E-mail
Bản In
4 lý do ủng hộ việc phân luồng giao thông
Tôi hoàn toàn ủng hộ phương pháp phân luồng giao thông hiện nay, vì:
1. Việc vi phạm luật giao thông, thiếu tôn trọng người xung quanh khi tham gia giao thông đã trở nên quá trầm trọng. Lẽ ra phải dùng biện pháp phạt nặng, nhưng không làm được vì nhiều lý do. Việc phân luồng hiện tại tuy gây phiền toái nhưng mang lại hiệu quả cao, lưu thông tuy chậm nhưng không tắc. Người tham gia giao thông có thể cảm thấy bị phiền toái, nhưng tôi nghĩ cảm giác đó còn dễ chịu hơn nhiều so với bị tắc đường, nhất là bị tắc đường vì quá nhiều người vi phạm luật!
2. Đã đến lúc chúng ta phải đặt lợi ích của số đông lên trên lợi ích cá nhân. Ai cũng kêu ùn tắc, ai cũng đổ lỗi cho cảnh sát giao thông, cho đường xá, mà ít người nhận ra rằng chính người tham gia giao thông (trong đó có cả những người hay kêu ca) là có lỗi hơn cả.
3. Đã đến lúc chúng ta phải thương cảnh sát giao thông, rất vất vả mà không giải quyết được ùn tắc, vì ai cũng vi phạm thì làm sao phạt cho xuể!
4. Phương pháp phân luồng hiện tại lại rất đơn giản, không tốn kém của xã hội. Chúng ta đã biết nhiều con đường tốn kém được làm để giải quyết tình trạng tắc nghẽn, nhưng với việc vi phạm luật phổ biến như hiện nay, các con đường này đều không có tác dụng chống tắc.
Cảm ơn ai đã nghĩ ra phương pháp này!
Phần luồng giao thông và 1 số biện pháp khác
Thực tế phân luồng giao thông trên đuờng Láng - Nguyễn Chí Thanh cho hiệu quả rõ rệt, giảm đuợc nhiều thời gian đi qua các nút đèn đỏ. Một điểm khác cũng rất đáng đuợc nói đến khi giải quyết giao thông tại các nút là thời gian chờ đợi đèn đỏ không còn, nguời tham gia giao thông đi dài thêm một đoạn nhưng không còn phải dừng chờ đèn đỏ, lúc dừng như vậy phải hít khói xăng xe và chịu đựng nóng nực rất nhiều. Vì vậy, phân luồng như hiện nay tôi đánh giá là góp phần cải thiện sức khoẻ. Chưa kể đến sau khi chịu khói bụi và nóng nực sẽ dễ gây stress, thái độ của nguời tham gia giao thông sẽ trở nên nóng nảy, dễ xảy ra va chạm và hành hung khi có mâu thuẫn giao thông nhỏ ( có khá nhiều vụ đã được đăng trên vnexpress ).
Tôi là hiện làm việc ở HN nhưng có vào Tp.HCM công tác vài lần, tôi nhận thấy ô tô tham gia giao thông tại Hà nội sẵn sàng dàn hàng 5 nếu có điều kiện, đặc biệt tại các điểm đèn đỏ. Ôtô tham gia giao thông thiếu ý thức như vậy rất dễ gây ách tắc mặc dù ở Hà nội không có lô cốt. Trong tp. HCM, ô tô ko dám dàn hàng vì sẽ bị phạt nên tôi đề xuất 1 ý tưởng đơn giản, tất nhiên cũng chỉ là 1 giải pháp tình thế như sau : Ở khoảng cách tầm 70 - 100m trước các điểm đèn đỏ có kẻ thêm 1 vạch vàng phân luồng cho ôtô, tùy theo độ rộng đường mà cân nhắc cho phép ôtô dàn hàng 2-3 hoặc chỉ được đi hàng 1. Nếu vượt qua vạch sẽ bị phạt. Ý tưởng chỉ đơn giản như vậy, tôi hy vọng sẽ được sở giao thông xem xét và cân nhắc thực hiện góp phần giảm ách tắc giao thông thủ đô.
Phân làn xe trong thời điểm hiện nay là hợp lý
Tôi thấy từ khi phân làn đường ở mấy tuyến phố của Hà Nội là tương đối hợp lý. Vấn đề là người dân không chấp hành nghiêm chỉnh tín hiệu đèn giao thông, ý thức của người tham gia giao thông quá kém.
Các nhà chức trách chỉ nhằm vào đối tượng ôtô, xe máy để phạt, còn các phương tiện khác thì bỏ qua. Phải chăng khi phạt ôtô hoặc xe máy thì thu được tiền còn phạt người đi bộ thì không? Tôi thấy cách làm của Sở Giao thông vận tải Hà Nội hiện nay là hợp lý, cần phải nhân rộng ra nhiều tuyến phố nữa.
Đừng đẩy gánh nặng lên vai người dân
Cách làm của Hà Nội hiện nay một lần nữa chứng minh một thực tế là các nhà quản lý chỉ muốn đẩy gánh nặng thực hiện trách nhiệm của mình lên người dân. Có thể thấy nhiều ngã tư ở Hà Nội hiện nay: Kim Mã - Ngọc Khánh vào giờ cao điểm cũng chỉ có tối đa 2 CSGT đứng mà nhiệm vụ thực tế chỉ là để người dân có cảm giác e dè và không vi phạm luật giao thông, góp phần hạn chế ùn tắc.
Một công việc đơn giản như vậy chẳng lẽ CSGT không làm được mà phải đầu tư một hệ thống ngăn cách mềm và mở ra 2 điểm quay đầu hết sức bất hợp lý gây ùn tắc tại những điểm quay đầu mới.
Hơn nữa, tôi quan sát thấy đã là dải phân cách mềm như vậy thì phải điều khiển linh hoạt. Nếu ngoài giờ cao điểm thì phải mở lại để tạo sự thuận tiện cho người dân, để đỡ phải mất thêm thời gian và tiền xăng để đi vòng vào một thời điểm hết sức không cần thiết.
Như vậy, có thể thấy rằng chỉ vì một sự thuận tiện cho lực lượng CSGT mà người dân đang phải chi trả những khoản chi phí rất lớn hàng ngày, chưa tính tới khoản tiền đầu tư THÍ ĐIỂM TRÊN DIỆN RỘNG như hiện nay.
Một vấn đề nữa là trên rất nhiều tuyến đường, khi đã đặt dải phân cách cố định thì ít nhất cũng phải có ý thức tiết kiệm điện là tắt những đèn tín hiệu giao thông đi.
Chỉ qua 2 vấn đề như vậy thì người dân cũng có quyền được đặt câu hỏi: “Liệu chính quyền có thực sự quan tâm tới người dân như họ vẫn thường nói hay chỉ muốn tạo ra sự thuận lợi cho chính họ và đẩy gánh nặng chi phí và thời gian lên vai người dân?”
Sở Giao thông đã có sự thay đổi về tư duy
Tôi hoàn toàn ủng hộ cách suy nghĩ và hành động như thế của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, rất hay và hiệu quả . Điều này chứng tỏ đã có sự thay đỗi về tư duy của các bộ phận lãnh đạo đã gần hơn với cuộc sống thực tiễn của người dân .
Ý thức của người tham gia giao thông kém
Tôi đồng tình với quan điểm chúng ta vừa làm vừa rút kinh nghiệm, khắc phục những điểm chưa hợp lý nhưng tất cả vẫn là ý thức của người tham gia giao thông.
Tôi thấy nhiều nơi phân luồng hay có cầu vượt nhưng chỉ vì tiết kiệm một chút thời gian nhiều người không đi theo sự phân luồng trên, thậm chí họ băng ngang đường mà không đi lên cầu.
Theo tôi tất cả xuất phát từ ý thức của người tham gia giao thông nhiều địa điểm có đèn xanh, đỏ nhưng nếu không có cảnh sát giao thông là nhiều người thường vượt đèn đỏ hay nhiều đoạn đường chỉ hơi có ùn tắc cục bộ một chút là nhiều người sẵn sàng chen ngang, đi lên vỉa hè thậm chí chạy sang đường ngược chiều.
Ngã năm Cầu Giấy rất hay tắc đường
Ngã năm Cầu giấy - Bưởi - Láng ngày nào cũng tắc đường rất khổ mà mãi các nghành chức năng không nghĩ ra phân luồng cho dân đỡ khổ
Người tham gia giao thông cần phải có ý thức
Để giao thông thông suốt thì phụ thuộc vào nhiều yếu tố, ngoài các yếu tố về hạ tầng giao thông thì ý thức của người tham gia giao thông cực kỳ quan trọng.
Nên nghiên cứu phân luồng cho hợp lý
Phân luồng giao thông trên đường Nguyễn Trãi đoạn ngã tư rẽ sang Triều Khúc không hợp lý. Không cho rẽ tại các ngã tư nên tất cả các phương tiện đều phải đi quá lên 200m rồi mới được rẽ sẽ gây ra lãng phí nhiên liệu, dễ xảy ra tai nạn do không có tín hiệu đèn giao thông và không giảm được ùn tắc.
Theo tôi, Sở Giao thông vận tải nên nghiên cứu lại và phân luông lại cho hợp lý như mở thêm các nút giao cắt (nút rẽ) nhưng tại các ngã tư cũ (nếu hợp lý) vẫn để mở như trước đây thì sẽ giảm được ùn tắc (không phải chờ đến ngã tư mới được rẽ) và nếu phương tiện nào không cần phải đi quá lên ngã tư mới rẽ thì sẽ giảm được chi phí nhiên liệu.
Góp ý về phân luồng Nguyễn Chí Thanh - Láng
Tôi thường xuyên đi làm qua trục đường Nguyễn Chí Thanh - Láng nên rất rõ việc ùn tắc tại ngã tư này nhất là giờ cao điểm buổi sáng khi mọi người đi làm và buổi chiều giờ tan sở.
Khi lực lượng giao thông vận tải phân luồng tại ngã tư này và trục đường có liên quan phần nào đã phát huy tác dụng. Thời gian lưu thông qua đoạn đường này đã được cải thiện, tình trạng tắc nghẽn đã giảm hẳn.
Tuy nhiên, tôi có 1 ý kiến đóng góp vào việc giải quyết tốt hơn vấn đề này như sau: Nguyên nhân gây tắc đường tại ngã tư này trước đây chính là lượng người lưu thông quá lớn vào giờ cao điểm và khi được lưu thông qua ngã tư thì có cả người rẽ trái lẫn rẻ phải và đi thẳng.
Khi đèn xanh thì có 1 lượng người rẽ trái sẽ gặp chiều người đi thẳng của bên kia nên sẽ không thể lưu thông được nên sẽ phải dừng lại dẫn đến làm lượng người phía sau không thể di chuyển nên làm cho lượng người thoát qua ngã tư khi đèn xanh sẽ rất ít và sẽ gây tắc kéo dài về phía sau kể cả cho các ngã tư dưới.
Vì vậy chỉ cần giữ nguyên cách phân luồng hiện nay nhưng không biết ngã tư như hiện nay mã vẫn mở ra như bình thường nhưng cắm bảng không được rẽ trái tại ngã tư. Như vậy nếu ai muốn rẽ trái sẽ tiếp tục đi theo chiều đi như bây giờ là vẫn rẽ phải đến điểm quay đầu xe để sang đường bên kia sau đó đi thẳng. còn người đi thẳng sẽ tiếp tục đi thẳng khi đèn xanh, người rẽ phải được phép rẽ khi đèn đỏ, sẽ giải tỏa bớt sự dồn ứ tại các chỗ quay đầu xe mới hiện tại.
Thời gian đèn xanh- đỏ sẽ tính lại cho phù hợp. Chúng ta có thể vẫn tiếp tục bịt một ngã tư gần với nút cầu để kéo dài đọan đường dừng cho ngã tư khi đèn đỏ.
Phân luông giao thông hiệu quả rõ rệt
Tôi hàng ngày đi làm trên đường Nguyễn Trãi, việc phân luồng theo tôi là khá chuẩn, hiệu quả rõ rệt đối với người đi ôtô. Chỉ cần sửa lại tín hiệu đèn là rất tốt. Nếu ở đâu ngành giao thông cũng bỏ tâm huyết ra làm như vậy thì rất tốt.
Cầu vượt áp dụng với xe cơ giới hợp lý hơn
Tôi sống ở nước ngoài khá lâu và cũng đi nhiều nước. Nếu nói tới cầu vượt hình như áp dụng với xe cơ giới sẽ hợp lý hơn là dành cho người đi bộ và xe đạp.
Với tình trạng ùn tắc giao thông ở VN trong các thành phố đông dân, biện pháp cầu vượt là lý tưởng nhất, nhưng hợp lý hơn là dành cho xe cơ giới, còn xe đạp và người đi bộ nên tiếp tục dùng phần đường cũ, vì lý do khi lên cầu vượt người đi bộ sẽ ái ngại phải đi xa hơn, mất sức leo cao... nên họ vẫn sẵn sàng băng qua đường gây thêm ùn tắc và tai nạn.
Xe cơ giới sẽ đơn giản hơn khi lên cầu. Tuy rằng phải đầu tư tốn kém hơn, nhưng theo tôi giá trị của nó sẽ thiết thực hơn, có tính chất lâu dài hơn. Tôi xin có ý kiến nhỏ như vậy, mong các nhà chức trách bên xây dựng giao thông xem xét.
Chưa hợp lý về mỹ quan
Qua mấy ngày áp dụng hình thức phân luồng trên, về hiệu quả tôi thấy có chuyển biến rõ rệt. Song về mỹ quan chưa hợp lý lắm.
Tôi xin đưa ra một giải pháp vừa giải quyết được tình trạng ùn tắc, vừa có độ mỹ quan nhất định:
1. Ở các ngã tư, cho phép phương tiện đi thẳng và rẽ phải. Những phương tiện nào muốn rẽ trái phải rẽ phải rồi quay về trục đường vuông góc (rẽ trái ở đoạn cắt dải phân cách) chờ đến lượt mới được qua. Cách giải quyết này vừa không bị ùn tắc do phương tiện bị cắt nhau do 1 tuyến đi thẳng, 1 tuyến rẽ trái; đồng thời không phải chặn giữa ngã tư gây mất mỹ quan, lại đỡ tốn kém. Thậm chí còn giảm thiểu được số lượng phương tiện rẽ ở đoạn cắt dải phân cách.
2. Ở các ngã ba, xử lý như đang thử nghiệm.
Đã hết cảnh xe máy leo lên vỉa hè
Nhà tôi ở khu Mỹ Đình, trước đây tôi rất khổ sở khi đi tới công sở bằng đường Trần Duy Hưng, Nguyễn Chí Thanh. Nguyên nhân là nhà chức trách đã để qúa nhiều đường con giao cắt với tuyến đường này.
Khi lượng xe cộ đông, gặp nhiều ngã tư đèn xanh đỏ, tất xảy ra cảnh ùn ứ, người đi xe máy lao lên cả vỉa hè để đi. Lúc đó, tôi đã thầm nghĩ phải có cách phân luồng và bố trí hợp lý hơn để tránh việc xảy ra xung đột ở các ngã ba, ngã tư.
Đường phố của Hà Nội không phải là qúa nhỏ, chỉ cần bố trí giao thông hợp lý là tránh được ùn tắc. Vì vậy, tôi rất mừng khi cách phân luồng mới được thực hiện. Đã hết cảnh xe máy trèo lên vỉa hè và xe ôtô nối đuôi nhau dài cả km, mất 10-15 phút mới qua được một ngã tư.
Tôi đề nghị nhân rộng mô hình này lên nhiều tuyến đường khác. Về lời phàn nàn của một số người cho rằng phải đi xa hơn, tôi cho rằng nguyên tắc tham gia giao thông là vì lợi ích chung của số đông. Không chỉ vì sự thuận tiện của một số người mà làm cả một đám đông phải chịu đựng. Rõ ràng đi xa hơn nhưng đi nhanh hơn thì hiệu quả khi tham gia giao thông được nâng lên rất nhiều.
Tôi có một góp ý nhỏ, đó là việc quy định các phương tiện đi đúng làn đường phải được thực hiện nghiêm túc hơn. Tôi đề nghị cho kẻ sơn phân cách tại các tuyến đường này, và các hình báo hiệu làn đường dành cho các phương tiện đi thẳng, rẽ phải và rẽ trái.
Việc tham gia giao thông hiện nay rất lộn xộn, mạnh ai nấy đi. Xe đi thẳng thì đi sát vào bên trái đường, xe sắp rẽ trái thì đi ở phía bên phải, nên việc tránh nhau làm giảm tốc độ lưu thông.
Tôi đề nghị thời gian đầu, cảnh sát giao thông phải nghiêm túc hướng dẫn và xử phạt những người đi sai làn đường.
Cần áp dụng hình thức phân làn cho nhiều tuyến
Tôi nhận thấy việc phân làn giao thông như hiện nay là rất hợp lý. Cụ thể trên tuyến đường Nguyễn Trãi ngày nào tôi cũng đi làm qua hiện nay nhờ phân làn nên hầu như không còn tắc đường. Theo tôi cần áp dụng hình thức này cho nhiều tuyến đường của Hà Nội.
Không những thế cần áp dụng phân đường một cách kiên cố hơn chứ không phải thử nghiệm nữa vì nếu để tình trạng thử nghiệm lâu quá một số người sẽ tự ý gỡ bỏ các tấm ngăn cách đường để đi qua.
Về vấn đề phàn nàn qua đường của người đi bộ thì sẽ chẳng bao giờ giải quyết được vì dân ta luôn tìm cách "leo, trèo, lách" theo những đường ngắn nhất. Hơn thế về mặt nguyên tắc giao thông thì người đi bộ cũng là người tham gia giao thông nên cần phải chấp hành, kể cả việc đi bộ thêm 100 m sau đó mới sang đường, nếu không bất cứ nơi nào cũng cần phải là nơi sang đường.
Tặng huân chương cho người nghĩ ra cách phân làn
Theo tôi cần tặng huân chương cho ai nghĩ ra cách phân làn đường hay này!
- Sập hầm vàng, một người chết (17/02)
- Bộ GG&ĐT xử lý các trường tuyển sinh vượt chỉ tiêu (17/02)
- Sapa trong sương
(17/02) - Đồng Nai, quê hương tôi
(17/02)
- Cầu Phú Mỹ kẹt dài vì container gặp nạn (17/02)
- TP HCM xuất hiện sương mù bức xạ (11/06)
- Chưa xây ký túc xá đã tính đến việc chuyển đổi công năng (11/06)
- Taxi chạy trên dải phân cách (11/06)
- Xế hộp đè bẹp 4 xe máy (11/06)
- Phi công đã hy sinh khi máy bay quân sự nổ (11/06)
- Sở Giao thông Hà Nội xin 60 tỷ đồng để chống ùn tắc (11/06)
- Hình ảnh sex làm giới trẻ quan hệ sớm (11/06)
- 50% người nước ngoài đang lao động không phép ở VN (11/06)
- Cháy lớn ở nhà máy giấy (11/06)
- 2 Phó thủ tướng đăng đàn trả lời chất vấn (11/06)
- Khói mù bao phủ khắp Hà Nội
(10/06) - Đổ xô thuê nhà nghỉ 'trốn' nóng (10/06)
- Phân luồng lại giao thông, chỗ thông chỗ tắc (10/06)
- Kẻ trộm lao xuống biển tự tử (10/06)
- Nỗi lòng những em gái đi phá thai (10/06)
 |
- Dịch vụ nhạy cảm bị đưa vào tầm ngắm
- Hiện đại hóa Hải quân Việt Nam
- Kiểm điểm Ban chỉ huy quân sự tham gia cưỡng chế đất
- Kiến nghị xem xét tình tiết giảm nhẹ cho bị cáo vụ Tiên Lãng
- Chủ tịch huyện Tiên Lãng: 'Tôi sẽ kiểm điểm nghiêm túc'
- Chính quyền sai toàn diện trong vụ Tiên Lãng
- Bới đống tro tàn chợ Quảng Ngãi để tìm vàng
- Toàn cảnh vụ Tiên Lãng trước cuộc họp của Thủ tướng
- Chợ Quảng Ngãi cháy, thiệt hại khoảng 200 tỷ đồng
- Người dân Tiên Lãng chưa thỏa mãn với mức kỷ luật cán bộ
VnExpress tuyển dụng
Tác dụng của việc phân luồng giao thông
Vừa qua, Sở Giao thông Hà Nội đã có sáng kiến sử dụng các hàng rào mềm và mở các đường vòng để phân luồng giao thông tại các nút thường xuyên xảy ra ùn tắc, việc làm trên chứng tỏ tâm huyết của lãnh đạo và các cán bộ chuyên môn của Sở. Điều đó đã đem lại hiệu quả rõ rệt trong việc giải quyết chống ùn tắc, nhất là vào các giờ cao điểm.
Việc các phương tiện phải đi vòng quá vài chục mét thậm chí vài trăm mét theo tôi không phải là vấn đề tốn thêm xăng dầu cho các phương tiện hay tăng thêm tai nạn như một số người lo ngại vì nếu bị ùn tắc lâu thì số lượng xăng dầu còn tốn nhiều hơn và môi trường tại khu vực đó sẽ ô nhiễm do khí thải của các phương tiện nên sức khỏe người tham gia giao thông bị ảnh hưởng tăng lên, còn tai nạn hay không là do ý thức chấp hành luật của nhân dân.
Tuy nhiên, vào những giờ thấp điểm, lưu lượng phương tiện đi lại ít thì nên mở các rào chắn phù hợp và bố trí thời gian của các đèn tín hiệu cho hợp lý.
Tôi thấy đây đang là thời điểm Sở Giao thông thực hiện thử nghiệm một cách phân luồng mới nên cũng cần có thời gian để đánh giá hiệu quả và chỉnh sửa những chỗ chưa hợp lý.( y thuc )