọng.

Hãy nâng cấp hệ thống chất lượng giao thông đường bộ rồi hãy tính chuyện thu phí. Sao lại bắt người dân đóng phí rồi mới bảo trì đường xá, như vậy là kiểu đầu tư ngược?

Ý kiến của bạn

 
 Thay hình khác
  
Off Telex VNI VIQR
 
Tin mới
Tin tức khác
Link Site
 
 
 
 
 
 
Lien he quang cao