Phân luồng nút Kim Liên là chưa hợp lý

Tôi thấy rằng không nên tranh cãi về sáng kiến của ai đối với việc phân luồng giao thông như hiện nay. Vì thế giới người ta đã áp dụng lâu rồi.

Vấn đề cần quan tâm là, việc phân luồng giao thông này chỉ có tác dụng đối với một số nơi, nhưng nếu áp dụng tràn lan như hiện nay ở Hà Nội là không nên. Rất nhiều chỗ ách tắc cục bộ, hơn nữa, lúc nào cũng phải có thanh tra giao thông nếu không, vẫn ùn tắc.

Ngoài ra, việc phân luồng được bố trí không phải chỗ nào cũng hợp lý. Như đoạn đường Kim liên mới chẳng hạn. Đường đã thiết kế có lối rẽ từ đường Phạm Ngọc Thạch sang đường Kim liên mới. Tuy nhiên, theo bố trí của thành tra giao thông mọi người rẽ trái từ Pham Ngọc Thạch sang Kim Liên mới phải rẽ phải sang đường Đào Duy Anh rồi mới đi ngược trở lại.

Kiểu phân luồng này sẽ gây ách tắc tại ngã ba Hoàng Tích Trí và Đào Duy Anh. Vì chỗ rẽ này rất hẹp, lại ngay trước cửa trường tiểu họn. Hiện nay trẻ em nghỉ hè còn đỡ, đến khi năm học bắt đầu sẽ tắc vô cùng.

Đầu Ô Chợ Dừa cũng vậy, đường đã thiết kế có lối rẽ tròn, rộng, thanh tra giao thông bịt lại, bắt đi lên, vào một lối hẹp hơn, với cung đường vòng hẹp, gây ách tắc cục bộ và nguy hiểm cho người tham gia giao thông.

Mong ngành tra giao thông xem lại.

ninh | 24/06/2009

Đây là phương án khả thi cao

Theo tôi đây là giải pháp về giao thông mang tính khả thi cao, tôi xin có những ý kiến góp ý cá nhân sau:

- Các ngã tư vẫn ưu tiên hai chiều chính (đi thẳng) thì không có xung đột và giải quyết được một lượng lớn nếu phải quay đầu như cách làm hiện tại.

- Có biển cấm rẽ trước các ngã tư (hướng rẽ tạo xung đột), lúc đó các phương tiện này sẽ đi theo các phương án đang thực hiện “Đây là cách dịch chuyển theo cách đàn chim bay”.

Nên phổ biến cách đi này cho người dân, khi rẽ sang đường hay qua ngã tư không có đèn đỏ, nên vào làn đường, cùng tham gia giao thông ở tốc độ hợp lý, sau đó có tín hiệu xin sang đường.

Long Bằng | 24/06/2009

Phân luồng chỉ là giải pháp chữa cháy

Tôi thấy việc phân luồng chỉ mang tính chữa cháy tạm thời, hiệu quả không đáng bao nhiêu mà lại tiềm ẩn những nguy hiểm gây tai nạn giao thông.

Trước hết việc phân luồng vội vã, chuẩn bị thiếu đồng bộ khi đưa vào triển khai gây khó khăn cho người dân. Cụ thể là hệ thống đèn đỏ vẫn được bật khiến người dân không biết đi hay dừng.

Trước khi phân luồng tôi đi học cần 30 phút với quảng đường là 7km, giờ khi phân luồng tôi cũng mất 30 phút mà quảng đường dài hơn đến nửa cây số. Mọi người cứ bảo là thông với tắc chứ chẳng ai nhận thấy chi phí thời gian đi lại của nước ta là quá cao gấp 2, 3 lần so với thế giới.

Tính đến giải pháp chống ách tắc, cần phải tính đến chi phí thời gian đi lại của người dân sao cho thấp nhất chứ làm như bây giờ chỉ là dàn trải ách tắc hay chuyển điểm tắc này sang điểm khác mà thôi, không phải triệt tiêu hoàn toàn.

Đường đi thì chưa thấy hay nhưng nguy cơ thì thấy nhiều. Người đi bộ không có chỗ qua đường, phải băng qua làn xe đông không có đèn xanh đèn đỏ khác gì đùa với tính mạng. Ở những điểm dừng cho quay xe thực sự là hiểm họa. Chỉ cần chủ quan 1 chút thôi là xe sau đã tông vào xe trước.

Mà Sở Giao thông có nghĩ tới việc các xe ôtô đổi hướng không? Với các xe lớn việc quay xe vừa mất nhiều thời gian gây ách tắc cụ bộ vừa hạn chế tầm nhìn cực kỳ nguy hiểm.

Đã đến lúc phải có cái nhìn sâu hơn, với những giải pháp sát với thực tế chứ không phải là những giải pháp mang tính chữa cháy như thế này

nguyễn vương quý | 24/06/2009

Đánh giá hiệu quả phân làn giao thông

Tôi có ý kiến nhận định về cách phân làn giao thông mới hiện nay ở đường Đại Cồ Việt.
Cách phân làn này đúng là có hiệu quả chống tắc giao thông lại không cần đèn đỏ. Đó là kỹ thuật có một lối vòng trước hoặc sau vài chục mét một nút giao thông. Đồng thời lối vòng như vậy có thể ứng dụng thay thế ngã tư giao nhau trực tiếp như đã làm là một kỹ thuật xử lý có khoa học.

Trần Anh Quân | 23/06/2009

Tôi đề xuất một mẹo nhỏ

Tôi là một công chức hàng ngày phải đi làm trên những con đường nổi tiếng ùn tắc ở Hà Nội nên rất quan tâm đến việc phân luồng giao thông. Những ngày qua thấy việc phân luồng còn có phần lúng túng, tôi cảm thấy thế vì thấy thay đổi phương án liên tục.

Tôi chợt nảy ra một ý tưởng và xin mạo muội nêu ý kiến nhỏ với các nhà chức trách như sau: việc bịt ngã tư, ngã ba lại để thay vào đó việc đi vòng tránh ùn tắc thực tế chỉ là chuyển từ điểm ùn tắc này sang điểm ùn tắc khác, do vậy ta cứ để mở cả hai cho các phương tiện đi lại nhưng nút thứ nhất chỉ dành riêng cho xe máy, xe đạp... còn nút thứ hai chỉ dành riêng cho ôtô.

Việc làm này có nghĩa là chia xẻ sự ùn tắc ra làm 2 giống như người ta vẫn thường nói "không để trứng vào một rọ để tránh rủi ro". Vậy, xin các vị để tâm nghiên cứu mẹo nhỏ của tôi có hiệu quả không nhé!

nguyenkhoianh | 23/06/2009

Phân làn giao thông mới không phải là một sáng kiến

Ông Thạch Như Sỹ nói cũng có cái đúng vì cách phân làn Sở Giao thông vận tải Hà Nội đang triển khai áp dụng tại một số nút giao thông ngã tư hoàn toàn không phải là một sáng kiến mới.

Ở một số nước láng giềng tôi từng đến cũng đã áp dụng phương án phân làn kiểu này nhưng việc áp dụng phân làn này ở trong nội thành thì có lẽ Việt Nam lần đầu tiên áp dụng.

Hiệu quả giảm ùn tắc giao thông ở một số nút trong thành phố Hà Nội khi áp dụng phương án này đã rõ ràng. Nhưng có một thực trạng là ý thức tham gia giao thông của người dân Thủ đô rất kém, không tuân thủ đúng tín hiệu đèn giao thông. Vì vậy các đảo giao thông kiểu này là chiều theo ý người dân "phớt lờ" tín hiệu giao thông để liên tục di chuyển cưỡng bức theo vòng xoay..

Đoàn Phúc Quang | 23/06/2009